Бур тест что это

Бур тест что это

Общество с ограниченной ответственностью

Бортовое устройство регистрации «Тест-1»

Бортовое устройство регистрации полётной информации «Тест-1», предназначено для установки на новые ЛА (воздушные суда) всех категорий, а также принято заказчиком для замены регистраторов САРПП-12, МСРП-12 (различных модификаций) на ЛА, находящихся в эксплуатации. Устройство БУР «Тест-1» выдержало установленный комплекс испытаний, КД имеет литеру “О1”. Изделие принято на снабжение МО РФ. Обеспечивает сохранение зарегистрированной информации в случае авиационного происшествия в соответствии с требованиями ОСТ 1-01080-95. Зарегистрированная параметрическая и звуковая информация списывается и дешифрируется комплексом НКОПИ «Топаз-М» программным обеспечением ПСПИ-16, «Тест-НО» и «СКАТ». Проведение технического обслуживания и градуировочных работ выполняется аппаратурой КПА БУР «Тест-1» на базе мобильного персонального компьютера (в обычном или защищенном исполнении) под управлением ОС Windows XP (Windows 7), с установленными программами «Тест НО» и ПСПИ-16. Аппаратура КПА БУР «Тест-1» поставляется с устройствами УС-485 и УПИ-1, комплектами жгутов и эксплуатационной документацией.

Устройство БУР «Тест-1» осуществляет сбор, обработку, накопление, хранение полетной информации, а так же обеспечивает защиту в случае авиационного происшествия. Результатом работы устройства БУР «Тест-1» в процессе полета ЛА, являются параметрическая и звуковая информация, зарегистрированная в накопителе ЗБТН-М и параметрическая информация, зарегистрированная в накопителе ТЭН-16. Запись информации в энергонезависимые твердотельные накопители организовано по круговому циклу с последовательным чередованием микросхем памяти, что повышает вероятность восстановления информации при повреждении накопителя в случаи авиационного происшествия.

Устройство БУР «Тест-1» поставляется заказчику в различных вариантах исполнения.

С размещением устройства БУР «Тест-1» на летательных аппаратах можно ознакомиться здесь.

Для замены системы САРПП-12 на устройство БУР «Тест-1» на:

1. Самолетах Л-39 и Л-39Д введен в действие бюллетень №139.8.3.0272.02 (1057-БД);

2. Вертолетах Ми-8МТ и Ми-8МТВ введен в действие бюллетень №061.0.0.1922.03 (Т3155-БУ-В);

3. Вертолётах Ми-8АМТШ введен в действие бюллетень №061.3.0.1974.03 (АМТ3680-БУ-В);

4. Вертолётах Ми-8МТВ-5-1 введен в действие бюллетень №061.4.0.2004.03 (Т3379-БУ-В).

Состав бортовой части устройства БУР «Тест-1»:

1. Блок сбора полётной информации БСПИ-39;

2. Защищенный бортовой твёрдотельный накопитель ЗБТН-М;

3. Твёрдотельный эксплуатационный накопитель ТЭН-16;

5. Жгут соединительный.

1. Устройство согласования УС-485;

2. Устройство преобразования интерфейсов УПИ-1;

3. Программное обеспечение устройства БУР «Тест-1»;

4. Комплект документации устройства БУР «Тест-1».

Источник

Бур тест что это

Бортовое устройство регистрации «Тест-1»

Бортовое устройство регистрации полётной информации «Тест-1», предназначено для установки на новые ЛА (воздушные суда) всех категорий, а также принято заказчиком для замены регистраторов САРПП-12, МСРП-12 (различных модификаций) на ЛА, находящихся в эксплуатации. Устройство БУР «Тест-1» выдержало установленный комплекс испытаний, КД имеет литеру “О1”. Изделие принято на снабжение МО РФ. Обеспечивает сохранение зарегистрированной информации в случае авиационного происшествия в соответствии с требованиями ОСТ 1-01080-95. Зарегистрированная параметрическая и звуковая информация списывается и дешифрируется комплексом НКОПИ «Топаз-М» программным обеспечением ПСПИ-16, «Тест-НО» и «СКАТ». Проведение технического обслуживания и градуировочных работ выполняется аппаратурой КПА БУР «Тест-1» на базе мобильного персонального компьютера (в обычном или защищенном исполнении) под управлением ОС Windows XP (Windows 7), с установленными программами «Тест НО» и ПСПИ-16. Аппаратура КПА БУР «Тест-1» поставляется с устройствами УС-485 и УПИ-1, комплектами жгутов и эксплуатационной документацией.

Устройство БУР «Тест-1» осуществляет сбор, обработку, накопление, хранение полетной информации, а так же обеспечивает защиту в случае авиационного происшествия. Результатом работы устройства БУР «Тест-1» в процессе полета ЛА, являются параметрическая и звуковая информация, зарегистрированная в накопителе ЗБТН-М и параметрическая информация, зарегистрированная в накопителе ТЭН-16. Запись информации в энергонезависимые твердотельные накопители организовано по круговому циклу с последовательным чередованием микросхем памяти, что повышает вероятность восстановления информации при повреждении накопителя в случаи авиационного происшествия.

Для замены системы САРПП-12 на устройство БУР «Тест-1» на:

Самолетах Л-39 и Л-39Д введен в действие бюллетень №139.8.3.0272.02 (1057-БД);

Вертолетах Ми-8МТ и Ми-8МТВ введен в действие бюллетень №061.0.0.1922.03 (Т3155-БУ-В);

Вертолётах Ми-8АМТШ введен в действие бюллетень №061.3.0.1974.03 (АМТ3680-БУ-В);

Вертолётах Ми-8МТВ-5-1 введен в действие бюллетень №061.4.0.2004.03 (Т3379-БУ-В).

Общие технические характеристики устройства БУР «Тест-1» выпуск 2015

Устройство БУР «Тест-1» осуществляет сбор, обработку, накопление, хранение полетной информации, а так же обеспечивает защиту в случае авиационного происшествия. Результатом работы устройства БУР «Тест-1» в процессе полета ЛА, являются параметрическая и звуковая информация, зарегистрированная в накопителе ЗБТН-М и параметрическая информация, зарегистрированная в накопителе ТЭН-16. Запись информации в энергонезависимые твердотельные накопители организовано по круговому циклу с последовательным чередованием микросхем памяти, что повышает вероятность восстановление информации при повреждении в случаи авиационного происшествия.

Устройство БУР «Тест-1» поставляется заказчику в различных вариантах исполнения.

Источник

Бур тест что это

Бортовые регистраторы

Завожу новую страницу, потому что в предыдущую (Расшифровка и анализ ПИ) мне ничего записать не удается. Видимо, старые, до обновления форума, страницы как-то неадекватно воспринимаются.

Первая информация, к сожалению, скорбная: умер Вадим Леонидович Сергеев, бывший долгие годы заместителем главного конструктора Ленинградского опытного завода «Прибор». Под его руководством были разработаны практически все летающие в настоящее время бортовые системы регистрации полетной информации, до МСРП-А-02 включительно. Мне довелось быть сначала его подчиненным, а потом и начальником, когда он отошел от руководящей работы и перешел в инженеры. На любом месте, при любой степени ответственности Вадим Леонидович всегда сохранял присущие ему спокойствие, доброжелательность, уважительное отношение к коллегам и подчиненным. Светлая ему память!

Сейчас на Л-39 ставят БУР «Тест-1». Он регистрирует и звук и параметры. Прямая замена САРПП-12 по габаритно-присоединительным размерам. Сертифицирован.

chrebet: «Для Вертикальный Сейчас на Л-39 ставят БУР «Тест-1″. Он регистрирует и звук и параметры. Прямая замена САРПП-12 по габаритно-присоединительным размерам. Сертифицирован.»

Как обычно главная причина в деньгах. ТЗ было, а денег на выполнение не было. Требовалось создать недорогое устройство для замены САРПП-12 силами эксплуатирующих АТ организаций. Задан был самолёт Л-39. Ну а забавно получилось потому, что сама эксплуатация Л-39 без чехов получается очень забавной. Кстати БУР «Тест-1» присутствовал на всех МАКСах с 2001 г. экспозиция специализированного технического бюро «СТБ «ТЕХСЕРВИС».

chrebet: Для БР и других интересующихся БУР «Тест-1» могу дать контактный телефон Главного конструктора.

Буду благодарен. Мой рабочий E-mail: 915@techpribor.ru

Вообще-то мы со всеми разработчиками БУР/МСРП периодически встречаемся на конференциях, которые каждый год проводятся то в Курске, то у нас, в Санкт-Петербурге. В прошлом году встречались у нас. Если Главный конструктор не из Смоленска (их куряне приглашают), а из «Техсервиса», то мы их будем к себе приглашать. Мы на полном серьезе стараемся сделать добросовестной конкуренцию между всеми предприятиями, разрабатывающими системы регистрации. Во многом работаем открыто, особенно если разработка близится к концу (случай с БУР «Тест-1» именно такой, вот я и недоумеваю, зачем они закрывали информацию). Коммерческая тайна, разумеется, дело святое, но очень не хочется, чтобы на наши самолеты-вертолеты попадали неграмотно сделанные регистраторы. А это очень частая вещь у тех, кто держится в стороне от обсуждения наболевших вопросов и перспектив развития в любой области науки и техники.
Еще раз благодарю за информацию. Если Вы участник этой работы (имею в виду Тест-1), сообщите Ваши данные, буду Вас приглашать на наши конференции.

Да я принимал участие в разработке «Тест-1», но только до стадии ПИ. Сейчас снова работаю по некоторым вопросам которым посвящена эта ветка, но на другом предприятии. Ещё раз повторяю, что информацию по «Тест-1» никто не закрывал. Рекламу на выстаки возили упаковками. Я сам многим давал пояснения по этому БУР на МАКС, но всех интересовал только вопрос сертификации. «Тест-1» изначально был предназначен для закрытия одного направления, это дешёвая замена САРПП на старых самолётах и вертолётах, т.к. все существующие к тому времени БУР не удовлетворяли этой замене по массо-габаритным характеристикам, защищённости (БУР-ЛК) и стоимости. Иногда получалось так, что стоимость БУР превышала остаточную стоимость старого ЛА, на который его планировалось устанавливать. Тогда и было принято решение о такой разработке. Взаимодействие со Смоленском, как с серийным заводом также оправдало себя. Если хотите узнать подробности по этой разработке пишите chrebet@mail.ru. Согласуем также вопросы по конференции.

БР
Спасибо за науку. На Ил-86 версия МСРП-12-256, или я что-то путаю?

Скажите пожалуйста, а не из Ваших рук вышел документ, в котором проводится сравнение Тест-1 с БУР-СЛ сер.7, СДК-8 и САРПП? Я его позавчера читал.

Эх, что ж я про БЛМ-ы то забыл! МЛП-14-6 на ИЛах правда уже не застал

Источник

Бур тест что это

Общество с ограниченной ответственностью

ООО «СТБ» Техсервис», сообщает Вам о выходе утилиты обновления программ (01) «Тест-НО» v1.1 ГЮКН.31901-01, ГЮКН.31901-02 и ПСПИ-16 ГЮКН.32001-01, установленных на ПЭВМ из состава КПА БУР «Тест-1» и НКОПИ «Топаз-М». Выше указанное обновление программ предназначено для гарантированного проведения процесса обновления программ и снижение вероятности ошибки от неправильных действий персонала эксплуатирующей организации, автоматизированный процесс анализа и замены устаревших файлов программ, размещен в виде утилиты в файле updatetestno.exe.

Для проведения обновления необходимо:

1. Внимательно ознакомиться с примечанием;

2. Сохранить файл updatetestno.exe из вложения письма или по ссылке: здесь

4. Отключить подключенные устройства к внешним USB портам;

6. Запустить файл updatetestno.exe;

7. В появившемся окне программы нажать кнопку «Установить», если кнопка не активна, то проведение обновления не требуется;

8. После появления надписи в окне программы «Обновление не требуется», нажать кнопку «Выход».

9. При необходимости рекомендуется выполнить повторную инициализацию находящихся в эксплуатации изделий БУР «Тест-1», согласно РО ГЮКН.31901-01 34 02.

Примечание: В случаи внештатной ситуации при проведении обновления (отключение питания и т.д.), с целью восстановления исходной информации, перед проведением обновления, рекомендуется выполнить копирование файла БД: C:\Program Files\STB\Тест-НО\db\Test-no.fdb и копирование файлов содержащихся в каталогах: C:\Program Files\STB\Тест-НО\Flights и C:\Program Files\STB\ПСПИ\Flights, на внешний носитель информации. Выполнить удаление программ «Тест-НО» и ПСПИ-16, согласно РО ГЮКН.31901-01 34 02, п.6 и РО ГЮКН.32001-01 34 02, п.6. Выполнить установку программ «Тест-НО» и ПСПИ-16, с имеющихся дистрибутивов, согласно РО ГЮКН.31901-01 34 02, п.5 и РО ГЮКН.32001-01 34 02, п.5. Выполнить копирование сохраненного файла БД: Test-no.fdb и сохраненных файлов содержащихся в каталоге: Flights. Далее выполнить повторную корректировки согласно данной инструкции. Текст инструкции доступен на сайте: здесь

Обновление можно скачать здесь

Программа «Тест-НО» v1.1 ГЮКН.31901-01, ГЮКН.31901-02

— инициализация изделия БУР «Тест-1» и его идентификация при подключении к ПЭВМ;

— проведения градуировочных работ бортовых датчиков ЛА информация которых регистрируется в изделии БУР «Тест-1»;

— считывания в ПЭВМ параметрической и звуковой информации из защищенного бортового твердотельного накопителя ЗБТН-М;

— оперативного изменения (редактирования) циклограммы опроса каналов регистрации изделия БУР «Тест-1» программным путем на БОРТУ ЛА;

— обеспечения ввода и редактирования значений служебных параметров, даты и времени изделия БУР «Тест-1»;

— хранения или оперативного редактирования служебных и градуировочных данных изделия БУР «Тест-1»;

— проверки исправности (работоспособности) изделия БУР «Тест-1»;

— проверки исправности (работоспособности) устройства сопряжения (изделия БУР «Тест-1» с ПЭВМ) УС-485;

— вывода на печать градуировочных данных бортовых датчиков ЛА информация с которых выполняется регистрация изделия БУР «Тест-1»;

— проверки исправности (работоспособности) эксплуатационного накопителя ТЭН-16 и, вместе с ним, устройства УПИ-1.

Программа «Тест-НО» v1.1 написана на языке Си++ в среде VSTUDIO.NET PRO 2002 WIN32 и разработана для функционирования в ОС Windows XP (Windows 7).

Программа «Тест-НО» v1.1 совместно с устройством согласования УС-485 может применяться для считывания из накопителя ЗБТН-М и дальнейшего преобразования полетного и звукового файла к соответствующему формату наземного комплекса обработки полетной информации.

Описание можно скачать здесь

Программа сбора полетной информации

Источник

Бур тест что это

Завожу новую страницу, потому что в предыдущую (Расшифровка и анализ ПИ) мне ничего записать не удается. Видимо, старые, до обновления форума, страницы как-то неадекватно воспринимаются.

Первая информация, к сожалению, скорбная: умер Вадим Леонидович Сергеев, бывший долгие годы заместителем главного конструктора Ленинградского опытного завода «Прибор». Под его руководством были разработаны практически все летающие в настоящее время бортовые системы регистрации полетной информации, до МСРП-А-02 включительно. Мне довелось быть сначала его подчиненным, а потом и начальником, когда он отошел от руководящей работы и перешел в инженеры. На любом месте, при любой степени ответственности Вадим Леонидович всегда сохранял присущие ему спокойствие, доброжелательность, уважительное отношение к коллегам и подчиненным. Светлая ему память!

Сейчас на Л-39 ставят БУР «Тест-1». Он регистрирует и звук и параметры. Прямая замена САРПП-12 по габаритно-присоединительным размерам. Сертифицирован.

chrebet: «Для Вертикальный Сейчас на Л-39 ставят БУР «Тест-1″. Он регистрирует и звук и параметры. Прямая замена САРПП-12 по габаритно-присоединительным размерам. Сертифицирован.»

Как обычно главная причина в деньгах. ТЗ было, а денег на выполнение не было. Требовалось создать недорогое устройство для замены САРПП-12 силами эксплуатирующих АТ организаций. Задан был самолёт Л-39. Ну а забавно получилось потому, что сама эксплуатация Л-39 без чехов получается очень забавной. Кстати БУР «Тест-1» присутствовал на всех МАКСах с 2001 г. экспозиция специализированного технического бюро «СТБ «ТЕХСЕРВИС».

chrebet: Для БР и других интересующихся БУР «Тест-1» могу дать контактный телефон Главного конструктора.

Буду благодарен. Мой рабочий E-mail: 915@techpribor.ru

Вообще-то мы со всеми разработчиками БУР/МСРП периодически встречаемся на конференциях, которые каждый год проводятся то в Курске, то у нас, в Санкт-Петербурге. В прошлом году встречались у нас. Если Главный конструктор не из Смоленска (их куряне приглашают), а из «Техсервиса», то мы их будем к себе приглашать. Мы на полном серьезе стараемся сделать добросовестной конкуренцию между всеми предприятиями, разрабатывающими системы регистрации. Во многом работаем открыто, особенно если разработка близится к концу (случай с БУР «Тест-1» именно такой, вот я и недоумеваю, зачем они закрывали информацию). Коммерческая тайна, разумеется, дело святое, но очень не хочется, чтобы на наши самолеты-вертолеты попадали неграмотно сделанные регистраторы. А это очень частая вещь у тех, кто держится в стороне от обсуждения наболевших вопросов и перспектив развития в любой области науки и техники.
Еще раз благодарю за информацию. Если Вы участник этой работы (имею в виду Тест-1), сообщите Ваши данные, буду Вас приглашать на наши конференции.

Да я принимал участие в разработке «Тест-1», но только до стадии ПИ. Сейчас снова работаю по некоторым вопросам которым посвящена эта ветка, но на другом предприятии. Ещё раз повторяю, что информацию по «Тест-1» никто не закрывал. Рекламу на выстаки возили упаковками. Я сам многим давал пояснения по этому БУР на МАКС, но всех интересовал только вопрос сертификации. «Тест-1» изначально был предназначен для закрытия одного направления, это дешёвая замена САРПП на старых самолётах и вертолётах, т.к. все существующие к тому времени БУР не удовлетворяли этой замене по массо-габаритным характеристикам, защищённости (БУР-ЛК) и стоимости. Иногда получалось так, что стоимость БУР превышала остаточную стоимость старого ЛА, на который его планировалось устанавливать. Тогда и было принято решение о такой разработке. Взаимодействие со Смоленском, как с серийным заводом также оправдало себя. Если хотите узнать подробности по этой разработке пишите chrebet@mail.ru. Согласуем также вопросы по конференции.

БР
Спасибо за науку. На Ил-86 версия МСРП-12-256, или я что-то путаю?

Скажите пожалуйста, а не из Ваших рук вышел документ, в котором проводится сравнение Тест-1 с БУР-СЛ сер.7, СДК-8 и САРПП? Я его позавчера читал.

Эх, что ж я про БЛМ-ы то забыл! МЛП-14-6 на ИЛах правда уже не застал

Источник