для чего кнопка на светофоре
Нажми на кнопку – получишь несправедливый и опасный город
Вчера Аркадий Гершман обратил внимание на новую глупость. Вернее, глупость-то старая, просто она начала стремительно расползаться по Москве, будто вспышка коронавируса.
Это магические кнопки вызова зелёного сигнала светофора для пешеходов.
Казалось бы, невероятно удобная штука: нет пешеходов – едут машины, есть пешеходы – они нажимают на заветную кнопку и спокойно переходят дорогу. Удобно, да? Надо скорее установить эти кнопки на всех переходах, ведь мы так заботимся о пешеходах и их безопасности! Вот только у таких переходов есть подводные камни, и их довольно много.
Во-первых, установка такой кнопки сразу подчёркивает приоритет автомобиля в городе. Пешеход должен как бы просить разрешения перейти улицу. Можете себе представить, чтобы было наоборот? Подъезжает такой водитель к перекрёстку, высовывается из машины и тянется к кнопке, будто к паркомату в аэропорту, только чтобы включить себе зелёный свет, а перед ним идёт нескончаемый поток пешеходов. Звучит довольно глупо, правда? Но почему тогда пешеходы должны играть по правилам автомобилистов?
Во-вторых, кнопки, как и внеуличные переходы, стимулируют людей нарушать правила и перебегать улицу на красный. Происходит это обычно из-за того, что зелёный свет загорается далеко не сразу после нажатия кнопки. К тому же, иногда система тупо неисправна, а иногда кнопки включают только в ночное время. В итоге пешеход часто стоит на красный перед пустой дорогой, пока наконец не решается её перебежать. Понятно, что это опасно.
В-третьих, в Москве кнопки устанавливают где придётся, игнорируя даже ГОСТы, столь любимые чиновниками и гаишниками. Согласно ГОСТу Р 52289–2004, кнопку вызова зелёного сигнала светофора надо устанавливать на дороге «с числом полос две и более в каждом направлении». У нас же их можно встретить и на узких улицах.
Значит ли это, что надо совсем отказаться от идеи кнопок? Тоже нет. Логично оборудовать ими те переходы, на которых поток людей совсем небольшой. Например, где-нибудь на пустой улице в промзоне.
В остальных случаях лучше использовать обычные светофоры. У многих водителей, конечно, ужасно бомбит, когда надо стоять на красный, но тут уж ничего не поделаешь. Это у нас ещё большинство пешеходных фаз нормально не отстроено.
В общем, если в вашем городе стали повсеместно устанавливать кнопки на светофорах – это признак нездорового перекоса в сторону автомобилей. Такие кнопки надо устанавливать избирательно, с предварительным изучением пешеходных и автомобильных потоков.
Нажми на кнопку… Но где же результат?
Автор фото, Thinkstock
Ранним вечером в четверг поезд метрополитена прибывает на одну из оживленных лондонских станций. На платформе уже скопилось порядочное количество возвращающихся с работы людей, а из поезда готовится выйти не меньшее число пассажиров. Все они ждут, когда откроются двери вагонов. Кто-то не выдерживает и нажимает квадратную кнопку в зеленой окантовке на двери вагона. Через секунду, к удовлетворению всех, двери открываются. Входящие и выходящие на мгновение смешиваются, а потом продолжают следовать по своим делам. В этой ситуации интересно то, что на самом деле нажатие кнопки не произвело на механизм открывания дверей ни малейшего эффекта.
Некоторые психологи могут возразить на это, что такие кнопки действительно обладают эффектом – только влияют они не на светофор, а на пешеходов.
Чтобы понять, как это работает, необходимо перенестись в начало 1970-х гг. В то время психолог Эллен Лангер, ныне профессор Гарвардского университета, была студенткой последнего курса в университете Йеля. Как-то за игрой в покер она сдала карты, не соблюдая порядок очередности.
Автор фото, Thinkstock
Если зажглась надпись «Ждите», то совсем не обязательно, что это от вашего нажатия. Но все равно приятно
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
Конец истории Подкаст
Разумеется, это заблуждение, и большинству людей будет достаточно простого объективного доказательства, чтобы их переубедить. Но Лангер этого было недостаточно. Ей убежденность игроков в своей правоте не казалась чем-то тривиальным.
Иллюзия контроля
В 1975 г. Лангер написала научную работу, сделавшую ее знаменитой. Она ввела в обращение термин «иллюзия контроля», объясняющий причины подобного поведения. Экспериментально Лангер продемонстрировала этот феномен, попросив добровольцев сыграть в лотерею. Часть испытуемых имела возможность выбирать билеты, на некоторых из которых были нанесены более или менее знакомые им символы. Факт наличия символа на билете никак не увеличивал вероятность выигрыша, но испытуемым, по всей видимости, представлялось, что это именно так. Те, кто выбрал билеты с узнаваемыми символами, были гораздо менее склонны расстаться с ними, обменяв на непомеченные билеты, чем те, кто с самого начала выбрал билеты без символов.
Автор фото, Thinkstock
В лифте кнопки настоящие. Впрочем, насчет кнопки связи с лифтером есть некоторые сомнения.
Кроме того, когда пешеходы, вместе стоящие на перекрестке, по очереди с нетерпением жмут на кнопку, между ними возникает чувство общности, которого в противном случае не возникло бы. Все эти факторы позитивно влияют на наше умственное состояние и даже помогают укреплять социальные связи.
Ложные шумы
Светофоры с кнопками — новая порча московских улиц
Очень бесит просто стоять на красном, когда нет пешеходов. Это логичное чувство, ведь время каждого из нас ограничено. Могу с уверенностью сказать, что пешеходов тоже бесит стоять на красном, когда нет машин, но чаще всего подобные разговоры всё же ведутся в отношении водителей и машин.
Логичным продолжением подобного разговора, чаще всего, служит единственный выход из проблемы — установка кнопки: пусть зелёный горит тогда, когда есть кому переходить дорогу. Логично? А вот и нет.
Установка датчиков и режима работы светофора — всегда индивидуальная задача. Но если подняться на уровень выше и посмотреть на задачу комплексно, то подобный процесс закрепляет в глазах окружающих и самого города приоритет автомобиля на улицах. Иными словами, если ты не в машине, то человек второго сорта и должен просить о возможности перейти улицу.
Знаю, звучит немного надуманно, но можете ли вы представить подобные кнопки для автомобилистов? Нет, это сразу кажется идиотизмом — вот тут-то и кроется неравенство, просто мы к этому привыкли.
На западе подобная тема поднимается довольно давно, поэтому в развитых странах кнопки чаще всего ставят не для вызова фазы для пешеходов, а для ускоренного включения зелёного или же трещотки для слепых с удлинённой фазой.
Кроме политического контекста, есть и другой: психологический и физический. Если на столбе висит кнопка и человек её нажал, но светофор не переключился на зелёный, то возникнет простая мысль: он сломан. Бытовая логика строит очень простую взаимосвязь, поэтому задержка вызовет желание просто перебежать улицу. Многие города попадали на эти грабли (Великобритания и США).
Если человек не заметил кнопку, то долгое ожидание вызовет желание перебежать. Иногда кнопки включают лишь в ночное время — это ломает привычные сценарии и вызывает «синий экран смерти» в голове. Также усложняется процесс перехода улицы для детей и маломобильных — нужно не только дождаться зелёного, но и нажать какую-то кнопку, которая есть далеко не всегда. В общем, простое правило становится сложным, люди начинают тупить, а городская среда становится враждебнее.
С физической проблемой всё проще, тут уже у самой Москвы большой опыт: кнопка ломается, вы не можете перейти безопасно улицу. Приходится или перебегать, или кричать людям на другой стороне про кнопку. Сам попадал в подобную ситуацию — крайне неприятно.
Значит ли это, что кнопки вызова зелёного для пешеходов вообще нельзя ставить? Не совсем. Если мы говорим о светофоре в промзоне или в пригороде, где пешеходов почти нет, то такое решение допускается — там действительно приоритет скорее у автомобилей. Но в программу светофора всё равно нужно встроить фазу для пешеходов на случай поломки кнопки или датчика.
В других ситуациях избежать пустого простоя можно с помощью изучения потоков и синхронизации с другими светофорами. Стоять на красном всё равно придётся, даже без пешеходов — в городе много других светофоров, где машины должны проезжать. Это не так очевидно, но если вам горит красный на пустом перекрёстке, то через квартал по вашему направлению тоже горит красный, чтобы пропустить поток с перпендикулярной улицы. То есть стоять всё равно придётся, кнопки — не панацея.
Дальше становится сложнее — светофор регулирует разные потоки, но у нас чаще всего ориентируются лишь на автомобили. Подобное варварство имеет ряд причин, останавливаться на них не хочется. Но в нормальной ситуации нужно изучать интервалы общественного транспорта, потоки пешеходов и велосипедистов — кто и сколько здесь ходит, учитывать эти потоки и настраивать светофор с учётом терпеливого времени ожидания. Если на небольшой улице красный людям горит более 30 секунд, то вероятность перебегов на красный увеличивается — это научный факт.
Простое правило: светофор подстраивается под людей, а не люди под светофор.
Иными словами, каждая кнопка для пешеходов должна иметь научное обоснование, это исключение из правил. В Москве же такие кнопки стали устанавливать повсеместно. Часто при этом даже игнорируют ГОСТы.
В общем, мы опять наткнулись на очень простую ошибку: инструментами надо уметь пользоваться, умные программы не заменяют компетенцию самих людей. И классическая тайна: сколько было потрачено миллионов на такой улучшайзинг, никто не говорит.
Что такое вызывной светофор и как он работает?
Пешеходу нужно нажать кнопку и дождаться разрешающего сигнала светофора.
В конце сентября на перекрестке федеральной трассы М8 и улицы Кольцевой установили светофор с кнопкой для пешеходов. После этого к нам в редакцию стали поступать звонки от жителей с просьбой рассказать принцип работы нового устройства. А некоторые водители, в свою очередь, опасаются за здоровье пешеходов. По словам автовладельцев, нажав кнопку, многие не дожидаются разрешающего сигнала и переходят дорогу на красный сигнал светофора.
Давайте вместе разберемся, что такое вызывной светофор, и как он работает? Вызывные светофоры обычно устанавливают на небольших улицах, в таких местах, где есть пешеходный переход, но людей, которые пользуются этим переходом, немного. Чтобы пешеходам было удобно, с обеих сторон перехода устанавливают простое устройство с кнопкой. А светофор постоянно включен на зеленый сигнал, так что автомобили в этом месте не останавливаются и проезжают свободно. Но если с одной из сторон перехода кто-то захочет перейти улицу, он нажимает на кнопку, и тогда через небольшой промежуток времени для автомобилей включается красный свет, а для пешехода – зеленый. И зеленый свет будет гореть для пешехода столько, сколько нужно, чтобы спокойно перейти улицу. После этого светофор переключается на прежний режим. Но если сразу после этого нажать кнопку, она не сработает – должно пройти некоторое время. Поэтому бывает около кнопки скапливается несколько человек, и потом, когда кнопка начинает работать, все они дружно переходят улицу. Такой режим меньше затрудняет автомобильное движение, особенно в ночное время.
Итак, на первый взгляд кажется, что светофор с кнопкой – полезное и нужное устройство: поток без нужды не тормозит, а когда надо безопасно перейти дорогу, нажал кнопку и перешел. Все это правда, но только до тех пор, пока светофором пользуются правильно.
Давайте рассмотрим, в чем заключается опасность неправильного использования.
Единственный способ использовать его неправильно – не нажать кнопку для перехода. Те, кто пользовался таким светофором, знают, что процесс переключения происходит не сразу. В момент нажатия на кнопку светофор получает команду на включение «зеленого». Далее все зависит от ситуации. Если 15 секунд назад прошел предыдущий пешеход, то «красный» для машин не включится незамедлительно, так как алгоритм светофора предполагает тайм-аут между переходами, и придется ждать некоторое время. Если дорогу давно никто не переходил, и светофор приступил к переключению на «зеленый» для пешехода, этот процесс тоже займет некоторое время. «Зеленый» для автомобилей не может погаснуть мгновенно, он должен замигать, потом перейти на «желтый», затем – на «красный», и только после этого включится разрешающий сигнал для пешеходов.
Как следствие, человек, который хоть единожды пользовался кнопкой, знает, что процесс правильного перехода потребует от него остановки и ожидания, как минимум 10-15 секунд. Если поток плотный и непрерывный, деваться некуда, и пешеход ждет, но вот если машины едут с «окнами», то он принимает решение просто перебежать. Вся проблема и опасность этого маневра состоит в восприятии водителем.
Автомобилист едет и видит зеленый светофор. Его логика проста и понятна: если светофор зеленый, значит можно двигаться с разрешенной в данной местности скоростью. Он не предполагает, что в этот момент кто-то может начать переходить дорогу. Если на нерегулируемом переходе водитель осознает тот факт, что может появиться пешеход, которого он будет обязан пропустить и морально готов к этому, то в случае, когда горит зеленый свет, он останавливаться не планирует и абсолютно не готов к торможению. Именно поэтому светофор с кнопкой наиболее опасен, чем простой переход. Поэтому пешеходу, даже в случае если он сильно торопится, категорически нельзя перебегать дорогу на таком светофоре.
Какой вывод можно сделать для пешехода. Запомните, водитель видит зеленый, он не планирует тормозить. Пешеходу нужно нажать кнопку и дождаться разрешающего сигнала светофора. Помните, в большинстве случаев именно пешеход может предотвратить ДТП со своим участием, так как его «тормозной» путь, в отличие от автомобиля, составляет несколько сантиметров.
Что сказать водителям? Довольно трудно упрекнуть в чем-то водителя, который едет на зеленый свет. Совет такой: все мы большую часть пути проезжаем по одним и тем же известным нам маршрутам вроде «дом-работа», «дом-магазин» и т.п.
Просто привыкните к светофору с кнопкой на вашем пути и относитесь к нему как к обычному нерегулируемому переходу, на котором внезапно может появиться человек. Это не настолько сложно или обременительно, надо лишь отпустить газ и внимательно осмотреть пространство вокруг перехода/светофора, особенно ночью и в дождь. Помните, все мы в ответе за себя и друг за друга.
Зачем нужны кнопочные светофоры
Штош, надо, так надо
Кавказская пленница
В теплом стане, мск. Довольно удачное место для «косплея»
Кто-то явно застрял в дне сурка (с 0:16, без звука)
Ответ на пост «Голос отчаявшегося пешехода»
«Нажмите, чтобы перезагрузить мир».
Любляна, Словения. Сфотографировано в августе 2019.
Голос отчаявшегося пешехода
Голос отчаявшегося пешехода.
В Ростове
Учитесь люди
Переходи дорогу правильно
Слабоумие и самокаты
Стоял на светофоре на проспекте, три полосы в каждую сторону, слева вдоль тротуара забор. И тут началось это. Смотрите до конца.
Хочется верить что видео увидят родители и оборвут уши объяснять как переходить дорогу и основы пдд
И вот что с такими водителями делать?
Коротенькая зарисовка о дороге
Коротенькая зарисовка о дороге.
Едем мы сегодня с женой, погодка у нас в регионе – аховая. Снежок хлопьями большими с небес непрекращаемым потоком, вчера днем – оттепель была, ночью – заморозки. И выходит, что ни шипы (снег), ни еще какие ухищрения от скольжения – не спасут.
Нас обгоняет шахматист, которому ну просто неймется – туда, сюда мечется, фофакает вовсю, бибикает – отмороз короче. И тут, перед светофором, этот товарищ выруливает (опять же, на рысях) на свободную полосу, замирает, а сзади этакий раскатистый гудок – большегруз, а места для торможения – нет.
УДАР! И этот шахматист летит вперед (слава богу никого не собрал, пересекая открывшуюся полосу движения), как в бильярде, залетает на отбойник, кренится на оном, и заваливается на бочок.
Большегрузник выходит из машины, и тут, мы тоже:
— Запись с регистратора нужно? – (на записи прекрасно видно, что шахматист перестроился без поворотников, резко, опять же погодные условия).
— У меня есть, спасибо.
И пошел доставать из машины того обормота шахматиста.
Люди, будьте уж как-нибудь поаккуратнее на дорогах.
ДТП, Киев, ул. Васильковская 13.01.2020
Новогоднее чудо
В Северодвинске на пешеходном переходе сбили женщину с собакой
Серьезная авария с участием нескольких автомобилей и пешехода произошла в минувшее воскресенье, 27 октября, на проспекте Победы в Северодвинске. Зазевавшаяся женщина-водитель протаранила автомобиль Renault Logan, остановившийся перед переходом, чтобы пропустить человека. От удара Renault проскочил вперед и буквально снес женщину с овчаркой, пересекавших проезжую часть по «зебре». После столкновения пешехода отбросило на встречную легковушку.
Как сообщают местные СМИ, 45-летняя пострадавшая была госпитализирована с закрытой черепно-мозговой травмой, сотрясением мозга, тупой травмой грудной клетки, переломом кисти и многочисленными ушибами. Собака погибла.
Регистратор
Едет автомобиль, притормаживая подъезжает к пешеходному переходу. Скорость не больше 25 км/ч. Половина корпуса авто уже проехало зебру, как из-за дерева выбегает пацан лет 14-15, врезается в бок, ломает зеркало заднего вида, отскакивает и держится за руку. Из ближайшего цветочного магазина выбегает продавщица с криком: «я всё видела, он сбил мальчика на пешеходном переходе, даже не притормозил. » За рулём мужик, на его лице шок и растерянность. Он медленно выходит из машины, смотрит на корчущегося от боли пацана, орущую продавщицу и не понимает как это могло произойти. Через минуту объявилась бабушка пострадавшего, оказалось продавщица её знает, живут недалеко и она просто мимо проходила. Шум, гам, пугают вызовом полиции, но никто не вызывают. Я постоял, предложил помощь, сказал, что вызову и буду свидетелем, так как ехал навстречу и всё видел. Бабушка и продавщица счастливы, что есть «незаинтересованный». Но недолго. Ровно до момента, пока я не сказал, что у меня есть видеорегистратор и водитель 100% не виновен. Продавщицу как ветром сдуло обратно в магазин. Бабушка продолжила свой путь дальше. У пацана рука перестала болеть. Быстро восстановился, понятное дело, организм то молодой. Мужик связываться с этими личностями не захотел. Сказал, что сам заменит корпус разбитого зеркала. Я оставил мужику свой номер телефона,а запись хранил около полугода, пока флешка не накрылась.