что означает ошибка po133
P0133 и P1133 Успешный опыт самостоятельной реанимации Лямбда-зонда
Опель не дает расслабиться. Torque, весящий в фоновом режиме, пропищал про какие-то ошибки. На слух разобрать было нельзя, но срисовалась такая картина:
Обе ошибки по переднему Лямбда-зонду (он же 1-й датчик кислорода).
P0133 — слишком низкое или слишком высокое напряжение на Лямбда-зонде.
Возможные причины:
Неисправность Лямбда-зонда
Неисправность электропроводки Лямбда-зонда (ошибка в подключении, обрыв, короткое замыкание, плохой контакт…)
Несоответствующее давление топлива
Неисправность в инжекторе
Утечки воздуха на впуске или выпуске
P1133 — медленный отклик Лямбда-зонда.
Возможные причины:
Неисправность Лямбда-зонда
Неисправность электропроводки Лямбда-зонда (ошибка в подключении, обрыв, короткое замыкание, плохой контакт…)
Вакуумная утечка
Про медленный отклик я не понял, а напряжение на Лямбда-зонде действительно держалось достаточно высоко, должно быть в точке минимума 0,1В, ну или хотя бы 0,3В
Чек энджайн не загорался, заглушил-завел — ошибки пропали. Потом появилась только P1133.
Понятно, что надо было что-то делать. Решил, что поменять датчик кислорода всегда успею. Можно попробовать реанимировать старый. Я где-то слышал, что Лямбда-зонды промывают ортофосфорной кислотой, загруженность по работе сейчас не особо сильная, так что время есть. Вспомнил, что в Леруа-Мерлен видел в продаже ортофосфорную кислоту в виде флюса для пайки. Как флюс для пайки ортофосфорная кислота действительно хороша, в детстве я даже вольфрамовые запалы с помощью неё паял, так что есть шанс, что и с платиновых контактов Лямбда-зонда она очистит гадость. Заехал купил пару флакончиков с названием «кислота для пайки», поехал в гараж. Только в гараже обнаружил, что теперь Леруа в качестве кислоты для пайки разливает не ортофосфорную кислоту, а цинково-хлористые соли. Мля… Надо было этикетку читать до конца.
К счастью вспомнил, что в гараже давно стоит бутыль с нейтрализатором ржавчины в виде ортофосфорной кислоты.
Концентрация непонятна (хотя ясно, что меньше, чем во флюсе для пайки), но ехать искать что-то было лень. Решил, что и такая сойдёт.
Сбросил клемму минуса с АКБ, снял вакуумный датчик, отсоединил впускной патрубок от узла дроссельной заслонки, получил доступ к разъему Лямбда-зонда. Разъем слегка заклинило, пришлось сбрызнуть смазкой. Для открытия надо одновременно тянуть скобу и вытаскивать штекер. В начале больше тянуть скобу, в конце — сильнее тащить штекер. Там паз по кривой дуге сделан, по которому разъем выталкивается.
Сам датчик из выпускного коллектора выкручивал спецсъемником www.delot.ru/catalog/803/803222/ и воротком. Был разрезной ключ на 22, но длинны рычага не хватило.
Датчик оказался умеренно засранным, на защитном колпачке есть копоть, но не сильно много:
Померил сопротивление между белыми проводами (теми, которые идут на нагревательный элемент датчика) оказалось 9,0…9,1 Ом. Это норма? Обычно указывают в качестве нормы 10…40 Ом, у меня оказалось несколько меньше.
Очищал датчик в ортофосфорной кислоте методом погружения (налил в колпачок от какого-то аэрозольного баллона), затем сушил строительным феном на 400С, затем окунал и опять сушил. И так минут 30. При погружении жидкость сильно шипела, но не понятно — от температуры ли или от химической реакции. Очень желательны резиновые перчатки и защитные очки тоже не помешают. Фото в процессе нет. Только готовый результат:
С обратной установкой датчика возникла загвоздка. Долго смотрел на разъем, и закралось подозрение, что Лямбда-зонд можно поставить обеими сторонами. Сохранившийся изгиб проводов подсказал, как должно быть правильно:
Смазал резьбу датчика керамической смазкой LIQUI MOLY 3418 и закрутил обратно. Хорошо бы было ещё и медное уплотнительное колечко заменить, но нужного диаметра у меня не нашлось ((
Результат порадовал. Амплитуда колебания вольтажа на датчике (бедная/богатая топливная смесь) увеличилась. Ошибки больше не вываливаются.
В тоже время на панели статусов вот такая инфа:
PS
Всё это мелочи, машинка продолжает радовать.
Ошибка P0133 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
Код P0133 указывает, что блок правления двигателем (ЭБУ) обнаружил медленный отклик от датчика кислорода (банк 1, датчик 1). Наряду с лампой Check Engine это может сопровождаться увеличением расхода топлива, дымом из выхлопной трубы или неустойчивым холостым ходом.
Хотя в большинстве случаев не будет никаких симптомов кроме лампочки Check Engine. Читайте далее для получения информации о том, как диагностировать и устранить эту проблему, прежде чем она вызовет дорогостоящий ремонт.
P0133 расшифровка
P0133 — медленный отклик цепи датчика кислорода (ДК), банк 1, датчик 1.
Значение P0133
Современные автомобили оснащены множеством датчиков, которые отправляют информацию в зависимости от условий работы двигателя в ЭБУ. Эти входы затем обрабатываются контроллером для настройки различных выходов, чтобы двигатель работал максимально эффективно.
Вот почему современные транспортные средства способны развивать большую мощность, при этом расход топлива минимален, и они соответствуют строгим экологическим требованиям по выбросам.
ДК является очень важным входом в блоке управления, так как он определяет количество кислорода в потоке выхлопных газов и позволяет ЭБУ регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы двигатель работал ровно и эффективно.
Датчик кислорода, связанный с кодом P0133, установлен перед каталитическим нейтрализатором в блоке 1. Если у автомобиля 4 цилиндра, обычно есть только 1 блок. Если у вас V-образный двигатель, то необходимо узнать, где находится банк 1.
Датчик кислорода на входе, работающий правильно, должен постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Когда контроллер обнаруживает, что датчик не переключается достаточно быстро или несвоевременно реагирует на различные условия движения, он сохраняет код неисправности P0133.
Симптомы
Кроме Check Engine, очень вероятно, что не будет каких-либо заметных симптомов. Но некоторые более серьезные случаи могут включать:
Причины
Код P0133 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:
Насколько серьёзна ошибка P0133?
Как правило, код P0133 не является серьёзным. Хотя, это он должен быть диагностирован и отремонтирован как можно скорее. Вы можете не заметить никаких симптомов во время вождения. Но это может привести к тому, что автомобиль будет работать с неправильным топливно-воздушным соотношением, что приведет к чрезмерным выбросам вредных выхлопных газов.
Вы не сможете пройти экологический тест на выбросы с этим кодом, и, игнорируя его, вы в конечном итоге можете вызвать неисправность каталитического нейтрализатора, который очень дорогостоящий.
Руководство по устранению неисправности P0133
Самый простой способ диагностики P0133 — использование диагностического сканера или адаптера OBD2.
Данные стоп-кадра
Первым шагом в диагностике должна быть запись данных стоп-кадра, связанных с P0133. Это покажет вам рабочие условия, присутствующие, когда ЭБУ сохранил ошибку.
Осмотр проводки
Как только вы получите данные стоп-кадра, следует провести простой визуальный осмотр проводки кислородного датчика. Ищите любые потертые, сломанные или оплавленные провода.
Проверьте разъём на наличие влаги или коррозии. К сожалению, проводка датчика кислорода не может быть отремонтирована (если это не относится к цепи нагревателя). Поэтому, если вы обнаружите поврежденную проводку, датчик необходимо будет заменить.
Проверка утечек на выхлопе
Далее, запустите двигатель и прислушайтесь к любым утечкам выхлопа перед датчиком. Меньшие утечки вокруг выпускного коллектора могут быть более очевидными на холодном двигателе из-за теплового расширения. Это также может сопровождаться визуальным осмотром выхлопной системы.
В некоторых редких случаях бывают утечки, которые не слышно и не видно, но можно обнаружить, используя дымогенератор, установленный в выхлопной трубе.
Смотрите видео, как сделать дымогенератор своими руками:
Это показывает очень маленькие утечки в пористых сварных швах, которые могут вызвать коды, связанные с датчиком кислорода. Если обнаружены утечки, отремонтируйте и сотрите коды ошибок.
Тест датчика кислорода
После того, как вы проверили, что проводка не повреждена и нет утечек выхлопных газов, вам потребуется доступ к потоку данных блока управления с помощью сканера OBD2.
Здесь вы можете контролировать напряжение, поступающее от датчика кислорода к ЭБУ. Напряжение должно постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Если двигатель «V-образный», вы можете сравнить банк 1 с банком 2, чтобы увидеть, переключается ли один из них быстрее, чем другой.
Проверьте напряжение на 2000 об / мин, быстро закройте дроссель, затем откройте его. Когда дроссель закрывается, вы должны видеть напряжение, близкое к 0, а когда он снова открывается, вы должны видеть близкое к 1 вольту. Всё это должно произойти очень быстро, менее чем за 100 миллисекунд.
Опять же, если у вас двигатель с двумя блоками цилиндров, вы можете сравнить две стороны, чтобы увидеть, реагирует ли одна медленнее, чем другая. Если датчик не прошел испытание, замените его.
Эти тесты также могут быть выполнены с использованием цифрового мультиметра. Для этого вам нужно будет найти электрическую схему, чтобы определить назначение проводов. Также, используя схему, найдите и убедитесь, что датчик имеет надёжное заземление.
Какие ошибки следует избегать при диагностике
Распространенной ошибкой, которую следует избегать при диагностике P0133, является игнорирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Снятие датчика и проверка его чистоты часто бывает достаточно для P0133. И не забудьте дважды и трижды проверить утечки выхлопных газов.
Как избежать P0133?
Поддержание вашей выхлопной системы в хорошем рабочем состоянии необходимо для правильной работы датчика кислорода. Поддержание вашего двигателя в хорошем механическом состоянии также очень важно, так как избыток топлива или масла, попадающий в поток выхлопных газов, может загрязнить датчики кислорода.
Ошибка P0133 называется «недостаточное быстродействие в цепи переднего кислородного датчика», то есть, медленный отклик первого лямбда зонда. Этот датчик передает данные об остаточном содержании кислорода в выхлопных газах на ЭБУ. Очень часто данная проблема связана с качеством топливной смеси из-за плохого бензина или умирания самой лямбды, хотя есть еще и ряд других причин. Код ошибки P0133, как правило, сопровождается потерей мощности двигателя, динамики машины, а также дополнительными звуками из-под днища автомобиля. Существует несколько методов устранения медленного отклика датчика кислорода.
Индикация ошибки р0133
Условия возникновения ошибки
Кислородные датчики устанавливаются до и после катализатора. Информация от переднего датчика поступает на ЭБУ для правильного формирования топливовоздушной смеси (используется система с отрицательной обратной связью). Второй датчик (расположенный за катализатором) необходим для контроля работы самого каталитического нейтрализатора.
Основное условие возникновения данной ошибки заключается в том, что время исходящего от датчика сигнала об изменении состояния топливовоздушной смеси с «обогащенная» на «бедная» составляет более 1,75 секунды. Кроме этого, должны соблюдаться еще несколько дополнительных условий регистрации диагностического кода неисправности (DTC). Они могут отличаться у различных автомобилей, поэтому приводим здесь информацию для популярной в нашей стране «Лады Калины»:
Медленный отклик датчика кислорода, то есть ошибка Р0133, может возникать по самым разным причинам. Далее перейдем к их описанию.
Причины неисправности
Итак, перечислим возможные причины возникновения ошибки P0133 и соответствующие варианты их устранения:
График сигнала лямбда-зонда
Также при проверке рекомендуется проверить «массы» датчика кислорода. Обычно это делается при помощи так называемой «контрольки» или ручного электрического тестера. Для этого один его контакт подсоединяют к «+» аккумуляторной батареи, а второй к выходному контакту непосредственно на датчике. При нормальном заземлении лампочка «контрольки» или индикатор тестера должны засветиться. В противном случае ищите обрыв цепи.
Пример диагностики ЭБУ
По статистике, одними из самых распространенных причин появления ошибки Р0133 являются проблемы с проводкой или неисправным датчиком кислорода. В качестве примера диагностики приведем последовательность выполнения работ для популярных автомобилей «Лада Калина» с ЭБУ Bosch ME 7.9.7. Итак, алгоритм будет следующим:
В случае, если вы устранили все неполадки, то проверять наличие ошибки необходимо так:
С помощью компьютера еще раз просканировать ошибки. Если Р0133 исчезла, значит, все сделано правильно.
Дополнительные варианты устранения ошибки
Сброс ошибки на Mitsubishi Lancer 10
Диагностика и замена кислородного датчика на ВАЗ 2110
Перечислим для вас еще несколько вариантов, которые могут быть полезными автовладельцам разных машин, как отечественных, так и импортных:
Гофра выхлопной системы на Hyundai Accent
По статистике чаще всего ошибка P0133 появляется на автомобилях «Хендай» и ВАЗ. Однако от нее не застрахованы и другие автовладельцы. Мы постарались собрать для вас исчерпывающую информацию по этой проблеме. Надеемся, что с ее помощью вы сможете самостоятельно устранить неполадки в вашем авто.
Итоги
Замедленное быстродействие в цепи переднего кислородного датчика (Bank 1 Sensor 1) на обогащение/обеднение не является критичным, и при возникновении кода р0133, автомобилем можно пользоваться. Однако все же рекомендуем как можно быстрее разобраться в проблеме и устранить ее. Ведь из-за этой ошибки зачастую возникает повышенный расход топлива, а также снижается динамика машины. Проверка и поиск причины сводится к прозвонке самого лямбда датчика, электроцепей до него и участка ECM работающего с ним в паре (опорное напряжение датчика кислорода на заглушенном моторе должно быть около 0,45 В, а на прогретом варьироваться от 0,1 до 0,9 В причем с быстрым изменением). В зависимости от результата — замена/ремонт неисправного элемента. Хотя возможно проблема может крыться и в некачественном топливе либо, некорректной работы форсунок.
Ошибка P0133 — Датчик кислорода 1, банк 1 – медленное реагирование
Определение кода ошибки P0133
Ошибка P0133 указывает на медленное реагирование датчика кислорода 1 (банк 1).
Что означает ошибка P0133
Модуль управления двигателем (ECM) использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение компонентов топливовоздушной смеси контролируется ECM для регулирования расхода топлива и снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля. Датчик кислорода отправляет на ECM показания напряжения, тем самым сообщая о соотношении воздуха и топлива в смеси двигателя.
При изменении количества кислорода в отработавших газах меняется выходное напряжение датчика кислорода. Выходное напряжение датчика кислорода должно меняться мгновенно, поскольку при нажатии на педаль газа сразу же меняется соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.
Появление ошибки P0133 означает, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что выходное напряжение датчика кислорода меняется недостаточно быстро для коррекции соотношения компонентов топливовоздушной смеси, что указывает на достаточно медленное реагирование датчика.
Причины возникновения ошибки P0133
Каковы симптомы ошибки P0133?
Как механик диагностирует ошибку P0133?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее
Общие ошибки при диагностировании кода P0133
Насколько серьезной является ошибка P0133?
Ошибка P0133 является довольно серьезной, так как ненадлежащая работа или выход из строя датчика кислорода может привести к увеличению объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля. Датчик кислорода сводит к минимуму количество образующихся загрязняющих веществ, регулируя соотношение компонентов топливовоздушной смеси.
При обнаружении данной ошибки рекомендуется как можно скорее заменить неисправный датчик кислорода.
Какой ремонт может исправить ошибку P0133?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0133
При диагностировании ошибки P0133 необходимо обязательно проверить воздухозаборные и вакуумные шланги на предмет износа и наличия повреждений, а также датчик массового расхода воздуха на предмет загрязнения.
Нужна помощь с кодом ошибки P0133?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Ошибка двигателя 0133
Код ошибки OBD II P0133 определяется как « Медленный отклик цепи датчика O2 ( блок 1, датчик 1)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает, что датчик кислорода с подогревом № 1 не работает в заданных параметрах. Обратите внимание, что «медленный отклик» в определении относится к времени, которое требуется датчику для реагирования на изменения состава отработавших газов. «Датчик кислорода 1» относится к датчику кислорода перед каталитическим нейтрализатором, а «Группа 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1. Это различие проводится только на двигателях с двумя головками цилиндров.
Датчики кислорода с обозначением № 1 предназначены для анализа отработавших газов перед их поступлением в каталитический нейтрализатор. С точки зрения принципов работы, кислородный датчик № 1 измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов, на основе которого он генерирует сигнальное напряжение, которое отправляется на PCM и используется им для регулировки топливной подстройки, чтобы гарантировать, что Идеальное соотношение между воздухом и топливом (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива) поддерживается всегда и при любых условиях эксплуатации.
В двигателе, который находится в идеальном механическом состоянии и в котором отсутствуют пропуски зажигания, обедненные или богатые условия работы, утечки вакуума и / или выхлопных газов или другие дефекты, изменение положения дроссельной заслонки приводит к почти немедленному изменению количество кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик кислорода № 1 предназначен для мгновенной регистрации этого изменения посредством изменения напряжения генерируемого сигнала; если этого не происходит, и для реагирования датчика требуется более 100 миллисекунд после того, как PCM перешел в режим замкнутого контура, PCM регистрирует медленную реакцию, сохраняет код неисправности и зажигает сигнальную лампу.
В отличие от старых узкополосных датчиков кислорода, современные широкополосные датчики кислорода с подогревом имеют возможность контролировать воздушно-топливную смесь с момента запуска при минусовых температурах вплоть до условий с полностью открытой дроссельной заслонкой в самую жаркую погоду без значительных задержек во времени реакции, что значительно снижает выбросы. Однако обратите внимание, что, хотя время отклика варьируется между приложениями, различия невелики. Тем не менее, рекомендуется, чтобы руководство для применения на стадии разработки проводить консультации для правильного времени отклика, и другие значения, такие как схемы управления сопротивлением / датчика и опорного напряжения.
На панели изображений ниже показаны наиболее распространенные типы загрязнения, которые могут навсегда повредить датчик кислорода. Загрязнение маслом, которое здесь не показано, оставляет на датчике липкие, смолистые остатки. Если обнаружено загрязнение соединениями на основе силикона, немедленно прекратите использование всех постпродажных присадок к маслу и топливу, поскольку некоторые постпродажные присадки, содержащие соединения, полученные из силикона, могут в конечном итоге также разрушить каталитические нейтрализаторы.
Каковы общие причины кода P0133?
Загрязнение маслом, препятствующее восприятию кислородных датчиков, является, вероятно, самой распространенной причиной кода P0133 в приложениях, которые известны (печально известны?) Для чрезмерного потребления масла, таких как BMW, AUDI, VW и Mercedes-Benz. Другие возможные причины могут включать следующее:
Неисправные датчики кислорода.Дефекты и проблемы в цепи управления нагревателем, которые не позволяют нагревательному элементу достичь полной рабочей температуры.Большие утечки выхлопных газов, которые загрязняют эталонный воздух кислородных датчиков.Утечки вакуума, которые позволяют неизмеренному воздуху войти в двигатель.Низкое давление топлива, которое возникает при заправке. Обратите внимание, что коды, связанные с топливной системой, скорее всего, будут присутствовать.Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка и / или разъемы.Открытые цепи. Перегоревшие предохранители распространены.Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер.
Каковы симптомы кода P0133?
В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо заметные симптомы, кроме наличия сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы. Однако это состояние встречается редко, и более вероятно, что будут присутствовать следующие симптомы:
Двигатель может работать на холостом ходу или вообще не работать.Задержка при ускорении является распространенным явлением.Увеличенный расход топлива.Частое или непредсказуемое заглохание двигателя.В крайних случаях, черный дым может быть виден из хвостовой трубы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не все вышеперечисленные симптомы всегда будут присутствовать во всех приложениях. Некоторые симптомы могут также различаться по интенсивности между различными приложениями.
Как вы устраняете неисправность кода P0133?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P0133 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Если наряду с P0133 присутствуют какие-либо другие коды контроля выбросов, учета расхода воздуха / топлива или пропуски зажигания, эти коды должны быть диагностированы и решены в том порядке, в котором они были сохранены, прежде чем пытаться диагностировать P0133. Несоблюдение этого требования почти наверняка приведет к неправильной диагностике.
ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Для экономии времени и возможного ошибочного диагноза очистите все коды и выполните повторное сканирование системы после каждого шага в этой процедуре.
ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Во многих случаях, когда присутствует код P0133, и особенно в приложениях, которые известны своим чрезмерным потреблением масла, проблему можно решить, просто очистив элемент MAF (датчик массового расхода воздуха) утвержденным чистящим средством. Накопление масла на нагретом элементе датчиков MAF может вызвать проблемы с дозированием топлива и коды, одним из которых является код P0133. Если очистка сенсорного элемента MAF не устраняет проблему, выполните следующие действия.
Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Если наряду с P0133 присутствуют другие коды, выполните диагностику и устраните их все, прежде чем пытаться диагностировать P0133.
Когда все другие проблемы будут решены, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Обратитесь к руководству о расположении, функциях, маршрутизации и цветовом кодировании каждого провода в цепи управления и найдите поврежденную, сожженную, закороченную или корродированную проводку и разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.
ПРИМЕЧАНИЕ. Обычно встречается перегоревшая проводка от горячих компонентов выхлопа. Если это обнаружено, убедитесь, что отремонтированная проводка находится вдали от горячих компонентов, чтобы предотвратить повторение проблемы.
Если нет видимых повреждений проводки не обнаружено, выполняют опорное напряжение, землю, непрерывность и проверки сопротивления на все связанные с проводкой. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все показания соответствуют техническим характеристикам. Обратите внимание, что сам кислородный датчик является частью цепи управления, и поэтому его сопротивление также должно быть проверено. Отклонения сопротивления более чем на 10% по обе стороны от указанного значения будут влиять на работу датчика.
Обязательно отсоедините датчик от РСМ перед началом проверки сопротивления и целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите особое внимание как на цепь управления нагревателем кислородного датчика, так и на непрерывность сигнала / сопротивление сигнального провода между датчиком и РСМ на этом этапе. Схема управления нагревателем требует полного напряжения батареи для нагревания чувствительного элемента до правильной температуры, а это означает, что если напряжение по какой-либо причине низкое, датчик не сможет работать так, как задумано. Сигнальный провод, с другой стороны, должен иметь правильное сопротивление, чтобы иметь возможность эффективно передавать напряжение сигнала.
ПРИМЕЧАНИЕ № 2: В тех же приложениях управляющее напряжение нагревателя подается PCM и поэтому может не составлять 12 вольт. Обратитесь к руководству для правильного напряжения питания ПЕРЕД проверкой цепи управления нагревателем.
ПРИМЕЧАНИЕ № 3: В большинстве случаев цепь управления нагревателем комплектуется заземлением, подаваемым PCM. Обратитесь к руководству по правильной процедуре (KOER / KOEO), чтобы установить заземление.
Если все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам, снимите кислородный датчик с выхлопной системы и осмотрите его на наличие признаков повреждения или загрязнения. Нежелательные отложения на чувствительном элементе могут серьезно снизить эффективность кислородного датчика или даже сделать его совершенно бесполезным, но помните, что отложения невозможно удалить без разрушения датчика. Обратитесь к изображению в верхней части этого руководства, чтобы определить наиболее распространенные типы загрязнения.
ПРИМЕЧАНИЕ. Замена датчика кислорода не имеет смысла, если обнаружено загрязнение. Основная причина загрязнения должна быть найдена и устранена, прежде чем этот ремонт может быть успешным.
Если датчик заменен, убедитесь, что вся проводка защищена от источников тепла, удалите все коды и управляйте автомобилем с подключенным сканером. Обратите внимание, что изменение положения дроссельной заслонки должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. В большинстве случаев напряжение сигнала будет на один вольт или чуть меньше при широко открытой дроссельной заслонке и примерно на 100 милливольт или чуть больше на холостом ходу.
Средняя точка — от 400 до 450 милливольт — представляет собой состояние, при котором двигатель находится под постоянной нагрузкой, и любое изменение этого условия должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. Если сканер может нарисовать график изменений напряжения сигнала, рост и падение сигнала должны быть плавными, без шагов или «сбоев», которые представляют собой задержки во времени отклика датчика.
Если сканер может отображать только изменения напряжения сигнала в виде чисел, идентифицировать лаги может быть не так просто, поскольку этот тип сканера не может эффективно обновлять потоки данных в реальном времени. Однако, если датчик и его схема управления работают как положено, код не вернется.
Управляйте автомобилем в течение нескольких циклов движения в различных условиях, чтобы позволить сканеру получить лучший набор данных. Запишите эти данные для дальнейшего использования, если код вернется вскоре после ремонта. Если это произойдет, вполне вероятно, что имеется периодически возникающая неисправность, но имейте в виду, что иногда этот тип неисправности может быть чрезвычайно трудно найти и устранить. В крайних случаях может потребоваться, чтобы неисправность усугубилась до точного диагноза и окончательного ремонта.