для чего на бензогенераторе выход 12 вольт
Устройство и схема генератора Huter
Huter DY3000L. Общий вид
В данной статье подробно рассмотрю конструкцию и электрическую схему бензинового генератора Huter DY3000L. Генератор без автозапуска. Фото генератора – слева.
Этот электрогенератор был куплен для резервного питания на дачу, и про то, как я его подключал, и какие схемы АВР при этом рассмотрел, читайте – как я подключал генератор Huter через АВР.
А все мои статьи по генераторам – здесь.
Характеристики бензогенератора Huter DY3000L
Вот вкратце параметры этого бензинового электрогенератора, которые интересуют нас, как электриков: Выходная мощность – 2500 ВА (с учетом коэффициента мощности и запаса – берём 2 кВт), запуск – ручной. Больше в принципе с электрической стороны знать ничего не требуется.
Остальные параметры генератора можно узнать из инструкции.
Инструкцию к генератору, а также ещё кое-что, можно будет скачать, дочитав статью до конца.
Основные потребители питания – система отопления (около 300 Вт, зимой – самый стратегически важный потребитель, ради него и покупался генератор), телевизор (100 Вт), холодильник (300Вт), освещение (300 Вт). Итого – прекрасно укладываемся в 1,5кВт. Чтобы питать такую нагрузку, данного генератора вполне хватает.
Ещё в доме есть электрообогреватель мощностью 2,2 кВт и стиральная машина, но мне было дано честное слово, что от генератора они питаться не будут.
Конструкция генератора
Самая важная и капризная часть бензинового генератора Huter, как и любого другого – это система его запуска. Топливный кран, воздушная заслонка, свеча, уровень масла и бензина – всё должно быть в нужном положении и в норме.
Что нас интересует – выключатель работы двигателя (в выключенном состоянии – замкнут), автоматы защиты по переменному и постоянному току.
Ниже – несколько фотографий электрических внутренностей генератора Huter 2500l:
1_электросхема Huter DY3000L_диодный мост и вольтметр
Видим диодный мост KBPC3510 на 35 Ампер и 1000 Вольт. При заявленном токе заряда не выше 9А, максимальном напряжении 14В и токе защитного автомата 10А диодный мост будет работать без проблем.
2_ электросхема бензогенератора Huter DY3000L _выходные клеммы и защита
На второй фотографии виден автомат защиты по переменному напряжению, на котором наклейка с информацией, что его номинальный ток – 12А, ток срабатывания – 15А. Справа – тепловое реле постоянного тока на 10А.
3_ электросхема Huter DY3000L _выключатель работы
На третьей фото – выключатель двигателя. Провода к нему я буду использовать для автоматической остановки генератора в случае поступления напряжения из города.
А включается (запускается) генератор вручную, с помощью вон той дёргалки, по правильному говоря – троса ручного стартера.
В рассматриваемой модели нет автозапуска. У модели Huter DY3000LX есть электрический стартер, запускаемый от аккумулятора, там возможен автоматический запуск.
Схема бензогенератора Huter
Рассмотрим электрическую схему бензинового генератора Huter DY 3000L, которую я взял из инструкции:
Электрическая схема однофазного бензогенератора Huter
Вкратце, как работает схема бензогенератора. Альтернатор А2 раскручивается тросом вручную, катушка зажигания А5 вырабатывает на свече F1 искру, которая запускает бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Искры не будет, если замкнут выключатель SB1 – искра будет замыкаться на корпус.
Вырабатывается два выходных напряжения альтернатора – катушкой L1 220В (поступает через QF1 на выход 220VAC) и катушкой L2 – 12В (поступает на выход через диодный мост и QF2). От КЗ защиты по постоянному току нет, вся надежда при КЗ на большое падение напряжения.
За уровнем масла можно следить по индикатору HL1, за уровнем напряжения – по стрелочному прибору PV1.
За правильную работу альтернатора и стабильность частоты и напряжения отвечают катушки L3 и L4.
Правильная схема генератора Huter
Читатель прислал правильную схему, в которой исправлено подключение датчика уровня масла А6. Получается, что F1 – никакая не свеча, а датчик уровня масла!
Правильная схема генератора Hyter 3000 и 4000
Установка
А вот бензиновый генератор Huter dy3000l на своём рабочем месте:
7_генератор Хутер, красавчик, подключен и установлен
Справа два провода ПВС – выход генератора и провод к выключателю генератора. Слева – заземление.
Ремонт бензогенератора
Достался за небольшую сумму однофазный синхронный бензогенератор на 2 кВт.
Такой вот:
Проблема была в том, что предыдущий владелец сжёг статор с ротором перегрузками. Далее отдал в ремонт, где ему перемотали все это дело. Старый AVR(регулятор напряжения) сгорел. Поставили новый — на выходе 15 вольт. Генератор закинули в угол и забыли на какое-то время, после пришли к выводу, что восстанавливать его нерентабельно, и благополучно продали.
Шаги по приведению генератора в бодрый вид.
Т. К. подобной работой по оживлению генератора занимался впервые — читал темы в интернете. Очень помогла тема на мастерсити « как устроен авр бензогенертора».
Соответственно с чего начал:
1) заменил масло
2) завёл и глянул что с напряжением. На вольтметре 15 Вольт. Подключился тестером и убедился, что проблема не в вольтметре.
3) снял Авр с генератора. Он был вот такого типа:
Распиновка регулятора напряжения 2-3 кВт:
а) Два провода с клеммами синий и жёлтый (бывает красный) — подключаются к щеткам ротора. Плюсовой провод отмечен пластиковой хреновиной со знаком «+». Если присмотреться к картинке + находится на синем проводе.Подключаем соблюдая полярность! Обозначается как ОВ.
б) фишка 4 контакта — два желтых провода — это измерительная обмотка ( порядка 18 вольт), оставшиеся два провода синий и коричневый — обмотка возбуждения (напряжение порядка 130 вольт). Напряжения указал весьма условно. На некоторых моделях генераторов эти данные отличаются.
4) Собственно выяснение причины неисправности. Подключаем АКБ от авто на ротор генератора(соблюдая полярность), при заведённом генераторе. Производим замер напряжений тестером с обмоток генератора. Смотрим показания вольтметра.
В моём случае от акб (12 вольт подаем на ротор) показания вольтметра были в районе 160 вольт на силовой обмотке. На возбуждающей обмотке порядка 90 вольт, на измерительной порядка 12 вольт.
5) собственно об обмотках генератора. Как правило однофазный синхронный генератор имеет обмотки статора :
— 12 вольт ( для подзарядки АКБ, может отсутствовать);
— измерительную обмотку 18 вольт ( идёт на фишку авр);
— обмотку возбуждения 130 вольт (идёт на фишку авр);
— силовую обмотку 230 вольт ( рабочая обмотка для питания необходимой техники/инструментов).
Обмотка ротора — на неё приходит напряжение с авр (которое меняется в определенных пределах для поддержания стабильных 220-230 В.
Соответственно вся проблема перемотанного генератора заключается в авр. Заказал с али — пришёл неисправным. Плюнул и купил авр в по месту пребывания.
Поставил вот такой:
Цвета проводов отличались. Вместо желтых (измерительная обмотка 18 вольт)китайцы установили белые. Вместо синего и коричневого ( на возбуждающую обмотку 130 вольт) — синие.
После запуска на вольтметре показания 160 вольт. На блоке авр имеется подстроечный резистор — им выставляем необходимое напряжение. В моём случае диапазона регулировки хватило установить 200 вольт.
Соответственно буду ставить свой авр самодельный.
Проверка показала что весь мой инструмент работает нормально. Генератор не грузил сильно, запускал перфоратор 750 ватт, болгарку 600 ватт. И холодильник. Холодильник запустился без всяких проблем. Генератор его практически не прочувствовал. Для запитки дома в экстренном порядке достаточно.
Что очень порадовало — генератор простоял один год без заводки и завёлся с одного рывка стартера.
П.с. Генератор уже используется частенько, с ним работает газовый котёл NevaLux 8224
Самодельный бензогенератор на 12 вольт в ГАЗ 66 КУНГ
Хочу рассказать про свой самодельный бензиновый генератор электроэнергии.
Сразу отвечу на вопрос, который у вас возникнет, почему я не купил готовый вариант?
Я строил генератор под свои конкретные задачи, цена на подобный аналог не приемлема для меня.
Мои задачи следующие.
1.Генератор должен стоять в кунге, для зарядки аккумулятора при длительных стоянках, следовательно, важен размер.
2. Возможность резервного питания частного дома от генератора в случае отключения электричества, а это холодильник, газовый котел, телевизор и освещение.
Для поставленных мною задач подойдет электрогенератор мощностью до 1-1,5 киловатт.
Есть варианты дешевых компактных генераторов, но они с существенным недостатком:
Плохая стабилизация напряжения. Уровень выходного напряжения зависит от оборотов двигателя, а обороты меняются в зависимости от нагрузки. Конструкция регулировки напряжения а следовательно и оборотов — примитивная, при большой нагрузке тяга от генератора просто больше открывает заслонку карбюратора.
Может получится так, что при резком отключении мощной нагрузки, напряжение увеличится до больших пределов, Так как обороты двигателя просто не успеют резко упасть, из за инерции вращения генератора. Такой бросок напряжения может вывести из строя бытовые приборы с электроникой.
Есть другой тип генераторов — Инверторные.
У инверторного генератора используется тот же самый принцип выработки электроэнергии.
Отличие заключается в том, что выходное напряжение генератора не идет сразу потребителю. В первую очередь, напряжение преобразуется в постоянное при помощи выпрямителя, сглаживается фильтрующим конденсатором, а затем поступает на инвертор для преобразования в переменное.
За счет такой сложной манипуляции с электричеством получается высокая стабилизация напряжения с идеальной синусоидой. Такие Генераторы очень дорогие.
В итоге, не подобрав подходящий вариант, я решил собрать сам Инверторный Генератор)))
Который будет состоять из Бензинового двигателя, генератора постоянного тока от автомобиля, и мощного преобразователя напряжения.
Бензиновый двигатель я выбрал четырехтактный, фирмы CARVER мощностью 5,5 лошадей.
Выбор подобных двигателей очень велик, разные производители и разная мощность.
Генератор постоянного тока я не покупал, он у меня был, старый от автомобиля ГАЗ-66. Такой же генератор стоит на автомобиле ЗИЛ 130 и ГАЗ 53. Максимальный ток отдачи 90 ампер при 14 вольтах.
Преобразователь напряжения с 12 в 220 вольт я еще не купил, но уже выбрал подходящую Модель на алиэкспресс с чистым синусом.
Есть варианты и дешевле, но на выходе будет уже модифицированный меандр. Для питания электроники это не критично.
Шасси генератора выполнено из квадратной трубы 20на20.
Бензогенератор на 12 вольт
Рулевой 3-го класса
двигатель Honda GX35 OHC для тех кто любит посмаковать технические подробности:
35см.куб., 4 такта, верхний рапредвал, привод распредвала цепью морзе.
Прикрепленные изображения
Рулевой 3-го класса
сборка, резиновые ножки, ручка из люминя, и какой-то неопреновой рукоятки.
запустил, генератор самоневозбуждается, надо подключить маленький аккумулятор, думаю 1,5-2 Ач, на холостых тянет лампу 21 вт, 55 вт лампочка глушит мотор, чтобы полностью посмотреть на график обороты/мощность надо снять крышку мотора что бы добраться до высоковольтного провода и прицепить тахометр. мотор сильно не крутил но на глаз (слух) при 2000 тянет уже две лампы по 60 Вт.
Прикрепленные изображения
А в генераторе встроенный релерегулятор? Не боитесь, что он накроется без аккумулятора?
Рулевой 3-го класса
да встроенный, боюсь! потому и думаю маленький аккум подсоединить.
вообще он с куботы, а она тоже не сильно оборотистая, хотя там ременная передача повышающая, где-то 2-2,5, поживем увидим.
ЗЫ бюджет: мотор 9170 + доставка 380, генератор 10500, аккум около 1000, надо еще переключалку скоростей от велика, для ручного газа, и мини коробочку с выключателем-клеммами. Вот и выходит что за эти деньги можно 5 кВт китайский генератор на 220-380 взять.
Рулевой 1-го класса
Интересная тема,особенно советы про китайский генератор с современным импульсным зарядным устройством,или не импульсным,как альтернативу тому что предложил ТС и очень успешно воплотил уважаемый mmcl200.
КПД автомобильного генератора вразы выше,чем у асинхронного на 220 вольт,то есть имеем 20-100 ампер в чистом виде,в зависимости от применённого двигателя и генератора,без двойного преобразования.
У меня есть киловаттный инверторный Хитачи,настоящий,экономичен,но последнее время в походах его не пользую,так как заряжать батареи оказалось значительно экономичнее (в 2-3 раза по топливу) именно 12 вольтовым,с 4-х тактной Хондой и автомобильным генератором,только у меня генератор немецкий.По общему весу,такая система на 12/14,5 вольт и 30-40 ампер получается раза в два компактнее,и раза в три легче,чем набор китайских гаджетов,а при токах в 60-100 ампер выигрыш в общем габарите и весе всей системы будет ещё более ощутим.
Освещать лагерь гораздо безопаснее,не нужно никаких дополнительных зарядных устройств,к тому же у импульсных зарядок из китая КПД в лучшем случае 60%, и дело не в стоимости бензина,а в поездках за ним, ну например с острова на другой берег,а там на попутке до заправки и обратно,а в лодке кто-то сидит,ждёт меня с канистрой обратно,иногда сидит долго,вернее сидел,а я не блондинка, не каждый остановится подвезти 50 летнего мужика.
Кстати с Хондой GX 35 получается примерно такой же расход как с GX 25,но при бОльшей мощности на выходе.
Конечно если выбрался на один день,то в общем можно использовать что угодно.
КПД подобного генератора можно ещё поднять,если выбросить реле-регулятор,а ток устанавливать только оборотами двигателя,что бы не крутил лишнего,но можно перегреть генератор,современные начинают отдавать мощность при довольно низких оборотах.
И мне без разницы сколько стоит китаец на 700 ватт при весе в 20 кг!,к которому ещё нужно прицепить зарядное,способное отдать приличный ток и весом не менее 10 кг.
Рулевой 3-го класса
сердечник с катушкой и конденсатором, это вместо аккума для возбуждения?
47 фарад конденсатор заменяет АКБ какой емкости?
КПД автомобильного генератора вразы выше,чем у асинхронного на 220 вольт
сердечник с катушкой и конденсатором, это вместо аккума для возбуждения?
47 фарад конденсатор заменяет АКБ какой емкости?
А окуда у вас такой конденсатор и на сколько вольт?
47 фарад конденсатор заменяет АКБ какой емкости?
КПД автомобильного генератора вразы выше,чем у асинхронного на 220 вольт,то есть имеем 20-100 ампер в чистом виде,в зависимости от применённого двигателя и генератора,без двойного преобразования.
Себе собирался такое сделать на базе GX25 в ппошлом году, но пока нет времени.
Также есть китайские аналоги GX25(но запчасти с хонд не подходят к ним вообще), в Китае стоят 50-65$, но доставка их цену Кетайской почтой увеличивает до
200-240$. Зачем, если надежная проверенная Хонда 280$ уже здесь!
Рулевой 1-го класса
сердечник с катушкой и конденсатором, это вместо аккума для возбуждения?
Да,только нужен однократный короткий импульс,то есть кнопкой разрядить конденсатор в обмотку возбуждения,дальше генератор сам себя обеспечивает напряжением для возбуждения. Но при отсутствии АКБ,например просто для освещения лагеря или питания холодильника,к выходу генератора нужно подключить конденсатор достаточно большой ёмкости,у меня 47000 на 25 или 30 вольт,точно не помню.Без конденсатора возбуждение может срываться.
По сравнению с автомобильной АКБ, конденсатор даже в 47 фарад имеет ничтожную ёмкость,хватит на несколько может быть десятков секунд работы например автомобильного навигатора,ну может пару минут протянет.
Кпд разных типов генераторов в цифрах, в смысле с приборами изучал давно,но расход бензина всё замечательно показывает и без электрических измерений.
Если автомобильный генератор не нагружен,у него и на обмотку возбуждения практически ничего не подаётся, якорь не намагничен, вращению извне не сопротивляется,бензина при этом не ест.
Похожая ситуация в генераторах с ситемой AVR,так называемые щёточные,у них тоже якорь намагничивется пропорционально нагрузке, подключил 100 ваттную лампочку к 2 киловаттному генератору, он подал на обмотку возбуждения ток пропорционально 100 ваттам нагрузки,мотор крутит свои положенные 3000 оборотов для получения частоты 50 герц,но при почти закрытой заслонке карбюратора,тоже бензина не ест.
Инвертор тоже достаточно экономичен,ибо регулирует обороты двигателя взависимости от нагрузки,но постоянные магниты сопротивляются вращению в любом случае,даже совсем без нагрузки,соответственно сопротивление ещё увеличивается при увеличении нагрузки,здесь он проигрывает АVRу в экономичности.
Она задала мне вопрос,что мол неужели эта хрень с одним цилиндром,съев 12 литров бензина,совершила столько же работы,как наш автомобиль весом в 1,5 тонны за 200 километров со скоростью 130 км.ч. с включенным кондиционером,чё он вообще делает.
И тут я репу зачесал,а ведь права,на все 100500.
Первое что я сделал,заглушил,отключил нагрузку. Придавил регулятор оборотов до 2900,когда генератор ещё не возбуждается,а просто крутится, и посмотрел на положение заслонки карбюратора,она была почти закрыта.
HobbyKing есть,жёлтый,который заявлен ка 6,8 Квт,из него добрый человек делал лодочный мотор, там и близко нет такого КПД, это сродни 500 ваттам на китайском бумбоксе.На самых современных электромобилях кпд двигателя не выше 87%,ибо свехпроводники в них ещё не внедрили,и тепла выделяется очень много,у многих моторы с жидкостным охлаждением,а тут недорогая игрушка.
Я поначалу купил какраз его,в чистом виде генерит не более 7 вольт при любых обротах,максимальный ток получился ампера 3-4, его для генерирования нужно перематывать на гораздо бОльшее количество витков, и по параметрам он вряд ли превзойдёт генератор от скутера.
Типовой КПД автогенераторов действительно довольно низок, но это относится практически ко всем электрическим машинам малой мощности,в них КПД вообще не оговаривается и не нормируется,вот при мощностях от 20киловатт и выше,где уже зазор между ротором и статором не имеет решающего значения в сравнении с общими габаритами,и расстояния между полюсными наконечниками такие,что они не мешают друг другу и прочее. То есть зазор в 1 мм при диаметре ротора в 100 мм и при диаметре в 300 мм или тем более 800 мм,там уже всё гораздее.
Я поначалу купил какраз его,в чистом виде генерит не более 7 вольт при любых обротах,максимальный ток получился ампера 3-4, его для генерирования нужно перематывать на гораздо бОльшее количество витков, и по параметрам он вряд ли превзойдёт генератор от скутера.
Странно. Почти те же двигатели на пост. магнитах но коллекторные ME708, 709 производителем как генераторы также позиционируются с такими же большими выходными токами (100а).
Рулевой 1-го класса
Странно. Почти те же двигатели на пост. магнитах но коллекторные ME708, 709 производителем как генераторы также позиционируются с такими же большими выходными токами (100а).
Как правило, производитель не знает сам (или просто не хочет показать) цифры, из которых можно увидеть, как именно будет вести себя двигатель в режиме генератора, если это его не основная задача. Уж что было бы проще:
1. Характеристики в режиме двигателя (мощности, моменты, КПД)
2. Характеристики в режиме генератора (аналогично).
Вот тогда грамотный покупатель самостоятельно сделал бы вывод: дурят его или нет.
Рулевой 1-го класса
Электрические машины многие обратимы, но та которая двигатель, является более двигателем,нежели генератором, причём чем двигатель мощнее,тем хуже генерит. Пробовал много раз, к примеру мотор от АБС, тот который за вал плоскогубцами не удержать,когда-то ставил его на ПЛМ,нужен был генератор,который влезет под колпак, не получилось,с трудом ватт 40 с него снял, и это после перемотки якоря,в штатном варианте с 5-ю витками в каждом пазе выдавал вообще 4 вольта при токе 2,5 ампера. Там проблема с расположением коллектора относительно магнитов,его разворачивать нужно,либо магниты передвигать.
У меня был Кресчент с диностартером, как у наших мотороллеров примерно, редчайший мотор, там было две пары щёток, стартерные побольше, и генераторные поменьше,между ними было градусов 20 наверное, пробовал снимать напряжение со стартерных, почти в два раза меньше получается по вольтам,соответственно по ваттам в 4.
В форсированных моторах и магнитная система отличается, шаг полюсов ротора относительно полюсов статора, всмысле перекрытие пазов магнитным потоком и прочее.
КПД автомобильного генератора вразы выше,чем у асинхронного на 220 вольт
Рулевой 3-го класса
Продолжаю эксперименты, куплен двигатель Honda AF55E, водяное охлаждение 50 см.куб. 4 такта, электростартер, верхний распредвал, думаю на него поставить генератор такой же генератор денсо, тосол пустить в радиатор расположенный в каюте для отопления и обдува стекол.
Как сделать бензогенератор на 12 вольт
Можно конечно купить любой обычный бензогенератор на 220 вольт и подключить зарядное устройство и это будет бензогенератор с выходом 12 вольт. Но если вы ищете именно 12-ти вольтовый бензогенератор значит вы хотите иметь большую мощность заряда аккумуляторов, и при этом иметь высокий КПД заряда.
Я лично испробовал первый вариант с зарядным устройством. У меня имеется бензогенератор на 1кВт, к нему я подключал трансформаторное автомобильное зарядное устройство. Ток заряда оно могло давать до 10-12А, при этом перегревалось сильно. Таким способом за час работы бензогенератора я смог «залить» в аккумулятор всего 120 ватт энергии. Это очень мало, а за час бензогенератор потребляет более 0.5л бензина.
Чтобы зарядить севший аккумулятор на 120Ач мне придётся 10 часов гонять бензогенератор, а это как минимум 6 литров бензина, а энергии я запасу всего 1кВт.
Пробовал я ставить импульсное зарядное устройство, но оно сгорело от превышения напряжения бензогенератором. Дело в том что эти импульсные зарядные устройства выдерживают максимум 260-270 вольт. А если отключить нагрузку от бензогенератора то он не может резко сбросить обороты, и кратковременно напряжение без нагрузки поднимается до 300 вольт. Вот это и убивает импульсные зарядники, а трансформаторным пофигу на это.
К слову сказать мой бензогенератор имел выход на 12 вольт 10А. Но по факту он давал ток заряда всего 5-6А и постоянно срабатывала встроенная защита по току, короче это бесполезная опция оказалась.
В продаже бензогенераторов на 12 вольт нет совсем, есть только дорогие сварочные генераторы. И я решил переделать свой бензогенератор чтобы заряжать аккумуляторы 12 вольт.
Ниже на видео первые пробы работы бензогенератора. В родном корпусе я не стал делать, там не получалось разместить генератор из-за ременной передачи.
Генератор я использовал автомобильный на 14В 60А. В таком варианте я получил ток заряда в среднем 25А, при этом обороты двигателя всего около 1500об/м, что в два раза ниже чем он работал раньше с генератором на 220В. Двигатель стал тише работать, стал намного экономичнее по бензину, и при этом за час работы бензогенератора получается выдать около 400 ватт энергии.
Вообще если добавить оборотов двигателю то генератор легко выдаёт 40-50А тока заряда. Можно поставить генератор на 90А и получать 1кВтч мощности. Я иногда заряжаю таким переделанным бензогенератором свои аккумуляторы в солнечной электростанции. Пока меня всё устраивает, ток заряда 25А при небольших оборотах генератора.
Кстати автомобильный генератор вообще никак не надо переделывать, и при этом в нём уже встроен регулятор заряда, по этому аккумуляторы вы не перезарядите. Подключение генератора к АКБ как в автомобиле.
В итернете достаточно много фото и видео по самодельным генераторам на 12 вольт. Вот например
Также бензогенератор на 12 вольт из бензопилы и автомобильного генератора
Вариантов изготовления таких бензогенераторов множество. Из бензопилы будет наверно самый дешёвый вариант, но не очень долговечный и надёжный. Самое то это двигатель от мотоблока, к нему можно мощный автомобильный генератор подсоединить через ремень.