Бондюжская дамба для чего нужна
Нефтяники защитили от разрушения искусственные острова на Бондюжском месторожденииНефтедобыча
В 1965-1981 годах на Нижнекамском водохранилище было построено 18 спецоснований (островов) и три дамбы протяженностью 22,8 км. На них разместили более 150 скважин. За более чем 40 лет природные катаклизмы повредили практически все «острова» Бондюжских гидротехнических сооружений (ГТС). Капитальный ремонт спецоснований ГТС не проводился с 1981 года.
Внешние спецоснования Бондюжской дамбы за последние годы сильно разрушились из-за весенних ледоходов и подтопления во время половодья. Лед с реки взбирался на бетонные откосы порой до двух метров в высоту. При этом, сползая во время снижения уровня воды, он повреждал железобетонное усиление откосов и смывал значительную часть насыпи. Открытая и полуразрушенная насыпь островов осталась незащищённой от выветривания и вымывания.
При очередном активном ледоходе острова подверглись бы максимальному разрушению. Это могло бы нанести вред окружающей среде. Всего в состав Бондюжских гидротехнических сооружений входят семь внешних спецоснований, на которых находятся по 1-2 скважины.
Было решено капитально укрепить бездействующие острова. На пароме перевезли строительную технику и стройматериалы. На спецоснованиях отсыпали берму и укрепили ее бутовым камнем. Восстановили подстилающие и выравнивающие слои оснований, армировали и забетонировали бетонные откосы.
Справка Информагенства «Девон»
Берма – это площадка, которая должна соединять низ откоса и верхний край земляной выемки. Данный метод позволяет повысить безопасность персонала, а также улучшить способ перевозки ценных пород на необходимое место. Помимо этого берма укрепляет землю, не давая ей обрушиться.
Бондюжское нефтяное местоpождение pасположено в севеpо-восточной части Татаpстана, в Менделеевском pайоне. В связи со стpоительством Нижнекамского водохpанилища, 40% теppитоpии местоpождения было затоплено водой.
О том, как его осваивали татарстанские нефтяники, читайте в материале ИА «Девон».
Бондюжская дамба для чего нужна
На российском севере гораздо холоднее, чем в тех же европейских широтах. Например, северные города Норвегии практически не знакомы с морозами ниже 18 градусов по Цельсию, что для Норильска — сущий пустяк, тут минус сорок повседневность. Всё дело в Гольфстриме, чьи тёплые воды омывают Европу, но теряются в Северном ледовитом океане, вытесненные холодными тихоокеанскими течениями. Исправить «ошибку природы» намеревался в конце пятидесятых годов советский инженер Пётр Борисов, используя атомную энергию.
Грандиозный замысел
Лауреат Сталинской премии Борисов не был беспочвенным мечтателем, он собрал все доступные на тот момент данные и хорошо просчитал проект. Нужна была дамба от берегов СССР до Аляски через Берингов пролив, которая бы не только перекрывала течение тихоокеанских вод, но и откачивала бы миллионы кубометров арктической воды, давая Гольфстриму путь к северным берегам СССР.
На строительство дамбы Борисов отводил 8-10 лет, общая стоимость проекта — 22 млрд рублей. И — широкое применение атомной энергии. В частности, для обеспечения работы мощных насосов планировалось строительство двух АЭС. Они бы давали энергию и двум городам по 50 тысяч жителей каждый, где население работало бы на дамбе и АЭС. Города соединялись бы автострадой и железной дорогой, по которой ходили бы поезда на атомной тяге. В одном городе жили бы американские и канадские специалисты, в другом — советские.
Дамба протяжённостью 86 км и глубиной до 59 м должна была полностью перекрыть Берингов пролив. В результате в Якутии можно было бы растить апельсины, растопить льды и снега Канады и Аляски. Свой план Борисов изложил в книге «Может ли человек изменить климат».
США не участвуют в игре
В одиночку СССР не смог бы реализовать проект, хотя бы потому, что дамба должна была заканчиваться на Аляске, территории США. Да и грандиозный размах требовал участия Соединённых Штатов.
А вот тут возникли сложности. Во-первых, в США сосредоточились не только на позитивных результатах, но и на глобальном негативном эффекте от строительства подобного циклопического сооружения, менявшего циркуляцию вод в Мировом океане. Вместо прихода тепла в высокие широты всё могло закончиться не просто похолоданием в Калифорнии, а новым ледниковым периодом на всей Земле в силу нарушения климата и необратимых последствий, вызванных перебросом огромных масс арктической воды и потенциальной потерей Гольфстрима. Он мог не проникнуть в Северный ледовитый океан, как рассчитывал Борисов, а, наоборот, совсем исчезнуть.
Второй, не менее катастрофический возможный вариант, — таяние паковых льдов и вечной мерзлоты привело бы к выбросу огромного количества углекислоты и метана в атмосферу с усилением парникового эффекта. На всей планете возник бы новый рельеф с погружением огромных пространств под воду и изменением очертаний континентов. Климат Земли мог стать непригодным для жизни.
Во-вторых, было и ещё одно измерение — политическое. Набирала силу Холодная война, противостояние двух систем усугублялось такими событиями как строительство Берлинской стены, шпионский полёт Пауэрса, Карибский кризис, поставивший цивилизацию на грань Третьей мировой войны. Тут уже было не до мирного сотрудничества двух сверхдержав. Проект дамбы так и остался всего лишь разработкой, которой не было суждено воплотиться в реальности.
le_milady
le_miladyХорошо там, где мы есть
Экскурсия на дамбу
На экскурсию мы отправились толпой количеством порядка 40 человек. Большой комфортабельный автобус повез нас от Чёрной речки в сторону Кронштадта. Удивительно, но в субботний час-пик шашлыков и дачников добрались мы без пробок.
Дамба на самом деле называется Комплекс защитных сооружений (КЗС), и работники дамбы считают название «дамба» немного оскорбительным для имеющихся построек, хотя сами так этот комплекс называют и сайт у них dambaspb)))
Дамба наша строилась сто лет с 1979 года! В 90-е стройку заморозили, в 2001 году снова начали. Открыли в итоге в августе прошлого года.
И тут я соглашусь с нашим экскурсоводом, так как у такого долгого строительства есть и положительная сторона – все, что сделано на дамбе невероятно современно. Одни из самых передовых технологий используются на каждом участке комплекса. Ещё 10 лет назад об этом и мечтать было нельзя.
В сам комплекс защитных сооружений Петербурга от наводнений входят защитные дамбы, водопропускные сооружения, судопропускные сооружения, плюс автомагистраль и тоннель.
Первым делом мы осмотрели водопропускное сооружение. Его главной составляющей является сегментный затвор, на который мы все и смотрим на фотке ниже)))
Ширина этого затвора 24 метра. Он с помощью мощных гидроцилиндров опускается вниз, тем самым перекрывая поступление воды либо в город, либо из города. Всего таких затворов на дамбе 64 штуки.
Как смешно выглядят наши тени на этом затворе)))
И к вопросу о современных технологиях. Вот так выглядит управленческий пункт. Камера, пульт, телефон, молоденький диспетчер. А на крайнем левом мониторе небось пасьянс косынка или сапёр)))
Ну а вообще всё это напомнило мне картину из недавно просмотренного фильма «Код доступа Кейптаун». Там тоже сидишь себе, ждёшь, когда случится что-нибудь необычное и наконец-то можно будет поработать.
А в таких вот тоннелях проложены всевозможные коммуникации.
Спустились уровнем ниже посмотреть на затворы и поршни. Мощно.
Поршни, кстати, очень высокие и чтобы всё это дело смотрелось эстетично и гармонично, они «спрятаны» в башни, которые можно было увидеть на самой первой фотке. Башни оказывается совершенно не для красоты.
Далее мы поехали смотреть судопропускное сооружение.
Это судопропускное сооружение представляет собой судоходный канал шириной чуть более 100 метров.
Затвор у этого сооружения расположен на дне и во время наводнения просто поднимается из воды с помощью цилиндров и перекрывает этот канал.
Экскурсовод рассказал, что буквально накануне нашей экскурсии на дамбу приезжало то ли телевидение, то ли ещё кто и проходили испытания этого затвора.
Но самое интересное на мой взгляд во всём этом – мост над каналом. Его обычная высота 16 метров. При этом он сконструирован так, что всего за 3 минуты может подняться на высоту 25 метров и пропустить большое судно. Нам этого не показывали, так что мы поверили на слово) Правда, говорят этим подъёмом не пользуются, дабы не прерывать транспортное сообщение и в виду наличия второго судопропускного сооружения. Последний раз мост поднимали в 2008 году.
Следующий пункт – второе судопропускное сооружение.
И вот наш экскурсовод. О нём хочется сказать отдельно, так как он просто отличный экскурсовод! Мало того, что он очень интересно рассказывает, он ещё и невероятно любит дамбу. Любит её, как своего ребенка, которым гордится и восхищается. Хвалит каждый винтик, каждую установочку и делает это искренне и преданно. И именно благодаря ему наша экскурсия получилась такой увлекательной и запоминающейся.
Тут он показывает нам фотку как всё это выглядит, когда затворы в действии.
Ключевое в этом судопропускном сооружении – плавучий затвор. Который состоит из двух огромных батопорта.
Когда возникает угроза наводнения доковые камеры батопорта заполняются водой. Затворы всплывают и перемещаются в судоходный канал.
Там конечно ещё много нюансов работы, но мне и это далось с трудом)))
Затворы перемещают тягачи. Смешные тягачи, похожие то ли на поезд, то ли на танк)
С противоположной стороны судоходного канала точно такой же затвор, с батопортом и тягачом.
Ну и ещё один шедевр – подводный тоннель. Мы по нему проехались в обе стороны, он конечно крутой. И свет там регулируются автоматически в зависимости от освещения на улице, дабы создать комфортные условия для глаз водителей. В тоннеле также разрешена скорость 110 км/ч. Ясное дело аварии случаются очень часто.
А за движением в тоннеле и на всей магистрали, входящей в Комплекс защитных сооружений, следят из небольшой комнатки, оборудованной маленькими экранчиками.
Смотрится всё это просто космически.
Помимо всего вышеперечисленного мы ещё посетили музей и Кронштадт. Музей пока мало похож на Эрмитаж, а в Кронштадте были совсем чуть-чуть, так что фотки оттуда не выкладываю.
Конечно же самым удивительным во всём этом была дамба и тот факт, что всё это построили у нас в России. Пусть и потратили на это 30 лет и только лишь на последний этап 39 млрд долларов.
Очень рекомендую побывать там и увидеть всё это своими глазами. Это однозначно заслуживает внимания.
Бондюга
Поселок отделен от центральной части города рекой Тойма и пойменными лугами, затопляемыми в период половодья. Местность изобилует родниками и артезианскими скважинами.
Бондюга (Старая Бондюга, Чукрей) по преданию основана татарином по имени Чукрей еще до завоевания Казанского Ханства, т.е. в XV веке деревня могла служить форпостом экономических отношений с финно-угорскими племенами, прежде всего с удмуртами, на северо-востоке ханства, также как д. Татарский Кокшан и Тойгузино. После падения Казани деревня заселяется удмуртами, давшими ей современное название. В переводе с удмуртского слово Бондюга означает «много малой воды, родников» (по Л. Арсланову). Действительно местность изобилует родниками и артезианскими скважинами, снабжающими питьевой водой город Менделеевск.
Согласно данных за 1887 год Кировского государственного архива Бондюга основана в результате заселения русскими из северных районов Вятской губернии, в свое время освоенные новгородскими ушкуйниками. До 1764 года Бондюга принадлежала Казанской Седмиозерной пустыни (монастырю), позже экономическая, а с 1841 года — государственная. Входила в состав Кураковской волости. В 1896 году здесь была земская школа, до этого дети ходили в школу на Бондюжский завод.
Завод был основан в 1868 году К.Я. Ушковым, крестьянином деревни Уже в 1870 году завод производил 238 тысяч пудов самой разнообразной химической продукции: серную и соляную кислоты, хлорную известь, соду, квасцы, купоросы, керамические кислотоупорные изделия.
Значительно расширился выпуск продукции при П. К. Ушкове за счет строительства новых производственных установок и совершенствования уже созданных. Уже в ХIХ веке завод считался передовым. Его продукция 14 раз демонстрировалась на выставках в Москве, Петербурге, Париже, Чикаго, Вене, Филадельфии, Казани, Нижнем Новгороде.
В 1893 году здесь бывал великий русский ученый Д.И. Менделеев, использовавший производственную базу завода для получения бездымного пороха (пироколлодия). Впоследствии он отмечал, что он видел немало западноевропейских химических заводов, с гордостью увидел, что может созданное русским деятелем не только не уступать, но и во многом превосходить иноземное.
В 1908 году на заводе впервые в России под руководством виднейшего русского агрохимика И. Прянишникова была изготовлена первая опытная партия 3000 пудов простого суперфосфата. В 1915 году на должность директора завода был приглашен инженер-химик Лев Яковлевич Карпов. В годы первой мировой войны на заводе были организованы производства жидкого хлора, медного и железного купороса, хромокалиевых квасцов, под руководством заведующего заводской лабораторией Б. И. Збарского медицинского и технического хлороформа.
Весной 1920 года по указанию В. И. Ленина на Бондюжском химическом заводе приступили к организации производства радиевых солей под руководством и по проекту академика В. Г. Хлопина. Впервые в молодой Советской России на Бондюжском химическом заводе были получены богатые препараты радиевых солей на основе Тюя Муюнского месторождения близ Ферганы.
В 1920-30 годах Бондюжский химический завод был кузницей кадров для развивающейся химической промышленности молодой Советской республики. Организовывается производство хлористого бария по способу Дюфло, которому в дальнейшем предстоит открыть новую главу в истории развития на Бондюжском заводе производства бариевых солей, успешно развивающихся и до наших дней.
В 1924 году впервые осуществляется производство гипосульфита натрия на основе патента Бондюжского концерна.
Как нам стать всемирной батарейкой и плюнуть на всякие Северные потоки
Есть немножко фантастическая идея. Стоит как на Луну слетать. Только она неиссякаема по доходам в нашу казну. Именно потому Кагал всячески блокирует даже проектирование дамбы в нашей стране.
Какие плюсы получит Россия, если перегородит Охотское море дамбой
Казалось бы – дикий край, людей почти нет, дорог нет, промышленности нет. Зачем там какая-то дамба?
А это очень интересно. Это способно принести десятки миллиардов долларов в российский бюджет. Правда, не без сложностей. Впрочем, обо все по порядку.
Есть в Охотском море есть такое место – Пенжинская Губа. Она расположена в самом «основании» Камчатки. В том месте, где она «стыкуется» с материком:
Большинство людей про эту губу ничего не слышало, а между тем – она чемпион всего Тихого океана по высоте приливов.
Просто представьте, во время прилива вода в этой губе поднимается на 9 метров, а иногда и до 13 метров!
При этом, площадь акватории Пенжинской губы – 21 000 квадратных километров (сравнимо с площадью Крыма).
Таким образом, если посчитать, то окажется, что через «ворота» губы каждые сутки перемещается до 500 кубических километров воды!
Чтобы понять, как этого много, достаточно вспомнить, что река Волга такое количество воды переносит за 2 года, а река Дон – за 25 лет. Даже самая мощная река мира – Амазонка – способна перенести 500 км3 воды лишь за 25 дней.
Теперь вы понимаете, зачем там нужна дамба?
Самая мощная в мире ПЭС
В мире есть много разных видов электростанций.
Однако, есть вид электростанций, на которые СМИ мало обращают внимание, хотя их потенциал огромен. Это ПЭС – приливные электростанции. Такие станции существуют уже давно, в том числе и в России еще с советских времен.
Суть ПЭС в том, что в море устанавливается дамба:
В эту дамбу монтируются гидроагрегаты (грубо говоря, турбины, вращаемые водой):
Во время прилива уровень воды с одной стороны дамбы повышается и гидроагрегат вращается, вырабатывая ток.
Во время отлива происходит обратная ситуация – вода вытекает назад и снова вращает турбины:
Ну, так вот. Электрический потенциал ПЭС в Пенжинской губе оценивается. Хотя не, давайте я вам сначала назову мощности других электростанций, чтобы вы оценили масштаб.
И вот теперь оцените потенциал Пенжинской ПЭС – свыше 100 ГВт/час! То есть это примерно как 25 современных атомных станций, или как 5 китайских мега-ГЭС:
При этом, ПЭС:
Так в чем проблема, почему не строим?
Задумки по строительству Пенжинской ПЭС существуют уже свыше 100 лет. Рассматривается два основных проекта:
Были идеи строительства дамбы еще южнее – практически от самого Магадана:
Такой вариант позволил бы сразу проложить сухопутную дорогу на Камчатку (до Магадана она уже есть), однако стоимость строительства в данном случае оказывается и вовсе запредельной.
Даже для самого скромного проекта (Северного створа) стоимость строительства оценивается в 60 миллиардов долларов! Это в 20 раз больше стоимости Крымского моста!
И бог бы с ними, с этими миллиардами. В конце концов, деньги можно было бы вернуть за счет продажи электричества, если бы.
Если бы электричество было кому продавать
Ведь в том регионе не живут люди, там нет промышленности. Мы с этого начали. Ближайшие потребители – Камчатка, Приморье, Хабаровский край, Сахалин, Магадан – уже обеспечены энергией и куда им девать еще 100 ГВт – пока непонятно.
Можно было бы попробовать протянуть линии в Японию, Китай, Корею – но все это:
Небольшая надежда есть
И все-таки, высказываются осторожные предположения, что Пенжинская ПЭС способна себя окупить, но несколько нестандартным путем.
Дело в том, что можно попробовать продавать не саму электроэнергию, а продукт, созданный с ее помощью. А именно – водород.
Уже давно говорят, что энергетика будущего – это водородная энергетика. На водороде будут ездить автомобили, летать самолеты и ракеты, отапливаться дома и работать заводы.
Водород 100% экологичен и неисчерпаем. Однако есть проблема – добывать его довольно дорого. Требуется много электроэнергии.
Однако, если у нас есть Пенжинская ПЭС с практически бесплатными 100 ГВт электроэнергии, мы можем:
Таким образом, наша ПЭС становится, своего рода, планетарной батарейкой.
Согласитесь, проект прям-таки дух захватывает от своего масштаба и некой революционности. Все в духе Беляева и прочих фантастов.
Такой проект – это действительно замочная скважина, через которую можно заглянуть в будущее и совершенно иной энергетический уклад. Жалко только, что Пенжинская ПЭС так и остается проектом, о начале строительства никто речи пока не ведет.
Но кто знает, как все может измениться в будущем? 🙂