биография кобзева сергея ржд
КОБЗЕВ Сергей Алексеевич
КОБЗЕВ Сергей Алексеевич — начальник Северной железной дороги с 15 июня 2015 по 24 апреля 2017 г.
Сергей Кобзев родился 9 июля 1964 г. в селе Русский Брод Верховского района Орловской области. В 1986 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности инженер путей сообщения — электромеханик.
Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1986 году помощником машиниста электровоза локомотивного депо Рязань Московской железной дороги. Работал старшим диспетчером по локомотивам, ведущим инженером, начальником отдела локомотивного хозяйства Рязанского отделения Московской железной дороги, начальником локомотивного депо Рыбное, первым заместителем начальника Рязанского отделения, начальником Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги.
В 1998 году прошёл переподготовку в Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации по программе « Совершенствование управления экономикой и финансами железнодорожного транспорта». Далее работал заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги, начальником Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги, заместителем начальника, главным инженером Московской железной дороги, руководителем департамента локомотивного хозяйства ОАО « РЖД».
С 2007 года — первый заместитель генерального директора открытого акционерного общества « Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта». С января 2009 по декабрь 2011 — начальник Куйбышевской железной дороги.
В декабре 2011 назначен начальником Центра по технологической координации — структурного подразделения открытого акционерного общества « Российские железные дороги». С 2014 г. — технический директор ЗАО « Трансмашхолдинг».
15 июня 2015 назначен Начальником Северной железной дороги.
В апреле 2017 года назначен на должность старшего вице-президента и одновременно главного инженера ОАО « РЖД».
Женат, имеет сына и дочь.
Нашли ошибку или опечатку? Выделите текст и кликните по значку, чтобы сообщить редактору.
Кобзев Сергей Алексеевич
Биография
Сергей родился 9 июля 1964 года в селе Русский Брод Верховского района Орловской области.
В 1986 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности инженер путей сообщения, электромеханик.
В 1998 году прошел переподготовку в академии народного хозяйства при правительстве РФ по программе «Совершенствование управления экономикой и финансами железнодорожного транспорта».
С 2007 года действовал на должности первого заместителя руководителя ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта».
В 2009 году и по 2011 год руководил Куйбышевской железной дорогой (КбшЖД).
В 2011 году назначен начальником Центра по технологической координации – структурного подразделения открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
В 2014 году был техническим директором ЗАО «Трансмашхолдинг».
В 2015 году получил должность начальника Северной железной дороги.
В 2017 году назначен на должность старшего вице-президента и одновременно главного инженера ОАО «РЖД».
Новое экологическое мышление
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев о главных идеях деловой программы Международного железнодорожного салона «PRO/ Движение.Экспо»
— В чем польза от проведения Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO/ Движение.Экспо» для ОАО «РЖД», для отрасли в целом и для Вас лично?
— Такие масштабные форумы, как предстоящий Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо», всегда ожидаются с огромным интересом. Сотни ведущих железнодорожных компаний и предприятий транспортного машиностроения из десятков стран мира демонстрируют свои самые лучшие научно-технические разработки и производственные достижения. Безусловно, знакомство с ними интересно и полезно, причем всем – и ученым, и разработчикам новых технических средств и технологий, и производственникам, и широкой научно-технической общественности, и любителям железных дорог. В полной мере отношу это и к себе. «Экспо» дает хороший творческий заряд, заметно расширяет инженерный кругозор, стимулирует движение вперед.
Сегодня, когда мы все живем и работаем в условиях широкого распространения он-лайн форматов взаимодействия, прямые контакты специалистов особенно ценны и плодотворны. Думаю, форум позволит в целях совершенствования всей многоплановой деятельности холдинга «РЖД» еще раз уточнить и учесть в наших программах инновационного развития современные тренды в развитии железнодорожных перевозок, требования грузовладельцев, новые подходы в сфере природопользования, возможности промышленности, поставляющей железнодорожную продукцию, современной науки и техники, прежде всего в сфере цифровых технологий.
Одним из главных результатов выставок ЭКСПО 1520 я бы назвал укрепление сотрудничества между отраслями, между изготовителями и потребителями транспортной продукции, отечественными и зарубежными компаниями, различными видами транспорта, научными организациями и инжиниринговыми центрами и т.д. Яркое свидетельство этому – заключаемые на форуме договоры и соглашения о сотрудничестве и взаимодействии. Как следствие, появляются новые проекты, консолидируются усилия всех заинтересованных сторон в деле повышения эффективности работы транспорта, создаются благоприятные условия для внедрения прорывных технологий и освоения лучших практик.
— Каковы основные идеи, которые будут обсуждаться в ходе деловой программы Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо»?
— Сегодня основным трендом в деятельности ведущих мировых компаний, в том числе транспортных, считается устойчивое развитие в самом широком смысле этого понятия, этого процесса. Уверен, что именно о том, как обеспечить такое развитие в условиях современных глобальных вызовов и будет прежде всего идти речь на мероприятиях, предусмотренных деловой программой салона.
Направлений работы как и эффективных инструментов достижения целей здесь немало. Отмечу только два момента. Первый – это ускорение цифровой трансформации во всех сферах деятельности холдинга. Работа в условиях пандемии подтвердила правильность и своевременность перехода компании на современные цифровые технологии как в организации перевозочного процесса, так и во взаимоотношениях со всеми участниками транспортного рынка, с пассажирами. Сегодня эти технологии становятся повседневной практикой, но впереди еще более масштабные задачи, решение которых базируется на использовании искусственного интеллекта, квантовых коммуникаций и др. Думаю, участники форума уделят этим вопросам большое внимание и предложат интересные идеи и решения, которыми мы сможем воспользоваться.
И второй важный момент – это новое экологическое мышление, без которого в нынешних условиях невозможно представить обеспечение устойчивого развития и финансовой стабильности компании, осуществление любого инфраструктурного проекта. У ОАО «РЖД» уже есть успешный опыт в реализации экологической стратегии, а в долгосрочной перспективе холдинг ориентируется на достижение углеродной нейтральности. Пути решения этой непростой задачи недавно обсуждались на заседании Научно-технического совета компании. Выработана конкретная программа действий. Надеюсь, в ходе дискуссий на площадках форума могут появиться новые конструктивные предложения, которые помогут сделать природоохранную деятельность холдинга еще более эффективной.
Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.
Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
КОБЗЕВ
Сергей
Алексеевич
Первый заместитель генерального директора компании «Российские железные дороги»
Место рождения: Село Русский Брод Верховского района Орловской области
Деятельность: Топ-менеджер железнодорожной компании
Биография
Родился 9 июля 1964 года.
Образование
Московский институт инженеров железнодорожного транспорта.
Трудовая деятельность
В 1986 после окончания Московского института инженеров железнодорожного транспорта начал работать помощником машиниста электровоза локомотивного депо Рязань Московской железной дороги.
В 1999 году был назначен начальником Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги. В период до 2003 года был заместителем начальника, главным инженером Московской железной дороги.
2003-2007 гг. – начальник Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
C 2007 г. – первый заместитель генерального директора ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта», исполняющий обязанности генерального директора ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта».
2009-2011 гг. – начальник Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
С 2011 г. – начальник Центра по технологической координации – структурного подразделения ОАО «РЖД».
С 2014 г. – технический директор ЗАО «Трансмашхолдинг».
2015-2017 гг. – начальник Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
В апреле 2017 г. – назначен старшим вице-президентом ОАО «РЖД».
В июле 2021 года назначен первым заместителем генерального директора ОАО «РЖД».
Кобзеву – повышение, Махмудову – прибыль?
Уходит Краснощек, приходит. Кобзев?
Кобзев и конфликт промышленных «гигантов»
Главным претендентом считалась «Синара», руководством которой было заключено соглашение о создании «дочерней» структуры с «Уралтрансмашем»: предприятия договорились о совместном выпуске подвижного состава. Также рассматривался вопрос открытия производства электротранспорта на базе предприятии «Локомотивы Урала» в Верхней Пышме.
«Квантовые» махинации РЖД
Как правильно «изучать бизнес-процессы»
В далеком уже 2015 году, бывший в то время главой РЖД Владимир Якунин, так охарактеризовал назначенного им на должность начальника Северной железной дороги Сергея Кобзева:
«Изучая» бизнес-процессы Кобзев не терял времени даром, извлекая и собственную финансовую выгоду. Как сообщает телеграм-канал «Коварная колея», в это же время он входил в Совет директоров подконтрольного ТМХ предприятия «Пензадизельмаш», получившего госконтракты в общей сложности на 2 млрд рублей. В руководстве компании он находился до 2017 года, то есть, уже после своего возвращения в РЖД.
Входил «железнодорожник со стажем» в Совет директоров другого структурного подразделения ТМХ – ликвидированного «Новочеркасского электровозостроительного завода»; кроме того, он являлся акционером «Коломенского завода» и «Тверского вагоностроительного завода», портфель госконтрактов которого составлял 47 млрд рублей.
По информации телеграм-каналов, работая в РЖД, Кобзев создавал и собственные бизнес-структуры. Например, в 2000 году вместе с Александром Корняковым и Михаилом Первовым он выступал учредителем компании «Техсервис», получившей подряды на 10 млн рублей (сегодня она входит в структуру группы «Уралмаш-Ижора» через ПАО «ОМЗ»). В 2009 году, будучи руководителем Куйбышевской железной дороги, Кобзев одновременно возглавлял ООО «Строймашавтоматизация» – партнерское предприятие «Техсервиса», одним из совладельцев которого был его давний компаньон Корняков.
Как мы можем убедиться, сотрудничество Кобзева с «Трансмашхолдингом» официально декларируемым годом работы не ограничилось. В той или иной форме оно продолжается и до сих пор. Учитывая же предстоящее повышение и кадровые перемены в команде Белозерова, перед Махмудовым и Бокаревым открываются блестящие перспективы создания собственной «железнодорожно-угольной» монополии.