Букинг что это такое в порту
Букинг что это такое в порту
Кабмин одобрил концепцию управления дорожным движением на Евро-2012
Одесский порт нарастил грузооборот
Допустим, у Вас есть готовый к перевозке груз. С чего следует начать проработку вопроса транспортировки?
Для линейного агента, за спиной которого стоит крупная судоходная компания, больше характерна выжидательная позиция по отношению к потенциальному клиенту. Экспедитор, напротив, стремится привлечь к себе грузовладельца, предлагая ему не только мультимодальную транспортировку, но и выполнение таможенных и других формальностей, за что берется не каждый агент. Поэтому зачастую грузовладельцу при обращении к линейному агенту приходится дополнительно нанимать экспедитора для оформления документов.
Ставка фрахта как агента, так и экспедитора будет зависеть от следующих факторов:
Любая ставка основывается на линейном тарифе. Обычно агент, располагая линейным тарифом, продает указанную в нем ставку дальше экспедиторам и грузовладельцам. Однако часть экспедиторов, особенно крупных, имеют собственные устойчивые связи с различными линиями, поэтому получают от них ставки напрямую, в том числе и со скидками.
Предложенная в ответ на Ваш запрос ставка может выглядеть следующим образом, например :
USD 2100 / 40’ST FIOS SPB-NYC
или USD 2100 / 40’DV from Free in SPB to Free out NYC
что означает 2100 долл. США за один стандартный 40-футовый контейнер из порта Ст. Петербург до порта Нью-Йорк на условиях «free in and out»(без расходов по погрузке и выгрузке).
На условия, указанные в ставке, следует обратить особое внимание, поскольку от четкости их формулировки и Вашего понимания будут зависеть и Ваши транспортные издержки. В коммерческой практике приняты следующие основные сокращения для линейных условий транспортировки между различными портами:
В зависимости от практики линии или конкретного порта к ставке могут добавляться различные надбавок:
Кроме порта контейнер может быть доставлен до контейнерного терминала (container yard) вблизи порта или в глубине страны в зависимости от активности линии на данной территории. И конечно же, он может быть доставлен непосредственно до «двери» клиента. С учетом этого к основным линейным условиям могут добавляться такие, как:
При этом следует учитывать, что даже при перевозке Door-Door, т.е. «дверь»/»дверь», линия только подает контейнер по указанному адресу, но практически никогда не осуществляет затаривание/растаривание контейнера (stuffing/unstuffing). Этот вопрос грузоотправитель решает своими силами либо с помощью экспедитора.
Как происходит собственно перевозка?
Вы затариваете поданный перевозчиком контейнер, оформляете таможенные документы на таможенном терминале, при необходимости офомляете страховку и провожаете взглядом удаляющийся трейлер.
Далее следует период сладостного томления в надежде, что Ваш груз вот-вот достигнет своего пункта назначения. Вы, как благоразумный человек, заранее осведомились о дате прибытия контейнера и, памятуя о том, что указали все координаты грузополучателя, на некоторое время забываете о своем металлическом ящике.
Эффективная система слежения не только сократит Ваши косвенные издержки (напр, выполнение транзитного времени), но и поможет избежать оплаты сверхнормативного хранения в порту (взимается портом) и демереджа (штрафа за простой контейнера в порту, взимаемого линией), а это уже прямые расходы.
Хорошие отношения Вашего экспедитора с линией могут обеспечить Вам более выгодные условия по простоям и задержке оборудования по сравнению с общими условиями, предлагаемыми через линейных агентов.
Вышеизложенное краткое описание линейной (контейнерной) перевозки не претендует на широкое освещение вопросов, связанных с контейнерным транспортом. Оно лишь призвано дать общее представление о механизме букирования грузовладельцу, мало знакомому с линейным бизнесом, а также может использоваться в качестве справочной информации.
Обращаем Ваше внимание, что речь идет только о базовых портах соответствующих континентов. Фидер из Средиземки на порты Северного Побережья Черного Моря осуществляется обычно через такие порты как:
На сегодня примерный уровень действующих ставок на рынке морских перевозок на основных направлениях, можно определить следующим образом:
Оформление букинга
Организация морской перевозки онтейнеров предусматривает необходимость оформления целого пакета документов. Одним из таких документов является букинг. Данный документ позволяет правильно планировать перевозку и координировать действия всех участвующих в ней сторон. Заполняется букинг на нескольких бланках: бланке агента линии и бланке отправителя груза. Необходимо отметить, что оформление данного документа вызывает множество вопросов у клиентов и их поставщиков. Чаще всего данные вопросы сводятся к следующим:
К примеру, если вам необходимо заказать доставку из Вьетнама, то заполняя букинг для агента линии, следует указать все данные отправителя груза. При этом обязательно нужно акцентировать внимание на данных контактного лица (менеджера), отвечающего за отгрузку вашего товара. В букинге указывается порт загрузки и порт прибытия, а также сведения о грузе (описание, вес, количество мест, объем), данные по контейнеру и их количество, номер заказа и дата его готовности, а также другие необходимые сведения. Бланк агента линии содержит наиболее полную информацию о планируемой перевозке, в том числе сведения о том, кто и где оплачивает локальные платежи и в какой валюте, а также общие условия перевозки.
В букинге, предназначенном для отправителя груза, указывается информация об агенте. Все сведения, необходимые для заполнения букинга отправителем груза, предоставляет клиент. В целом они дублируют информацию из букинга клиента агенту линии. Следует учитывать, что при заполнении данного документа, сведения о порте, где осуществляется перегрузка с судов океанских линий на фидерные суда, не указываются. У каждой линии этот порт свой. Отправитель должен указать, как и кем будет оплачен фрахт, сведения о количестве запрашиваемых оригиналов коносамента. Также указывается, каким образом будет возвращен порожний контейнер.
После оформления букинга агент линии высылает отправителю и, как правило, экспедитору, оплачивающему перевозку, документ, подтверждающий, что линия приняла контейнер к перевозке. Здесь показывается путь следования контейнера с конкретными датами прибытия в ту или иную точку. Так, если выполняется доставка грузов из США в СПб, то в данном документе будут указаны:
После получения данного документа оформляется коносамент. Инструкцию по заполнению коносамента дает отправитель.
За первый квартал текущего года общая выработка мяса птицы всех хозяйствующих субъектов российских регионов увеличилась на 4% по сравнению аналогичными месяцами 2017 года.
18 мая Россия наконец-то подписала соглашение о контроле за «торговым коридором», тем самым давая зеленый свет новому транзитному маршруту на Южном Кавказе.
Россельхознадзор впервые за всю историю внешнеторговых отношений Индии и России оформил отправку гороха из Республики Алтай в Индию.
Правила оформление документов на международную перевозку грузов
Правила оформление документов на международную перевозку грузов
Букинг ордер (Bookingorder) является одним из главных документов, участвующих в процессе международной перевозки и крайне важно иметь представление о правильности его заполнения для всех участников процесса. Рассмотрим составляющие букинга, который заполняется отправителем контейнера:
2. наименование отправителя;
3. наименование получателя;
4. порт отправителя;
5. порт дисчардж (portdischarge) – заполняется при необходимости;
7. упаковка и маркировка груза;
10. количество грузовых мест и занимаемая кубатура;
11. информация об оплате фрахта: какая из сторон его оплачивает;
12. необходимость оригинальных коносаментов и их количество;
14. условия возврата порожнего контейнера.
Для заполнения букинга данного типа всю информацию экспедитору предоставляет отправитель. Полное оформление и расчет тарифов на доставку сборных грузов из Японии в Россию в кратчайшие сроки выполняет транспортная компания.
Второй тип букинга, который заполняется агентом морской линии, называется Шиппинг ордер (Shippingorder) и имеет более обширную структуру. Шиппинг ордер высылается отправителю для заполнения, подписи и печати, а затем высылается обратно агенту. Шиппинг ордер содержит:
1. Наименование отправителя;
2. наименование получателя;
5. указание типа корабля, на который претендует отправитель;
7. отгрузка контейнера на условиях exworks (самовывоз) либо на условиях терминал-агента в порту;
8. полный контейнер или сборный груз;
9. экспортная лицензия отправителя;
10. порт загрузки и разгрузки;
11. окончательный порт разгрузки;
12. наличие оригинального коносамента;
13. плательщик фрахта;
14. упаковка и маркировка
15. описание груза – таможенный код на каждый вид груза, который буде прописан в арексе;
17. количество грузовых мест, размер груза, кубатура;
18. кто производит локальные платежи (забор груза, доставка до порта) и в каком городе (офисе);
19. указание офиса, в котором отправитель хочет забрать оригинальный коносамент;
20. использование древесины при упаковке груза;
22. специальные инструкции;
23. приложение (документы);
24. указание факта перевозки опасного груза (при необходимости);
25. сроки и условия перевозки.
При подписании данного документа отправитель ставит печать и дату подписи, затем высылает букинг агенту. После оформления букинга агент линии высылает отправителю и экспедитору букинг конфирмэйшн (bookingconfirmation).
Основная суть документа bookingconfirmation заключается в том, что в нем указан путь следования контейнера с ориентировочными датами прибытия в каждую точку. Данный документ является подтверждением того, что морская линия приняла контейнер к перевозке и действует по плану.
После того, как агент линии выслал экспедитору bookingconfirmation, происходит оформление коносамента. Для того что бы упростить и ускорить процесс логистическая компания Wingi возьмет на себя все обязанности по оформлению доставки сборных грузов из Финляндии и расчета тарифов. Инструкцию по заполнению коносамента дает отправитель. Содержание коносамента не отличается от букинг ордер: номер, тип судна, вояж, доставка до порта (Котка), описание груза, место выпуска коносамента и их количество. Получение коносамента крайне важно, т.к.в последствии экспедитор готовит релиз на данный контейнер. Вторая страница коносамента дублирует информацию первой кроме таможенного кода, номера пломбы и контейнера. В обязательном порядке на второй странице коносамента есть приписка о том, что линия не несет ответственности за содержимое контейнера. Вся ответственность за груз лежит на отправителе.
В релизе указано фидерное судно, которое привезло контейнер в порт Котка, вояж, номер коносамента, дата прибытия (от нее начинается отсчет бесплатного времени нахождения контейнера в порту) и номер арекс-декларации, который будет использоваться при оформлении веб-транзита и CMR. Вторая страница релиза повторяет первую, за исключением номера пломбы.
Деление портовых сборов в Котке регламентируется специальным документом, в котором указываются такие данные: 1. Доход агента линии за работу с документами (около 50 евро); 2. Сервис на вывоз контейнера из порта (около 50 евро); 3. Оплата двух лифтов: поднятие контейнеровоза из контейнерного ярда на площадку и снятие его обратно в ярд; 4. Сбор от Steveco; 5. В случае если релиз на контейнер предоставляется через посредника, то к инвойсу добавляется релиз от экспедитора в диапазоне 25-50 евро.
Оформление документов при международных перевозках контейнеров
Для осуществления международных перевозок крайне важно ответственно подойти к заполнению необходимой документации, такой как букинг ордер, шиппинг ордер, букинг конфирмэйшн и др.
В процессе международных перевозок задействовано несколько участников, без которых факт перевозки невозможен: отправитель, получатель, экспедитор и агент морской линии. Правильное оформление внутренних документов между участниками перевозки гарантирует оперативное и качественное проведение сделки.
Оформление букинга
Международные перевозки морским транспортом требуют оформления букинга. В этом отношении необходимо иметь представление о нескольких его видах.
Один из образцов букинга – это документ на бланке отправителя, содержащий номер документа, проформу invoice, по которой идет отгрузка, notify party, т.е. сторона, указанная в накладной, которую перевозчик должен информировать о доставке груза в порт назначения. Этот документ содержит информацию об отправителе, получателе, портах загрузки и разгрузки. Предоставляются данные об упаковке, маркировке груза, дается описание груза, количество грузовых мест, а также вес и размер (объем) груза. Кроме этого необходимо указать, как оплачивается фрахт, нужны ли оригинальные коносаменты и в каком количестве, в случае международных контейнерных перевозок грузов, указывается размер контейнера, будет ли контейнер предоставляться через агента или же сам отправитель будет загружать его, а затем отправлять обратно в порт. В этом случае также записывается номер трейлера.
Существует букинг на бланке клиента линии (shipping order), который высылается агентом линии отправителю, а тот, в свою очередь, его заполняет и заверяет печатью. Впоследствии документ снова переправляется агенту.
В shipping order, как и в первом указанном документе, имеется информация о порте загрузки, конечном порте разгрузки, наличии оригинального коносамента, о количестве мест, морском фрахте, дается описание груза. Помимо этого на бланке указываются номера телефонов, факсы, возможные способы оплаты, записывается, на какой корабль претендует отправитель, полный ли это контейнер или сборный груз. Далее документ указывает экспортную лицензию отправителя, номер букинга и нужна ли страховка. В случае если оплата проходит по сервис-контракту с фиксированными ценами, то в документе нужно предоставить и эту информацию.
В букинге может быть указан таможенный код, который используется агентом при выписке декларации о ввозе товара на территорию Евросоюза. В бланк заносится вес брутто, кубатура контейнера, локальные платежи отправителя и получателя, варианты оплаты, информация о том, где именно получатель хочет осуществить платежи, в каком месте отправителю предпочтительнее будет забрать коносаменты. Здесь же оговариваются общие условия и сроки международной перевозки морским транспортом. Требуется также указать, использовалась ли при упаковке груза обработанная древесина. Далее следуют специальные инструкции, в которых отправитель высказывает дополнительные требования (например, когда необходимо подать контейнер на загрузку). В бланке указывается, является ли груз опасным или безопасным.
После оформления букинга агент линии высылает отправителю оригинал, а экспедитору – копию Booking confirmation, еще один документ, смысл которого – показать путь следования контейнера вместе с ориентировочными датами прибытия в каждую конкретную точку. В бланк вносится информация о том, когда порожний контейнер забирается из контейнерного депо, когда возвращается вместе с грузом в этот же терминал, указывается название корабля, вояж, дата отгрузки, дата прибытия. Документ подтверждает, что линия приняла контейнер к перевозке.
После того, как агент выслал Booking confirmation, происходит оформление коносамента. Коносамент содержит те же данные, которые есть в Booking order и Booking confirmation. В нем также расписана вся ответственность, которую несет отправитель, получатель, перевозчик, субподрядчики при этой перевозке.
Release Note получают после того, как уполномоченный агент получает от клиента три коносамента. В нем указываются данные о судне, доставившем груз в порт, его вояж, дата прибытия, перечисляются все данные о контейнере и когда возможен его забор и дальнейшая транспортировка.
Продолжая тему практического применения логистических подходов и оптимизации работы логистических подразделений компании, начатую в предыдущих номерах журнала «Мир климата», на примере доставки партии кондиционеров из Китая подробно рассмотрим все этапы перевозки, а также некоторые ключевые моменты, влияющие на «эффективную» стоимость перевозки, особенности терминологии и специфику поведения участников этого процесса.
В качестве небольшого отступления следует отметить, что решением конкретных логистических задач зачастую занимаются вчерашние выпускники вузов, в лучшем случае окончившие дополнительные профильные курсы или семинары. При этом преподавание логистических дисциплин, как правило, строится исключительно на теоретических определениях, классификациях, терминологии, истории предмета, без учета практического опыта, что, к сожалению, не позволяет молодым специалистам успешно решать практические задачи логистики.
Итак, партия кондиционеров, заказанная у производителя в Китае, изготовлена (о чем получено соответствующее официальное уведомление производителя) и ее нужно привезти на склад компании — участника ВЭД в России. Как же реально это происходит?
Задачей работника логистического подразделения является построение эффективной логистической цепочки, обеспечивающей доставку груза с минимальными издержками за допустимое время и с высокой надежностью (сохранностью груза). Эта задача решается следующим образом:
Во-первых, необходимо проанализировать возможные порты отправления, находящиеся поблизости от склада готовой продукции производителя. Стоимость транспортировки морского контейнера от порта до склада и обратно не входит в стоимость фрахта и повлияет на «эффективную» стоимость перевозки. Как правило, производственные мощности китайских производителей находятся в зоне обслуживания нескольких речных и морских портов, поэтому всегда есть возможность выбора наиболее подходящего. Здесь может пригодиться приблизительная оценка дополнительных затрат на транспортировку контейнера из порта до склада и обратно — они составят примерно 1 долл. США/1 км пути. Если расстояние от порта до склада, например, 60 км — можно закладывать дополнительные затраты на уровне 120 долл. США.
Во-вторых, выбрать порты назначения с учетом возможной дальнейшей транспортировки товара или морского контейнера до пункта таможенного оформления в России и склада компании.
В-третьих, определить вид и размер морского контейнера, необходимого для перевозки партии кондиционеров. Для удешевления транспортировки обычно перевозки осуществляются контейнерами наибольшей вместимости — 40HC (High Cube) или 45НС. Конечно, если партия товара небольшая, то нужно выбирать контейнер меньшего размера. Вместимость контейнеров различного типа можно узнать на интернет-сайте любой морской линии и многих транспортных компаний.
Наконец, в четвертых, проанализировать ставки фрахта различных морских линий между портами отправления и назначения, не забывая о дополнительных сборах и платежах, влияющих на «эффективную» стоимость перевозки, и выбрать оптимальную схему транспортировки по критериям «стоимость — время — надежность».
После того как с помощью вышеописанного алгоритма выбраны порт отправления, порт назначения и морская линия, наступает этап «букинга» (от англ. «booking» — «заказ», «бронирование», «резервирование»). В этом процессе участвуют три стороны:
Чтобы правильно «связать» эти три стороны в процессе бронирования услуг на перевозку, покупатель должен направить агенту линии заявку на перевозку (букинг), содержащую следующие сведения:
Данные покупателя, как правило, имеются у отправителя груза в вышеупомянутом заказе, но для большей надежности не повредит продублировать эти данные в букинге, а именно: наименование компании, ее фактический адрес, имя ответственного лица, его телефон и адрес электронной почты.
Этой информации в большинстве случаев достаточно, чтобы однозначно идентифицировать партию кондиционеров, подлежащую отгрузке.
После этого необходимо отправить письмо отправителю, содержащее полную информацию об агенте или экспедиторе, которому поручено осуществление перевозки, включая наименование компании, адрес, имя конкретного лица, номер его телефона и адрес электронной почты. Таким образом, все участники процесса обеспечены всей необходимой информацией.
Далее между отправителем и агентом оформляется так называемый Shipping Order — первичный документ, содержащий все необходимые данные о грузе и служащий основанием для его приемки на судно. Агент забирает в порту порожний контейнер, доставляет его до ворот завода (склада) отправителя, по завершению загрузки транспортирует загруженный контейнер в порт отправления, оформляет необходимые экспортные документы, после чего контейнер ставится на борт судна и оформляется коносамент (Bill Of Lading, B/L).
Стоимость подъема контейнера на борт судна, если это не входит в тариф фрахта, составляет примерно 150 долл. США для 20-футового контейнера и 270–300 долл. США для 40-футового.
В интересах покупателя на этом этапе как можно раньше получить от отправителя копию коносамента для исправления возможных ошибок и внесения необходимых изменений. В идеале черновик коносамента должен быть согласован с покупателем до загрузки товара в контейнер и размещения его на борту судна.
Таможенное оформление может производиться как самим отправителем, так и агентом через таможенного брокера — этот вопрос должен быть заранее оговорен между покупателем и отправителем, поскольку дополнительные затраты могут составить от 50 до 200 долл. США в зависимости от содержания экспортной декларации. Копия экспортной декларации понадобится покупателю при таможенном оформлении в России, поэтому предоставление такой копии должно быть безусловным требованием к отправителю.
Особо хочется отметить, что за загрузку контейнера отвечает отправитель, а агент в лучшем случае лишь присутствует во время загрузки. Существенную помощь может оказать присутствие независимого сюрвейера (эксперта), наблюдающего за процессом загрузки контейнера, отчет (рапорт) которого позволит однозначно зафиксировать количество загруженного товара, качество упаковки, состояние товара на момент загрузки, правильно ли товар уложен в контейнере, а также качество его крепления внутри контейнера, если это необходимо. В противном случае иногда очень трудно бывает определить виновную сторону при пропаже, порче или хищении товара. Стоимость услуг сюрвейера зависит от объема товара, его инвойсной стоимости и составляет относительно небольшую часть стоимости груза. Присутствие сюрвейера может оговариваться страховой компанией, страхующей перевозку, в случае если стоимость груза велика.
Особое внимание покупателю следует обратить на своевременность страхования груза, поскольку элементарная забывчивость может обернуться существенными материальными потерями.
Следующий этап перевозки — перемещение контейнера между портами отправления и назначения — зависит только от работы морской линии. Время, которое контейнер проведет в пути, необходимо использовать для подготовки к следующим этапам перевозки: транспортировке контейнера или груза к месту таможенного оформления и таможенной очистке груза. С учетом доставки контейнера в порт назначения фидерными (контейнерными) линиями время в пути может достигать 45–50 дней. Современные системы отслеживания грузов позволяют по номеру коносамента, номеру контейнера или букинга узнавать в реальном времени местонахождение контейнера и ориентировочную дату прибытия в порт назначения. Такой сервис бесплатно предоставляют большинство морских линий, и воспользоваться им можно через их интернет-сайты.
До момента прибытия контейнера в порт назначения покупатель должен получить от отправителя оригиналы коносамента или так называемый телекс-релиз (telex release) — внутренний документ морской линии, который подтверждает, что груз может быть получен без предоставления оригинала коносамента. Передача телекс-релиза осуществляется по внутренним каналам линии или по электронной почте. Эти документы будут необходимы экспедитору для получения контейнера в порту назначения.
Кроме того, полезно проверить текущие ставки за транспортировку контейнера из порта назначения к месту таможенного оформления и разгрузки, поскольку за 1,5–2 месяца нахождения груза в пути стоимость услуг может измениться как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. При необходимости еще есть время скорректировать логистическую цепочку, заменив экспедитора, доставляющего контейнер до места, или договориться об изменении стоимости услуг.
По прибытии контейнера в порт назначения экспедитор, указанный в коносаменте как Notify Party, получает соответствующее уведомление от портовых служб и после прохождения таможенных формальностей в порту оформляет транзитные и путевые документы ( TIR и CMR ) для дальнейшей перевозки контейнера к месту таможенного оформления и разгрузки.
Для правильного оформления транзитных и путевых документов покупатель обязан заранее предоставить экспедитору:
В свою очередь, экспедитор обязательно должен отправить покупателю черновики TIR и CMR с приложенным инвойсом и упаковочным листом для проверки и подтверждения правильности заполнения. Это позволит избежать недоразумений и конфликтных ситуаций в пути и по прибытии контейнера на российскую таможню.
Портовые сборы в европейских портах за разгрузку, перемещение контейнера по территории порта, таможенные формальности и погрузку на контейнеровоз могут составлять для 40-футового контейнера от 200 до 300 евро, и важно очень четко понимать, какие из них входят в стоимость фрахта, а какие нет. Кроме того, в случае расхождения веса груза в коносаменте и документах на груз (инвойс, упаковочный лист) таможня может потребовать взвесить контейнер, что обойдется еще в 150 евро.
За время следующего этапа (перемещение контейнера между портом назначения и СВХ) покупатель должен подготовить копии всех необходимых документов для таможенного оформления товара. А именно: контракта с отправителем; заказа; инвойса; упаковочного листа; описания товара с фотографиями и кодами ТН ВЭД; платежных документов, подтверждающих оплату товара в случае авансовых платежей; договор с экспедитором или перевозчиком; коносамента; счета за транспортные услуги и страхование; сертификатов происхождения, безопасности и соответствия. Кроме того, необходимо также перечислить на счета таможенных органов денежные средства для уплаты таможенных сборов, пошлин и НДС. Для экономии времени при таможенном оформлении перечень документов, их форму и содержание лучше согласовать с таможенным брокером или работниками таможни заранее.
Завершающий этап — это разгрузка партии товара на складе покупателя. Здесь производится приемка товара по количеству и качеству, то есть проверяется соответствие фактического количества инвойсу и упаковочному листу, а также состояние товара на момент выгрузки. Вскрытие контейнера работниками склада и приемка товара должны происходить в присутствии водителя, который является полномочным представителем экспедитора. Это необходимо для оформления соответствующих документов в случае повреждения, порчи или недостачи товара.
Особое внимание следует обратить на необходимость уборки контейнера после выгрузки товара — в нем не должно оставаться мусора, остатков упаковки или крепежа, поскольку существует обязательное условие выдачи и возврата контейнера в чистом виде. Если при приемке порожнего контейнера он окажется неубранным, морская линия может выставить экспедитору штраф в размере 150–200 евро, который, безусловно, будет перевыставлен на покупателя.
Не нужно забывать и о дополнительной оплате за простой автотранспорта. На сегодняшний день стандартными условиями автоперевозок предусматривается 3 бесплатных дня простоя: 1 день — для погрузки, 1 день — для таможенного оформления и 1 день — для разгрузки. Оплата за дополнительные дни простоя может составлять от 100 долларов США до 150 евро в день в зависимости от тарифов транспортной компании.
Описанный алгоритм работы сотрудника логистического подразделения компании-импортера ни в коей мере не претендует на полноту и оптимальность — это всего лишь один из многих вариантов доставки грузов. Существует множество вариантов решения логистических задач, связанных со спецификой разных стран, особенностей местных законов, касающихся экспорта, импорта или транзита товаров, ограничений налагаемых характеристиками товара, видами транспорта, способами упаковки. Используя только теорию логистики, невозможно учесть все нюансы этой работы. Лишь опыт, нарабатываемый реальной повседневной практикой, дает возможность обеспечить оптимальное построение логистических цепочек, обеспечивающих оптимальный результат по критериям «затраты — время — надежность».
В следующей статье будут подробно описаны путевые и транзитные документы, сопровождающие груз, и ряд моментов, связанный с процедурой их оформления.