беломорканал видео жизнь сейчас
Доброе утро
Кому был нужен Беломорканал?
Код для встраивания видео
Настройки
Плеер автоматически запустится (при технической возможности), если находится в поле видимости на странице
Размер плеера будет автоматически подстроен под размеры блока на странице. Соотношение сторон — 16×9
Плеер будет проигрывать видео в плейлисте после проигрывания выбранного видео
Позже о грандиозном сооружении, Беломорско-Балтийском канале, задумался сам товарищ Сталин. В начале ХХ века, в 1931, году он решил — каналу непременно быть. По мнению некоторых источников, экономической нужды в этом не было. Генаральному секретарю просто хотелось увековечить свое имя. Оставалось только найти дешевую рабочую силу — заключенных. Кураторами проекта стали заместитель председателя ОГПУ Генрих Ягода и начальник Гулага Матвей Берман.
Больше 100 тысяч человек каждый день зимой и летом, днем и ночью вручную рыли землю. Работали за паек: буханку хлеба и баланду из замороженной рыбы. Те, кто не выдерживал нагрузок, умирали прямо в траншеях. Вместо них на работы привозили новые партии заключенных. По неофициальным данным на стройке «века» погибло от 10 до 50 тысяч заключенных.
Сторонним наблюдателям объясняли — заключенных перевоспитывают. В 1933 году на Беломорканал привезли группу писателей во главе с Максимом Горьким. Организовали показательную экскурсию — столы заключенных были завалены дефицитными продуктами. Люди, которые несколько дней назад умирали от голода в бараках, читали книги.
Белое море с Онежским озером удалось соединить в рекордные сроки — всего за 20 месяцев. В июле 1933 года водную прогулку по Беломорканалу совершил товарищ Сталин. Он остался доволен и провозгласил, что гидротехническое сооружение будет носить его имя — Беломорско-Балтийский канал им. Сталина.
Сейчас канал почти не используют. В год по нему перевозят примерно 400 тысяч тонн грузов. Время от времени проплывают туристические пароходы. В пяти метрах под ними лежат тысячи тех, кто отдал жизнь этой стройке.
15 аварийных домов, мыться ходим друг к другу: как сейчас живет Беломорканал, при строительстве которого 85 лет назад погибли десятки тысяч человек
Нынешнее состояние канала делает все эти жертвы еще более неоправданными, отмечает «Руна». Сейчас объект почти не востребован – суда на Беломорканале появляются крайне редко. Доставлять грузы теперь удобнее железнодорожными путями и автомобильными дорогами.
Шестой шлюз Беломорканала, январь 2018 года | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
Несмотря ни на что, ББК все еще работает. Его сотрудники обитают в полузаброшенных поселках рядом со шлюзами, жизнь вокруг здесь как будто впала в кому.
Ни у одного из поселений вдоль Беломорканала нет названия. О каждом из них говорят «поселок при таком-то шлюзе». Например, рядом с седьмым шлюзом небольшое поселение раскинулось на Чертовом острове. Поселок зарос деревьями, и днем на улицах, заваленных снегом, никого не встретишь. Повсюду слышится лай собак. В глаза бросается покосившаяся деревянная автобусная остановка и невдалеке натянутая волейбольная сетка.
Въезд в поселок при седьмом шлюзе ББК, январь 2018 года | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
Заброшенная автобусная остановка | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
Сегодня здесь живут около 30 человек, в 1980-х годах их было в 10 раз больше. В поселке всего 15 жилых домов, большинство из них официально признаны аварийными. Жильцы платят только за свет, поскольку государство эти здания больше не обслуживает.
Водопровода в домах нет. Печь топить приходится по несколько раз в день, а воду возят из колодца или из канала на ржавых финских санях.
Заброшенный дом для работников ББК | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
В поселке нет ни магазина, ни медпункта, ни школы – закрылись лет пять-шесть назад. Общественная баня горела три раза. После первых двух ее отстраивали общими силами, а потом сдались – мыться ходят друг к другу.
Заброшенный магазин поселка при седьмом шлюзе | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
Поселение окружает еловый лес, поэтому дикие животные периодически заходят к жителям.
«Ночью я услышал, что на улице лают собаки, – рассказывает местный житель Николай Визитов. – Выбегаю в трусах и одной короткой куртке — там волки. Я начал кидаться в них снежками. А они соседской собаке шею грызли. Волк и на меня пытался полезть, но я как на него заорал — он испугался и убежал. Собака та выжила, но потом одичала и стала кидаться на хозяина. Он ее и пристрелил».
Скорая помощь сюда не приезжает – далеко. Чтобы попасть к врачу, надо добираться до Медвежьегорска. Это час на автобусе из Повенца, в котором, кстати, и магазин. Перед этим – 20 километров по ледяной дороге, но не на общественном автобусе (их отменили), а на «буханке», которая в шесть утра и в пять вечера возит рабочих на шлюз.
Вид на Беломорканал возле шлюза № 6 и Чертов остров, январь 2018 года | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
Местные трудятся или на ББК, или вовсе остаются безработными. Вакансий на канале сейчас нет, а другого места поблизости не найти.
Зарплаты на Беломорканале небольшие: сторож на третьем шлюзе Николай Вороновский получает 12 тысяч в месяц, его сын, начальник шлюза, – 20 тысяч. Мужчины спасаются ловлей ряпушки, которая приносит в разы больше денег. В поселке многие рыбачат, зарабатывая на жизнь.
Раньше, около 20 лет назад, недалеко от поселка при седьмом шлюзе работал лесозавод. Но он закрылся, и теперь нет никакой альтернативы.
У закрытого лесозавода на Чертовом острове, январь 2018 года | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
Теперь развлечений не осталось, как нет большей части населения. Вечера местные жители коротают перед телевизором. Так живут все небольшие поселения возле каждого из шлюзов. В них остались лишь пенсионеры и работники ББК. Некоторые деревеньки и вовсе полностью заброшены.
Житель поселка при седьмом шлюзе Николай Молчанов с кошкой Кряквой | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
Еще вдоль всего канала находится множество могил, погибших при строительстве. Так, у шлюза № 10, по словам историка Юрия Дмитриева, захоронено 10 тысяч человек. Всего Беломорско-Балтийский канал насчитывает 19 шлюзов, и могилы есть около каждого из них, говорит эксперт. Достоверно известно лишь о пяти кладбищах, остальные еще не нашли.
Когда-то Беломорканал повлиял на развитие близлежащих городов, включая Сегежу, Медвежьегорск и Надвоицы. Но начиная с 2000-х годов необходимость в нем исчезла. Бывают дни, когда здесь не проходит ни один корабль, хотя еще в 1984 году в сутки канал пропускал 25 судов.
За последние 30 лет объем грузоперевозок сократился в 16 раз. Канал загружен лишь на 15%, рассказывает исполняющий обязанности руководителя администрации Беломорско-Онежского бассейна Анатолий Серов.
Беломорканал в районе шлюза № 11, январь 2018 года | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
По словам начальника 11-го шлюза Александра Малика, на работе он часто скучает и решает сканворды. Хотя изредка канал еще способен его удивить. Например, так случилось прошлым летом.
«Подходит белая блестящая яхта – шикарная, прям как у буржуев, – вспоминает Малик (в 1980-х в Беломорканал не пускали даже пассажирские суда с туристами, не то что яхты; теперь именно туристические корабли составляют значительную часть потока). – На палубе никого. Вообще никого. Только один пожилой мужчина, лет под 70, сидит. В сомбреро и белых чистых носках. И элегантно отвешивает мне поклон».
Поселок при седьмом шлюзе | Фото: Екатерина Балабан/«Медуза (НКО или СМИ, выполняющая функции иностранного агента)»
Тогда, в начале 1930-х, БКК, построенный за рекордные 20 месяцев, в четыре раза сократил путь от Архангельска до Ленинграда: 227 километров канала соединили Белое море и Онежское озеро. Стараниями заключенных прорыты 37 километров, построены 19 шлюзов, 15 плотин и 49 дамб. Все делалось вручную, с помощью лопат, деревянных тачек и «беломорских «фордов» – деревянных платформ с четырьмя колесами для перевозки крупных валунов.
Десятки тысяч зэков (это слово появилось именно на ББК и является сокращением от «заключенный-каналоармеец») жили и трудились в рабских условиях, чтобы спустя 85 лет в деревеньках возле шлюзов работники некогда могучего Беломорканала жили без магазинов, больниц, школ, благоустроенных домов, воды и отопления.
О реконструкции Беломорканала
Одной из величайших строек СССР, безусловно, стал Беломорско-Балтийский канал, введённый в строй в 1933 году. Однако он же остаётся предметом острой критики за использование принудительного труда заключённых и большие жертвы. Тем интереснее узнать, что сегодня власти не только вновь обсуждают идею привлечения осуждённых к строительству инфраструктуры, но и планируют большую реконструкцию Беломорканала. Об этом и не только – в сегодняшнем выпуске.
Старая проблема
Идея строительства канала впервые была высказана ещё Петром I, когда во время Северной войны ему пришлось по земле волоком тащить два фрегата из Белого моря на Онежское озеро. Канал дал бы возможность быстро перебрасывать военный флот и это понимали и все последующие правители, но ни у кого не находилось денег на сверхдорогую стройку.
Точно такая же проблема встала и перед молодой советской властью. Отсутствие водного пути тормозило хозяйственное освоение Севера, планы разработки нефтяных и горнорудных месторождений в которых отчаянно нуждалась страна. А в 20-ые годы начало резко расти и военно-стратегической значение канала. Расскажем о нём после сводки позитивных новостей.
Время новостей
Первый полёт совершил очередной серийный поисково-спасательный самолёт-амфибия Бе-200ПС, а также тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А.
На Иркутском авиазаводе открыт цех окончательной сборки самолёта МС-21.
Завершён первый этап испытаний газогенератора ПД-8 для новых самолётов «Суперджет-100».
На «Звезде» заложен новый газовоз, на Камчатке – рыболовный сейнер, а в Санкт-Петербурге спущен на воду патрульный корабль проекта 22120.
Челябинский механический завод запустил в производство новую модель автокрана на шасси «УРАЛ», а ЧЕТРА – бульдозеры с новым экономичным двигателем ЯМЗ-536.
На Ямале запущен новый нефтегазовый промысел.
В Тверской области – логистический комплекс компании «АвтоВАЗ».
В Курской – новый торгово-распределительный центр.
В Нижнем Новгороде – производство трубопроводных систем.
В Новосибирске – производство аэрозольных баллонов.
В Удмуртии – новое мебельное производство.
В Ярославской области открыта фабрика мороженого.
«Тюленья война»
Уже в 30-ые годы у советского руководства было понимание неизбежности большой войны. И срочной необходимости создавать Северный флот. А для этого предстояло перебросить с Балтики в Белое море корабли малого и среднего водоизмещения, что можно было сделать только с помощью канала. К тому же все 20-ые годы в Белом море шла т.н. «тюленья война» между СССР и Норвегией из-за биологических ресурсов. Каждую весну сотни норвежских и английских траулеров входили в наши воды и варварским методом били тюленей и китов под прикрытием своего военного флота. Советская морская погранохрана на малых судах не могла этому препятствовать, а все дипломатические запросы Норвегия игнорировала. Это нужно было срочно прекращать.
Однако проект канала оценили в фантастическую по тем временам сумму – 535 млн рублей. У страны её не было, занимать валюту у иностранцев в то время уже было сложно и рискованно. И именно поэтому, а не по причине какой-то особой кровожадности власти, было решено использовать труд заключённых что позволило сбить стоимость до 60 млн рублей.
280 тыс. человек днём и ночью вгрызались в горную породу, валили лес и строили плотины, умирали, но дали стране одно из величайших сооружений – Беломорканал.
Его стратегическое преимущество проявилось мгновенно.
Значение канала
Как только по открытому каналу в Белое море прошли советские подлодки, Норвегия сразу же изменила свою позицию и прекратила браконьерство. Всего в период с 1933 по 1941 год по Беломорканалу было переведено на Север 10 эсминцев, 3 сторожевых корабля и 26 подводных лодок. Это сыграло важную роль в обороне в годы Великой Отечественной Войны, недаром нацисты изо всех сил пытались бомбами стереть канал с лица земли.
После войны сооружения канала были восстановлены, а потом он неоднократно претерпевал модернизацию и в итоге стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.
Канал продолжает функционировать и в наши дни. На нём действует пять гидроэлектростанций, который снабжают регион электричеством. Помимо грузовых по каналу курсируют и туристические суда, всё это даёт больше 1000 рабочих мест, делая Беломорканал крупнейшим местным работодателем.
Но сделать можно намного больше.
Условия роста
Хотя последние годы объём перевозок по Беломорканалу растёт и даже в 2020 году он временно снизился всего на пару процентов, потенциал его гораздо больше. Однако для кратного роста необходимо выполнить несколько условий. Во-первых, расширить габариты канала. Суда конструкции 60-ых годов прошлого века он обслуживает без проблем, но современные не проходят ни по ширине, ни по осадке. Это касается как грузовых судов, так и круизных лайнеров.
В частности, в Карелии находятся большие запасы камня, который необходим стране для дорожного строительства и в качестве крупного заполнителя для бетона. Но вывозить его автомобильным и даже железнодорожным транспортом слишком дорого, в том время как расширение габаритов канала могло поставить дело на поток.
Во-вторых, для насыщений канала грузами необходимо и дальше развивать промышленный потенциал Карелии, которая пока считается отстающим регионом.
В-третьих, развитие канала неразрывно связано с развитием Севморпути и Арктического региона.
Принимая во внимание всё вышесказанное, вырисовывается отдельная концепция.
Часть системы
Мероприятия по развитию Беломорканала были включены в индивидуальную программу социального экономического развития республики Карелия до 2024 года. Однако местные власти просят включить её в Транспортную стратегию РФ на период 2035 года. Это позволит рассматривать канал как часть большой системы, ведь его развитие не имеет смысла без развития прилегающих к Белому морю портов, автомобильных, железнодорожных дорог и аэропортов. В частности в этом году начнётся проектирование морского грузопассажирского порта в городе Кемь.
На прошлой неделе подписано соглашение о строительстве в Сегеже целлюлоза-бумажного промышленного кластера за 178 млрд руб.
Таким образом, сегодня развитие легендарного Беломорканала – это часть большого промышленно-логистического проекта, каждый элемент которого призван усиливать друг друга. Вопрос использования труда заключённых на стройках страны остаётся открытым и хотя, судя по свежим опросам общественного мнения, 70% сограждан поддерживает такое решение, полагаем, что оно едва ли станет массовым. Просто потому, что в наши дни это дорого и если мыслить стратегически, то лучше вкладываться в подготовку квалифицированных кадров и растить для страны достойную рабочую смену, начиная со школьной скамьи. И не забывать, что массовое привлечение заключённых – это крайняя мера, к которой, надеемся, возвращаться нам уже никогда не придётся.
Будем следить за развитием большого проекта в следующих выпусках, теперь о героях.
Время Человека
В Костроме, оставшиеся без присмотра взрослых дети играли с зажигалкой и случайно подожгли диван. Заметившие пожар соседи вызвали спасателей и попытались взломать дверь, но не смогли. Тем временем удушливый дым уже охватил всю квартиру, и дети выбежали на балкон. Тогда один из соседей и двое прохожих решили действовать самостоятельно – забрались по водосточной трубе и начали эвакуацию детей, младшему из которых было всего два года. Как рассказали потом герои – в момент спасения думали только о том, чтобы труба выдержала. К счастью, крепления оказались прочными, и все дети были успешно спущены на землю, а прибывшие работники пожарной охраны ликвидировали горение.
Настоящие герои Станислав Смирнов, Джамал Гассоян и Иван Потемин – получили награды от местных властей и будут представлены к ведомственным наградам МЧС России.
Нажмите «Подписаться на канал», чтобы читать «Завтра» в ленте «Яндекса»
«Беломорканал: гордость и печаль». Премьера фильма Станислава Феофанова
Восемьдесят семь лет назад началось строительство Беломорканала. Именно на этой стройке впервые в СССР был использован труд заключенных. В результате 227 километров канала прокопали в рекордно короткие сроки.
Новый фильм Станислава Феофанова рассказывает о потомках первых строителей, об их восприятии места и о том, какую цену пришлось заплатить за канал, который с каждым годом эксплуатируется все меньше.
«Это была первая стройка, когда строили заключенные. Первая пятилетка. Их называли здесь каналоармейцами. Знаете, как Сталин сказал? «Канал нам нужен, как воздух, как вода, как хлеб. Без канала мы пропадем», – рассказывает заведующая музеем ББК Ванда Кузнецова.
«Канал был построен очень быстро. Начали строить в 1931 году. 16 октября 31 года сюда завезли заключенных, везли с Соловков, и по всей трассе канала сразу людей распределили… Ответить на вопрос, сколько человек здесь трудилось, невозможно, разброс цифр очень велик. Конечно, были человеческие жертвы, но без этого нельзя…» – считает Ванда. – Люди не за страх строили, они знали, что канал нам нужен. Для людей был праздник, когда пустили воду по каналу».
В соседних лесах разбросаны безымянные захоронения и кладбища с деревянными крестами. Историк Ирина Овчинникова в книге «ГУЛАГ и люди» пишет о 86 тысячах погибших на строительстве канала.
«В Сандармох проезжаешь, там кладбище здоровое – туда возили всех, кто мешает, расстреливали», – подтверждает житель поселка при седьмом шлюзе ББК Владимир Молчанов.
Многие потомки строителей легендарного канала остались жить и работать на его берегах.
«Я как шестнадцатигодовалая пришла на канал, так больше и не уходила. Так всю жизнь и отработала. Заключенных было полно. Схватят – и в тюрьму. Бедные люди! Сколько они мучились», – вспоминает жительница поселка при 16-м шлюзе ББК Анна Наумова.
«У меня репрессированы папа, мама, две бабушки и два дедушки. Все реабилитированы, все не виноваты, все «по ошибке», как сказали. Соха, да лошадь трехлетняя, да два поросенка, да дом с крышей соломенной, вот и все богатство. Просто, когда власть дали лентяям, все забрали, а их, неугодных, выслали», – делится другая жительница поселка Летнереченский.
«Отца выслали в 1933 году с Киева. Мать с Воронежа выслали. Вот они здесь и познакомились. А работали они за каналом на лесоповале. В чем поймали, в том и выслали… Работники нужны были канал делать – это уже не секрет», – рассказывает свою историю житель поселка при 7-м шлюзе ББК Леонид Корбут. – Я здесь родился, здесь 6-й шлюз был, здесь и живу. В армии служил, потом в СМУ работал. На шофера учился в Медгоре, на крановщика – в Петрозаводске и вот здесь остался жить».
Потомки строителей Беломорканала вспоминают, что еще не так давно жизнь в этих местах была вполне налажена.
«Народу было больше, веселее было. Человек двести. Школа была, медпункт был, клуб был, магазин был, а сейчас ничего нету. Бани и той нету. Обещали поселок выселить, ну перевезти, а когда это будет, еще не известно», – сетует Леонид. Многие уехали: «Молодежь вся уезжает – работы нету».
«С июля месяца мы остались без транспорта вообще. Кто без машин, никак не может попасть ни в магазин, ни в больницу, никуда», – добавляет жена Леонида Тамара Корбут. «Все закрыли. Спортивную школу закрыли, дом творчества закрыли, комбинат закрыли… Два садика закрыли, ясли, баню. Люди в кредитах все сидят. У меня такое ощущение: мы брошены. Мы выживаем сами как можем», – подтверждает заведующая музеем Ванда Кузнецова.
Сегодня Беломорканал перестал эксплуатироваться с прежней интенсивностью.
«Началась перестройка – тот завод закрылся, тот завод закрылся. Что будем перевозить, когда экономика не стала работать? Сегежский, Надвоицкий заводы вообще были приостановлены», – говорит Ванда.
Евгений Ширин приводит конкретные цифры, которые свидетельствуют о том, что движение судов по Беломорканалу за последние десятилетия сократилось в десять раз: «Я тут в свое время делал выборку. Если взять 84-й год, за навигацию была произведена 31 тысяча 663 шлюзования, то в прошлую навигацию было всего лишь 3 тысячи 990. Это в десять раз!»