дата шеринг что это
Расшерить сознание: новая и новейшая история совместного потребления
Ностальгирующие по СССР граждане смеются над популярной на Западе культурой «осознанного потребления»: когда неравнодушные к экологическим проблемам люди не выбрасывают пластиковые пакеты, а моют их для многократного использования, они вспоминают, что точно так же стирали пакеты их бабушки, и никакой пафос это повседневное занятие не сопровождал. Другие возражают: в Союзе-то это было от бедности, а за рубежом и даже у нас сейчас — от сознательности.
Обладание большим количеством вещей вошло в моду относительно поздно — лишь в XVIII—XIX веках, а до этого на Западе была сильна протестантская этика: даже богатейшие купцы порой жили исключительно скромно.
В России совместное пользование вещами было залогом выживания — даже самая простая сельхозтехника (плуг и борона) была общая на несколько дворов, а коней для вспашки своего поля бедные крестьяне по очереди арендовали у более зажиточных. Словом, принцип, некогда положенный апостолами в основу христианских общин, — «И никто ничего из имения своего не называл своим, но все у них было общее» — вызывался вполне рациональным стремлением к экономии задолго до того, как большевики попытались положить его в основу жизни в целом государстве.
Такой же процветающей индустрией еще раньше, в XIX веке, была аренда платьев и костюмов. Вплоть до радикального снижения расценок в магазинах готового платья (которое в Европе произошло лишь к концу упомянутого столетия) обладание несколькими комплектами сшитой по мерке одежды было роскошью, доступной лишь самым обеспеченным. Представители среднего слоя горожан, которым нарядный костюм нужен был для особого случая, и модницы, не обладавшие свободными деньгами, обращались за одеждой к лавочникам. Для них прокат не был отдельным бизнесом — они с успехом продавали наряды, которые побывали уже не в одних руках, и ни сами они, ни их покупатели чаще всего не видели ничего зазорного в том, что одежду уже не раз примеряли другие.
Конец процветанию такого «шеринга» положили две причины — рост благосостояния среднего класса и алчность корпораций. В 1955 году исследователь бизнеса Виктор Лебоу написал строки, которые впоследствии бессчетное число раз цитировали критики консюмеризма: «Наша чрезвычайно продуктивная экономика требует, чтобы мы сделали потребление своим образом жизни, превратили покупку товаров в ритуал, искали решение духовных вопросов в потреблении. Социальный статус, социальная приемлемость поступков, авторитет будут измеряться моделями потребления Нужно, чтобы люди ели, одевались, ездили, жили наиболее сложным и, как следствие, все более дорогим способом». С помощью рекламы корпорации неустанно создавали образ успешного человека, который достаточно богат, чтобы ездить на своем автомобиле и жить в собственном доме. Любопытно, что при этом не считалось зазорным, если деньги на все это гражданин берет в одном из самых древних «шерингов» — в банке.
Октябрьская революция вершилась под смелыми лозунгами, одним из которых была отмена денег. Понадобилось немного времени, чтобы отказаться от подобных утопических идей, однако «обобществление средств производства» действительно произошло. Другое дело, что многие из форм, которые приняла коллективизация, подозрительно напоминали те, что русская деревня знала хорошо. Например, моторно-тракторные станции (МТС), сыгравшие немалую роль в развитии сельского хозяйства в стране, сдавали тракторы и комбайны колхозам по вполне привычной схеме «один плуг на несколько дворов».
Широкое развитие в СССР получил общественный транспорт, плата за проезд в котором была почти символической (самый дорогой месячный проездной билет на все виды транспорта в брежневскую эпоху стоил всего 6 руб.). При этом обладание личным транспортом в глазах обывателей выглядело подозрительным: об этом свидетельствует, например, фильм «Берегись автомобиля», герой которого угоняет «Волги», купленные на нетрудовые средства.
Важным фактором социальной жизни в государстве, страдавшем от постоянного дефицита потребительских товаров, стали пункты проката. На свадьбу или другое семейное торжество там арендовали посуду. Собираясь в поход, туристы обращались туда за палатками и спальными мешками. Пункты проката экономили семейный бюджет — например, родители могли на каждый сезон брать детям коньки нового размера. Когда рождался ребенок, мама с папой шли в прокат за детскими весами и колясками.
Всего в пунктах проката можно было брать десятки различных категорий вещей — радиолы и пластинки для них, телевизоры, стиральные машины и пылесосы, электроплитки и примусы, стулья и кровати, велосипеды, мотоциклы и много другое. Граждане с постоянной пропиской получали товары без денежного залога, тем, у кого прописки не было, приходилось оставлять в залог розничную цену вещи. Просрочив возврат, потребитель должен был заплатить за каждый день по полуторному тарифу, а после 15 дней просрочки — по двойному.
50 оттенков малинового
Желание стряхнуть с себя советскую бедность в России привело к взрыву демонстративного потребления — малиновые пиджаки остались в девяностых, но автомобили с огромным кузовом, которые где-нибудь в Канаде фермеры покупают, чтобы перевозить коз и овец, даже в Москве до сих пор считаются показателем успешности владельца.
А вот на Западе потребительская психология начала сдавать свои позиции еще в конце прошлого десятилетия, когда после глобального экономического кризиса 2007–2008 годов покупательная способность граждан резко упала. В своей книге «Америка третьего мира: как наши политики бросили средний класс и предали американскую мечту» известная издательница и публицист Арианна Хаффингтон упоминает несколько гвоздей, вбитых в гроб консюмеризма — стагнацию доходов граждан, растущее бремя ипотеки, безработицу и общее ощущение, что с экономической стабильностью придется попрощаться.
Именно в эту эпоху сперва в США и Западной Европе, а потом и в России стали появляться многочисленные платформы-агрегаторы: Airbnb, Uber, Lyft, «Яндекс.Такси» и т.п. Их главная задача — оказывать населению привычные услуги, но по гораздо более приемлемой цене. Доктор Мори Коэн из Института технологий Нью-Джерси, посвятивший монографию будущему потребительского общества, подчеркивает, что смысл платформенной экономики и шеринговых сервисов как наиболее важного ее сегмента не сводится лишь к тем преимуществам, которые стали возможными благодаря мобильным технологиям. У шеринга важный социальный смысл — по сути, он помогает сохранить сам средний класс, чье существование в XXI веке оказалось под угрозой.
Коммунистический колхоз, отягощенный буржуазной арендой
Начнем с простого
Если человек экономически-благополучен, то он покупает себе дом, транспорт, одежду, бытовую технику, и прочие вещи. Так было и так будет до тех пор, когда (и если) НТР++ реализует модель «рог изобилия», и можно будет брать все это бесплатно.
Т.е. социально-экономический переход от модели частного владения и пользования к модели коллективного владения и пользования (шеринга) это переход от благополучия к нищете.
Или: это переход от зажиточной хуторной системы к нищей колхозной, когда фермеры не в состоянии позволить себе роскошь держать свое хозяйство, и вынуждены объединять владение, чтобы снизить издержки ценой снижения комфорта. Понятно, что удобнее иметь свой трактор. Но если денег мало, то приходится покупать трактор на четыре хозяйства, и пользоваться по очереди (carshare): терпеть неудобство от того, что машина не всегда в вашем распоряжении, зато экономить 3/4 цены машины. Можно также съехаться несколькими семьями с хуторов в одно общежитие-коммуналку (flatshare), и сэкономить, поделив между собой цену кухни, санузла и электро-коммуникаций в общей цене жилья.
В пределе можно дойти от carshare и flatshare до bootshare и bedshare. Т.е. донашивать друг за друга ботинки, и по очереди пользоваться кроватью.
Шеринг (колхоз) суть коллективная или кооперативная собственность. Ее главный признак: каждый участник имеет долю (share) в праве собственности на вещь.
Если внимательно посмотреть в «инновационные шеринговые сервисы» то окажется, что это не carshare и flatshare, а аренда (без какой-либо доли в собственности).
Вещь обычно в собственности у арендодателя, который берет деньги за пользование. Например в «каршеринге» DriveNow автомобили в собственности у одноименной компании. Совершенно так же, как у компании The Hertz Corporation (сдающей автомобили в аренду уже более 100 лет).
В предельно паразитном случае вещь в собственности у какого-то постороннего хозяина, а «инновационные шеринговые сервисы» берут комиссионный процент с пользователя за прокат онлайн-площадки, на которой арендатор ищет хозяина-арендодателя. Так устроен, например, «флэтшеринг» Airbnb (берущий примерно 10% просто за виртуальный воздух). Точно так же компания booking.com берет деньги за виртуальный воздух при заказе комнат в отелях.
Возвращаемся к аграрной аналогии
Вторая фаза падения в нищету, это переход к лишению владения, когда заработки фермера настолько низки, что он не в состоянии покупать даже долю в инвентаре.
Дальше падать можно только в рабовладельческий строй, когда не только инвентарь, но и батрак принадлежат хозяину. Вам (при вашей внушаемости) доказали бы, что даже это «прогрессивно и инновационно», только вот не нужно это хозяину. Хозяин помнит из школьной истории что колоны (батраки) несколько эффективнее, чем рабы.
Станьте членом КЛАНА и каждый вторник вы будете получать свежий номер «Аргументы Недели», со скидкой более чем 70%, вместе с эксклюзивными материалами, не вошедшими в полосы газеты. Получите премиум доступ к библиотеке интереснейших и популярных книг, а также архиву более чем 700 вышедших номеров БЕСПЛАТНО. В дополнение у вас появится возможность целый год пользоваться бесплатными юридическими консультациями наших экспертов.
Дошли до выручки: рентабельность шеринг-экономики — миф или реальность
В 2018 году, по данным отчетности РСБУ, тройка лидеров российского рынка каршеринга показала значительные убытки:
Причина понятна: инвестиции в развитие, а также потери из-за поломок, краж и махинаций. Так может быть, рентабельность шеринг-экономики — миф? Этот вопрос мы обсудили с экспертами рынка в ходе «Делового дня», прошедшего на телеканале РБК.
Рост экономики шеринга — общемировая тенденция, и Россия здесь не исключение. Согласно данным «ТИАР-Центра» и РАЭК, объем отечественного рынка интернет-сервисов совместного пользования растет по экспоненте:
«Как правило, когда говорят «шеринг», подразумевают всего несколько сегментов этой отрасли. Но направлений ведь очень много. Это и медиастриминг, и стаффинг персонала, и хоум-шеринг, и еще много совершенно разнообразных шеринговых сервисов, которые не только про аренду, но также про циклическую экономику», — говорит Александра Дорф, основательница сервиса Sher.ru. Новые услуги, по ее словам, стали возможны только с появлением современных технологий, больших онлайн-платформ, которые позволяют масштабировать идеи, развивая сервисы вширь. Например, сервис Airbnb привлек таким способом уже 500 млн пользователей. «Вы соединяете людей, находящихся в разных городах и странах, тем самым создаете добавленную стоимость услуги, снижаете стоимость ее предоставления, а также повышаете качество и скорость обслуживания за счет роста конкуренции», — резюмирует Дорф.
Что касается России, тут рынок шеринга пока довольно молод и смотреть стоит не только на финансовые результаты, но и на динамику, отмечает гендиректор «ТИАР-Центра» Антон Губницын. «За год работы тот же «Яндекс.Драйв» получил 22% рынка каршеринга, и у меня нет сомнений, что компания станет приносить прибыль в самое ближайшее время, — отмечает он. — Все эти фирмы используют юнит-экономику (метод прогнозирования успешности бизнес-модели исходя из оценки прибыльности единицы товара или одного клиента. — РБК), так что они прекрасно понимают, сколько денег должен приносить каждый автомобиль и каким должен быть средний чек поездки, чтобы в нужный момент выйти в плюс».
Молодые предприятия экономики шеринга — это стартапы, так что к ним следует применять методику венчурных инвесторов, отмечает Дорф из Sher.ru: «Выбирая бизнес для вложений, инвесторы в первую очередь смотрят не на прибыль, а на темпы роста выручки. И стоимость компании высчитывается по мультипликатору к выручке».
Каршеринг — один из самых быстроразвивающихся форматов экономики совместного пользования. В 20 городах России насчитывается 25 компаний-операторов. По данным портала Carsharik.ru, россияне ежемесячно тратят на аренду автомобилей почти 1 млрд руб. Всего два года назад, в 2017-м, эта сумма была в 20 раз меньше, на уровне 50 млн руб. Машин становится все больше, рынок растет, но агрессивное расширение, инвестиции в рост не позволяют пока выйти в плюс.
Другая проблема шеринг-экономики — мошенничество и воровство. Особенно сильно от этого страдают участники сервисов аренды жилья, которые каждый раз рискуют найти пустые стены после выезда очередных гостей. Не меньше проблем и в транспорте: автомобили разбирают на запчасти, а велосипеды и самокаты просто угоняют.
Так, компания BelkaCar подсчитала: в 2018 году из ее машин унесли 150 аккумуляторов, около 100 ковриков, 14 передних сидений и один задний диван, семь рулей, 18 тыс. литров омывающей жидкости и больше 2 тыс. щеток для очистки снега. Кроме того, машины не раз пытались угонять.
Воровство и вандализм — проблема шеринговых сервисов не только в России. В октябре 2018 года американский сервис Scoot Networks подключился к программе шеринга электроскутеров в Сан-Франциско. За первые две недели из 625 скутеров было украдено 200 штук.
В соседнем Маунтин-Вью корпорация Google запустила бесплатный прокат велосипедов для сотрудников, чтобы было удобнее перемещаться по огромному кампусу организации. Выносить велосипеды за пределы комплекса нельзя, но посетители сразу стали нарушать это правило: еженедельно пропадало от 100 до 250 велосипедов. Некоторые были найдены в соседних дворах, другие — в Мексике и даже на Аляске.
Как поднять целину
В России каршеринговые сервисы действуют лишь в крупнейших городах, и складывается впечатление, что это некая «столичная» история, которая к стране в целом отношения не имеет. Но это не совсем так, отмечает партнер Arthur D. Little Артем Малков: хотя бы в одном из сервисов каршеринга зарегистрированы 12% россиян. С одной стороны, это сопоставимо с Бельгией, Швецией и другими странами Западной Европы, с другой — явно недотягивает до 37% в США и 57% в КНР. А это значит, здесь имеется явный потенциал для роста.
«Проблема в том, что клиенты, как ни странно, довольно консервативны: во всем мире 60% пользователей каршеринга используют лишь один подобный сервис, в России показатель доходит до 70%. То есть те, кто первым вышел на рынок и привлек клиента, с большой вероятностью его сохранят, — объясняет Малков. — Поэтому усилия компаний сейчас направлены на то, чтобы расширить базу постоянных клиентов, на которых они потом будут зарабатывать».
Не менее важный фактор успеха шерингового сервиса — принадлежность к целой экосистеме, что также поможет приблизить порог окупаемости, уверены эксперты. «Шеринг — это не просто аренда, к которой прикрутили интернет и геолокацию, а новая модель монетизации, — говорит Губницын из «ТИАР-Центра». — Например, вы владеете спортзалом и создаете сайт, где клиент может выбрать разных тренеров в разное время, в разных местах. Вы подключаете к порталу магазины спорттоваров и здорового питания, видеоуроки и прочее, имея со всего комиссию». В таких условиях наиболее перспективным, считает Губницын, становится b2b-шеринг, когда компании совместно используют технику, стройматериалы и даже обращением с отходами занимаются вместе.
Сегменты шерингового рынка — подборка для стартапов
Моя последняя статья про шеринговую экономику вызвала много вопросов и обсуждений. В ней я собрала общие тенденции и сейчас готовлю для канала «Цифрозор» подробную подборку примеров шеринговых бизнесов по отраслям. Кому-то это будет интересно как бизнес-идея: растущую экономику совместного пользования называют клондайком для стартапов.
Если у вас есть свои примеры/предложения/критика, буду очень рада вашим комментариям!
Шеринговая экономика (Sharing Economy), или экономика совместного потребления, — новая культура и экономическая бизнес модель, в которой с помощью технологий и онлайн-платформ люди могут обмениваться активами, которые они не используют.
Крупнейшими игроками на мировом рынке остаются Airbnb, Uber и Lyft. Тем не менее, подборка ниже показывает, что существует много новых компаний, стартапы и нишевые шеринговые платформы набирают обороты.
В сегментах я в основном перечисляю иностранные проекты, по русским есть идея сделать отдельный обзор с анализом ниш.
Шеринг модной одежды, аксессуаров
Займы без обращения в банк:
Краудфандинг (совместное финансирование проектов):
Интересно: крупный российский бизнес видит в шеринговых сервисах рынок сбыта, например, Газпромбанк Лизинг организует международные конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики». В анонсе мероприятия делается предположение, что традиционный банкинг – это прообраз экономики общего пользования или Sharing economy.
Автомобили и шеринг
Краудсорсинг в онлайн-навигаторах (привлечение группы людей к совместной работе для достижения общей цели):
Райдшеринг (также карпулинг —совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков):
Каршеринг (возможность временно арендовать автомобиль, принадлежащий коммерческой или некоммерческой организации, и платить только за время вождения). Сервисы работают по принципу B2P (Business-to-Person) или P2P.
Интересно: автомобильные компании в настоящее время «приручают» новую модель экономики совместного использования и активно инвестируют в собственные услуги по совместному использованию автомобилей:
Про велошеринг в Википедии отличная статья, поэтому кратко:
Сеть Vélib’ в Париже на сегодня считается крупнейшей программой велошейринга в мире и состоит из 20 тыс. велосипедов на 1450 станциях
Краудсорсинг в науке:
Краудсорсинг в архитектуре:
Аренда жилья, сфера гостеприимства
— позволяют разделить расходы на аренду офиса, коммунальные услуги, оргтехнику, канцелярские товары с коллегами и другими специалистами
Сейчас много коворкингов, крупные компании для повышения прибыльности создают сети.
. а сегменты между тем не заканчиваются.
Перепродажа и торговля
Покупка, продажа и торговля подержанными товарами без личного взаимодействия:
Продажа товаров в сфере С2С (consumer-to-consumer, т.е. сделки между физическими лицами):
Обмен знаниями и талантами
— платформы позволяют предложить дополнительные навыки и знания, которые вы не используете в повседневной работе, людям, нуждающимся в услуге
Также сюда относят онлайн-биржи самозанятых исполнителей (репетитора, мастера и т.д.)
(совместное использование дорогих услуг в здравоохранении, и платформы, где потенциальные пациенты сами связываются с врачами)
Виртуальная и дополненная реальность (VR и AR)
Spinlister: обмен и аренда спортивного снаряжения
— обмен продуктами питания и напитками
Другие интересные проекты
Развитию шерингового рынка способствуют новые технологии, в т.ч. Blockchain. В ближайшие годы в экономике совместного использования будет продолжаться рост инноваций, расширение и развитие дополнительных перекрестных услуг, например UberEats или поездки Airbnb.
Где-то недавно встречала такую мысль. Может быть, у Дурова ) Вопрос, кто займется этим политическим стартапом, и сколько он проживет )
Я хочу заняться, люблю риск )
Вот они, смелые мужчины! )
«некоммерческой или некоммерческой организации»
Спасибо за полезную статью. Некоторые проекты не знала, пойду гуглить. От себя добавлю сайт обмена квартирами homeexchange.com и присмотр за животными в обмен на жилье trustedhousesitters.
Спасибо, Ирина!
На vc возможности править уже нет, обновила информацию в статье на сайте telegram-канала Цифрозор: https://teletype.in/@cifrozor/rJQ8FGGJB
Интересно, а кто будет конечным бенифициаром? Онлайн платформа или собственник? Например если брать жилье: я купил квартиру и хочу ее сдавать. Значит моя модель Хилтон, а не airbnb)) получается, собственник в ж. А шеринговая платформа становится монополистом. Это как с супермаркетами: сеть имеет поставщиков, потому что у сети клиентский поток.
а где собственно шеринг товарами? есть проекты в России, например, rentmania.com
Даниил, аренда вещей по различным сегментам указана, а все на одном сайте можно выделить отдельно. Можете ли подсказать иностранные аналогичные проекты? Российские хотим вынести в отдельный обзор.
Не увидел вообще аренду вещей. Рассказывать про конкурентов не хочу. Так же удивило, что российские компании вы едете без ссылок, а западные с ссылками, это очень странно, выглядит как будто на западе все лучше.
Даниил, поставлю ссылки и на российские ресурсы, я думала, их и так все знают 🙂 Подборка будет дорабатываться, я написала, что жду комментариев.
По аренде вещей, разве ресурс, допустим, в Китае, или США, будет Вам конкурентом? Я добавлю отдельный раздел, когда будет несколько компаний, не только Ваша )
«Шеринг – наше будущее»
Владимир Смеркис, автор и ведущий программы «Силиконовые Дали» на радио Megapolis 89,5 FM, поговорил c Сергеем Степановым – генеральным директором компании Arenter.ru. Темой обсуждения стали шеринговые проекты.
Владимир: Сергей, добрый день!
Владимир: Что такое шеринговые проекты? Чем западные проекты отличаются от российских?
Сергей: Шеринг – это новое направление современного потребления. Когда человек не владеет товаром, а пользуется им – это очень удобно. Особенно удобно тогда, когда вещь дорогостоящая, а человек пользуется ей пару раз за год.
Владимир: Какие самые популярные вещи среди шеринга? Какие категории?
Сергей: Например, GoPro. Это экшн-камера, которой человек очень редко пользуется: берет на отдых, и большую часть времени она лежит в чемодане. Каждый год модели камер меняются, поэтому проще брать такие камеры в аренду, в шеринг, тогда каждый год он будет получать новую современную камеру. Также это могут быть женские платья, которые нужны на одну вечеринку. Таких примеров очень много: боксы на крышу автомобиля, чтобы поехать в путешествие; детские кресла; телефоны, которые нужны для путешествий, чтобы ставить тревел сим-карту, и он раздавал вай фай; ноутбуки; айпады.
Владимир: Насколько шеринг является частью повседневной жизни людей на западном рынке? Насколько к этому начинают приспосабливаться люди у нас, есть ли какая-то разница?
Сергей: Есть небольшая разница, но все-таки во всем мире шеринг находится в начале своего развития. Если мы отстаем, то не очень сильно. Мы отстаем по сравнению с теми странами, которые идут впереди шеринга – США и Китай. В Китае представлено очень много разных проектов. Многие знают байк шеринг – прокат велосипедов без базовой станции, он появился в Китае и быстро развился по всему миру. Это прокат зонтиков, одежды, мячиков – все есть в Китае, и это один из лидеров мирового шеринга.
Владимир: Из-за того, что у них огромная аудитория? Или все-таки ментально хорошо зашло?
Сергей: Китай – очень технологичная страна, молодежь быстро подхватывает современные веяния. Им достаточно образования, чтобы развивать эти проекты, плюс ко всему, играет роль большое население и достаточное количество финансов.
Владимир: Европа тоже подтягивается за Китаем?
Сергей: Да, например, есть интересный проект в Германии, где можно достаточно много вещей взять на длительную аренду, или, так называемую, подписку. Она тоже есть на нашем сервисе. Когда вышел новый айфон, человек его берет под подписку и по ней платит определенную ежемесячную сумму. Это аналог банковской рассрочки с той лишь разницей, что человек не обременен большими длительными договорами.
Владимир: Сергей, давайте поговорим о России. В России есть шеринговые проекты. Прежде всего это, наверное, касается авто. Как вы считаете, та модель, которую вы предлагаете – такой шеринговый b2c гипермаркет, почему это важно для экономики? Почему это важно для нашей страны и для пользователей?
Сергей: Это важно для пользователей, потому что сейчас мы находимся в то время, когда меняются потребности людей, меняется рынок потребления, поэтому есть спрос, который постоянно растет. B2С – это очень важный и интересный формат работы, когда бизнес владеет товаром, отвечает за его качество, и выдает его. Наверное, самый такой яркий пример b2c шеринга – это московский каршеринг, где компания владеет автомобилями, следит, чтобы в машине было чисто опрятно, чтобы авто было заправлено и так далее. В2С – это более цивилизованный шеринг.
Владимир: Я видел в Америке есть С2С каршеринг, когда вроде ты владеешь автомобилем, но он много времени стоит на месте, или ты уезжаешь в длительный отпуск, и тогда можно заработать на машине. Понятно, что эти проблемы как раз-таки мешали сервису развиться до больших масштабов. Какие сегменты более-менее развиты в России? Насколько у нас приняли саму культуру шеринга?
Сергей: Люди, может быть, не осознают, что шеринг вошел в нашу жизнь, и он достаточно развит, но развит сегментировано. Компании, которые продают фотоаппараты, и сдают в аренду только фотоаппараты – шерят. Они же не сдают другие группы товаров, а другие сдают, например, строительную технику: дрели, перфораторы и так далее. Таких сервисов, которые под одной площадкой позволяют взять в аренду все, что угодно, пока что нет. Особенно B2C.
Владимир: Здесь ты по крайней мере можешь понимать, какое качество получишь.
Сергей: Точно, и помимо качества есть еще финансовые обязательства: финансовая гарантия и удобство. В примере с С2С нет такого параметра как подписка, которая есть в западных странах, в Америке и то, что мы сейчас вывели в России. Это когда можно подписаться на данный товар и годовая стоимость подписки на товар соизмерима с покупкой товара в рассрочку.
Владимир: Сергей, когда ты берешь какую-то вещь в аренду, берется залог. Я знаю, что основатели вашей компании считали это главным препятствием, потому что залог никто не хочет платить. Является ли это на самом деле препятствием? Какую стратегию вы предприняли, чтобы это препятствие убрать?
Сергей: Наш сервис называется Arenter, то есть как будто от слова аренда, да. Но мы стараемся быть именно шеринговым классическим форматом бизнеса, когда мы даем товар на очень простых условиях. Принципиально важным моментом в начале нашей работы было то, что мы даем товары в аренду без залога. На самом старте работы мы давали людям товар, не брав залог, но, набрав статистику, у нас получалось, что кто-то из людей нас обманывал, кто-то не возвращал товар, переставал платить. Получив эти цифры у нас появилась статистика, мы выработали определенную модель и сейчас мы по-прежнему сервис аренды без залога. Мы не берем залог с людей, но, при оформлении заказа, мы проверяем клиента по своей базе, анализируем. Некоторым людям мы можем предложить взять товар в аренду только с залогом, но это небольшой залог, чисто символический.
Владимир: Это такая похожая на банковскую проверка человека на его добропорядочность, да?