для чего нужен ключ дейвисона
Прохождение 2 миссии игры Вор 2
Миссия 2 Shipping… and Receiving
К целям миссии относится розыск пяти мешочков, в которых лежат специи, поиск ярлыка для отправки груза, кроме того переправка груза Гилвера посредством помещения ярлыка на ящик перед офисом. Для прохождения уровня, здесь нельзя никого убивать.
Из ценностей – достаточно набрать восемьсот пятьдесят, доступно на уровне в два раза больше.
Герою сначала необходимо получить доступ к будкам, которые имеют контрольные механизмы во дворе. Для этого нужно направиться на юг и запрыгнуть на лестницу с левой стороны. В этом поможет ящик. На помосте есть еще одна лестница, она приведет героя к окну в крыше офиса. Там два патрульных и мало мест для того, что бы прятаться, поэтому следует быть аккуратным. Внутри офиса есть менеджер и лучник, поэтому разумнее всего – перемещаться очень тихо. Важно помнить, что лучник может заметить вора и через окно, поэтому лучше всего оглушить его. Позади лучника есть коридор, который выводит во двор. В первом здании герой должен обыскать все склады, необязательно последовательно, это можно делать как удобнее.
Лучше всего перед активными действиями изучить месторасположение контрольных будок и постов. Нескольких стражников все же придется оглушить перед началом. При подготовке разумнее всего ходить по двору, потому что верхние помосты очень шумные, кроме того, часть дверей невозможно открыть из коридора.
Задание А
Герой будет в более выигрышном положении, если начнет позади того места, где он был в начале миссии. Потом нужно заглянуть на склад к Капецце. Там можно найти полезное снаряжение, в том числе разведывательный шар. Удобнее всего использовать контрольную будку, которая находится ближе всего к складу, в котором в данный момент ведется работа. Для комфорта можно вырубить всех охранников, находящихся в основном здании.
Сид Капеца – обыскать каждую полку, найти разведывательный шар, вспышку, осветительные патроны и ценности. В сливе можно найти водяную стрелу, на полке с правой стороны – ценности.
У Леди Анжелики можно найти зелья.
У Р.Брамбич на столе есть ярлык для отправки груза. Его то и нужно наклеить на ящик, который находится перед офисом Гилвера.
В галерее лорда Портера можно найти очень много ценностей. Если выстрелить в хрустальный шар на картине — можно достать статуэтку. Лифт сработает, если посмотреть наверх и выстрелить в кнопку.
Для того, чтобы пройти в офис Ноа Грем, нужно обойти стражника и и рабочего. Если сделать это не представляется возможным — нужно обойти их через здание, спустившись через скат для мусора. В офисе можно взять очки и кристалл с полки сверху.
У Лаки Селентура можно взять ключ от сейфа, который лежит на полке сверху.
Там, где расположены экспортные товары Гилвера, нужно разместить ярлык на большом ящике, который находится внутри склада. Если герой залезет на ящики, сможет найти много ценного за ними. Нужно помнить и о тарелках на полке.
У Т.М.Блэкхарта нужно взять шестеренку, которая лежит на панели, флейту и запись, которые лежат на столе. Шестеренка пригодится что бы открыть дверь.
У Стэйки Майнелла полно пауков. Они принесут неприятности, как только герой войдет в комнату. В углу есть статуэтка, другая лежит рядом с ящиками. Нужно подняться на лифте, расположенном к югу, он приведет героя в холодильник. В потолке есть люки. Чтобы их открыть, нужно нажать кнопку, которая находится рядом с дверью. Как только люки откроются, сверху упадет ключ. Его можно добыть и по другому. Например, забравшись на холодильник. Затем герою нужно направиться обратно вниз, затем к лифту на севере. Он приведет к сейфу.
В оружейной Килгора есть ящики с секретом, на которые нужно забраться. после этого можно направиться наверх за снаряжением.
Задание Б
Для того, что бы попасть в следующее здание, нужно воспользоваться лестницей, расположенной у юго-восточного коридора первого здания. Здесь герой впервые столкнется с видеокамерой. У каждой — есть выключатель. У этой он находится наверху лестницы, расположенной по правую сторону. Он едва различим в темноте, однако, разглядеть можно. С правой стороны есть зал заседаний, можно поискать добычу там. С левой стороны находится офис, в нем есть книжная полка, за которой можно найти секретную дверь. В этой же комнате герой может выбраться через заднюю дверь, с которой окажется на лестнице. Здесь пригодятся ранее собранные ключи. Более того, нужно забрать еще один у пирата. Они ходят между кораблем и дверью в здание на первом этаже. Этот ключ пригодится для того, чтобы пробраться в юго-западный офис. Для того, что бы открыть ящики со специями, нужен ключ Дэвисона. Всего на уровне существует семь мешочков, в которых лежат специи.
Для того, чтобы до них добраться, нужно выйти через любой из офисов на втором этаже и выпрыгнуть в окно. Лучше всего прыгнуть на юго-восточной стороне, в том сундуке можно найти веревочную стрелу. Специи можно найти в ящиках, у которых сбоку висят замки. Для них нужно использовать ключ Дэвисона. Ворота на склады открываются при помощи переключателей, которые расположены в северо-западном офисе.
На восточной стороне здания есть склад с редкими артефактами. Комната, в которой стоит три ящика и дыра в крыше, хранит в себе секрет.
Корабль Дэвисона
Герой может пробраться на палубу через воду или проскользнув по суше. У пирата есть мешочек со специями. На палубе стоит ящик, в нем есть несколько членистоногих, но и полезные специи тоже. В каюте Дэвидсона, которая находится под палубой, есть секретный ящик. Для того, чтобы его открыть, нужно повернуть рулевое колесо и телескоп. На стенах висят баннеры. Под каждым из них можно найти секрет. Последнюю золотую бутылку можно найти под скамьей с правой стороны от двери.
Прелести и горести владения Harley Davidson в России
Цель данной заметки — немного рассказать о ХД со стороны бывшего японовода. Важно отметить, что не отношу себя как к «сектантам», так и к недоброжелателям известной марки. Не секрет, что мнения о харлеях чаще всего кардинально колеблются от розовых соплей до откровенной ненависти, и страдают от этого как раз обычные люди, которые интересуются маркой и не могут получить нормальной информации. Мнение моё субъективное, да и сам я далеко не профибайкер.
История приобретения
Зимой неожиданно продал свой старый мот, и озадачился покупкой нового. Мот у меня был Yamaha Dragstar 400, мотом я был доволен, так как он был красив, не ломался, был легок в управлении, хорошо звучал и вообще отлично держался для модели 1996 года выпуска. Но на шоссе мощи категорически не хватало, так что я подал объявление и посередь зимы нашелся покупатель.
Описывать муки выбора не буду, ибо это графоманство и вообще неважно. Отмечу лишь, что важным фактором стала черта моего характера, которую можно было описать как «шило в заднице». «Шилом» была отложившаяся в голове мечта о харлее, и я в какой-то момент четко понял, что если даже и возьму Ямаху Warrior (как я хотел сначала), то все равно буду думать о ХД.
Решающим фактором стало знакомство с Дайной (Harley Davidson Dyna) 2009 года, и конструктивно и эргономически мотоцикл произвел на меня очень приятное впечатление.
Для почти двухлитровой модели он был очень «строен» и не вызывал ощущения наездника тепловоза, как это было с тем же VTX1800 (владельцы, простите!).
По финансам я мог торговаться за bigtwin-ы примерно 95-2004 годов. Причем модели на двигателях evolution 95-98гг. стоили также, как модели на движках twincam 2003-2005г. (в 1999 году компания перешла на новый двигатель).
Первые ощущения
Купил я юбилейную Дайну 1998 года выпуска (FXDWG, или Dyna Wide Glide) в полном родном обвесе и с пробегом 24.000 миль. Рад был до чертиков, т.к. удалось взять на ауке довольно дешево. Из кастомного было лишь седло, и выхлоп Python (с флейтами, что порадовало). Из США мотоцикл пришел в самый разгар сезона, так что времени на вдумчивую переборку (как советовали аксакалы) не было. Хотелось ездить, ездить, немного отдохнуть, и еще раз ездить.
Внешний вид можете оценить на фото, но от себя скажу, что когда ярким летним днём я выкатывал его с мойки, глаза начинали слезиться от сияющего хрома.
Мотоцикл, несмотря на довольно щуплый вид, тяжелый. Ворочать его куда труднее, чем мою бывшую дражку. Потому что вес за 300кг. После того, как зрачки приняли нормальную форму после нескольких дней владения, и стали замечать детали, пришло понимание, что у американцев есть пунктик на счет железа. Нет, не так – ЖЕЛЕЗА.
У моего японца были пласмассовые детали обвеса, замаскированные под железо. А тут все сделано из железа, да еще толстенного. И это не понты и хвастовство, что вот у яппов пластмасса, а тут железо. Нет, дело не в этом. Всё чем-то напоминает изделия старого-доброго СССР, когда производители еще ничего не знали об экономии, и могли отлить сковородку чуть ли не из победита пятисантиметровой толщины.
Летом уронил мот, не удержав на проселочной колее – он приложился на дугу и передний поворотник. Поворотник вдавило в достаточно укатанный грунт, но он просто провернулся на крепеже. Ни царапин, ни погнутостей.
Сам мотоцикл после драги чуть выше, сидя в седле ступня полностью не ставится на асфальт буквально сантиментр — но это из-за широкого седла.Или может я такой коротконожка – 178 мой рост.
Техническое состояние и проблемы
Мот, вопреки расхожему мнению, не ссал маслом, пока сутки стоял на стоянке по приезду в город. Однако после первых же активных поездок на переднем котле откуда-то из «пирога» верхних крышек стало брызгать масло. Да еще при сбросе газа карб ссался парой капель бензина.
Пришлось решать проблемы вместе с моим другом Азатом – владельцем автомастерской.
на фото — ковыряем мот в мастерской
И тут вылезло второе наблюдение – конструктивно мотоцикл очень простой. Почти весь мотоцикл разбирался с помощью обычного шестигранника и пары рожковых ключей. Это бросилось в глаза даже мне, чертовому гуманитарию. Инструменты в целом подходят методом подбора и обычные, но все же рекомендуется закупить дюймовые.
Из решенного за сезон:
1) Как и ожидалось, была порвана паронитовая прокладка между блинами передней головы. Скорее всего потому, что была неровно уложена.
Ждать новую было бессмысленно, поэтому уложили старую на место, и аккуратно промазали герметиком по контуру. Масло больше не давило.
вот так текло масло после долгой поездки
2) Бенз бежал из-за надорванной акселераторной мембраны. Мембрану подобрали от какого-то китайского скутера, чуть сточив сердечник. Работает до сих пор.
3) Чуть-чуть потело перо вилки – резинки для вилки тоже попали в будущий заказ, у самой вилки поменяли масло. Так и доездил сезон, иногда подтирая тряпочкой налипшую пыль.
4) Был неправильно проложен один из проводов в проводке – он перетерся, и его замыкало на массу. Нашли, изолировали, проложили как надо.
5) Поменял все расходники (кроме тормозных колодок) и покрышки. Сзади по документам ставится колесо толщиной 130, но влезло и 140-ое.
Из нерешенного за сезон
6) При резком ударе брякает вилка – грешу на подшипник в стакане. В планах его замена дешевым аналогом от другой техники, который обещает подогнать знакомый харлеевод.
7) Чудит компьютер – то ли кнопка переключения режимов не работает, то ли еще что, но показывает только пройденный километраж. В планах вообще полностью перебрать электрику.
8) В маслобаке после поездок по сырой погоде у основания горловины щупа видна эмульсия. Грешу на неплотно прилегающую крышку маслобака. В планах покупка кастомной крышки с указателем температуры масла.
Всего за этот сезон я наездил почти 10.000км, за это время проблем не было, кроме того, что как-то встал на трассе из-за окислившегося минусового провода.
По технической части (от чертового гуманитария).
Двигатель – легендарный V2 Evolution. Легендарный потому, что выпускался с 1984 года по 1998 ХД, и до сих пор выпускается производителями кастомных деталей. Говорят, что этот двигатель спас марку от разорения, когда японцы вторглись в США и установили новые качественные ориентиры. Очень красивый визуально, объем 1340 кубов. Разгонялся на нем я до 175 кмч (по навигатору) ровно один раз, ради любопытства. Дальше ему чисто конструктивно без шестой передачи и с ветровиком сложно. Да и, если честно, такие скорости не для этого типа техники. В городе разгоняется быстро, мощи хватает с запасом.
вот так он звучит
Поскольку я не механик, скажу по техчасти то, что заметил сам.
Конструктивно мотоцикл очень прост. В голове можно копаться, не снимая двигатель с рамы.
Карбюратор один, синхронить не надо. Стартёр приделан без всяких обгонных муфт, как на машине. Клапана регулировать не надо, благодаря толкателям, которые являются неотъемлемой частью характерной внешности марки.
Двигатель с сухим картером, масло заливается аж в три разных резервуара.
В сам двигатель вообще можно лить подходящее по спекам автомобильное масло.
Еще положительная фишка – дешевизна деталей и ОГРОМНОЕ богатство тюнинга. Достать можно что угодно, и достаточно недорого. Цены на всякие понты типа выносов подножек сопоставимы с японскими, а вот детали для двигателя гораздо дешевле, и, как правило, сразу от 4-5 марок производителей. Например, полный комплект прокладок для двигла стоит в районе 4000р. Это очень приятно.
Из явных технологических минусов, это достаточно сложная замена ремня. Чтобы его снять, надо разбирать пол мотоцикла, и в дороге это вообще дело невозможное для того, кто это никогда не делал. С другой стороны – это уже явный форс-мажор.
О чем реально жалею, это об отсутствующей АБС. Для тяжелой техники это дикий мастхев. Модель старая, и АБС там никогда не ставили, но вот как пересел на ХД, так сразу захотелось.
Тормоза в принципе работают (сзади стоит довольно большой диск, а вот спереди второй диск не помешал бы), но проблема не в том, чтобы остановить мот, а в том, чтобы сделать это безопасно. Была неприятная ситуация со срывом заднего колеса при экстренном торможении, мот чудом удержал.
на фесте, рядом стоит мой старый мот — было ужасно приятно встретить его нового хозяина
Эргономика и ощущения
К вибрации был готов – по рассказам очевидцев, даже зубы должны были щелкать. Так что трясучка даже разочаровала. Да, вибрирует, но на холостых и не сильно. После того, как тронешься с места, вибрация практически исчезает. Может быть на ходу она и ощущается по сравнению с «обычным» японцем, но я таковой не ощущаю. Забавно, но руль идет со вставками-сайлентблоками, чтобы руки сильно не тряслись, когда на месте стоишь.
Звук! – звук у нас крутой! Низкий, грохочущий – еще бы немного, и болели бы уши как от злого прямотока, но флейты на дают оглушить. На фестах иногда просят завести и подергать ручку. Во время перегазовки начинает дрожать земля) Сам как стал ездить, прежде чем завестись, озираюсь, не болтается ли где рядом мамочка со спящим дитёнком в коляске. Если болтается, прошу удалится куда нибудь за угол, чтобы ребенок не пострадал.
Двигатель работает не так, как японцы – но про потату все знают, углубляться не буду.
Вибрации и потату считаю делом на любителя – лично мне они нравятся, с ними мот какой-то более мотоциклетный, что ли. Но кто-то может это и не любить.
Интересно сделаны указатели поворотов. Они гораздо удобнее обычной японской переключалки. На правом и левом пульте есть по большой огромной кнопке поворотника. Ты просто нажимаешь в сторону поворота – и дальше можешь про нее забыть. Где-то в недрах мота есть блок, где заложены простые аглоритмы соотношения скорости мота и прочих датчиков, и поворот сам выключается, когда надо. Это очень удобно – не знаю, почему японцы не переняли эту фишку.
Мотоцикл мне достался с крайне удобной сидушкой, подвесочка без тюнинга и прочих модных заниженных пружин, поэтому отрабатывает хорошо.
Бак снабжен двумя крышками горловин – одна фальшивая, там установлен указатель уровня топлива.
Из-за массы приходится более придирчиво подбирать места парковок – если выезд под наклон, а мот надо толкать задом вперед, то приходится попыхтеть – хотя я далеко не дистрофик.
Итог
Мотоцикл я использую как основное средство передвижения летом. Езжу на работу, по делам, и даже в дождь не брезгую.
На старом японце в середине сезона забились жиклеры – более проблем с ним не было.
ХД тоже не подвел. Несмотря на перечисленные в статье проблемы, ездил он с самого начала, на приколе ни разу не простаивал.
Марка ХД раскрученная, и даже безмерно пафосная в сознании обычных людей. Если при езде на ямахе меня спрашивали «это харлей?» (япошка оторвал все надписи ямаха), то сейчас задают два вопроса – «а чё он трясется» (на светофорах), и «а это настоящий харлей?» (на что я обычно говорю, что поддельный).
У нас в глубинке бигтвины ХД практически отсутствует как класс, на фоне других марок можно сказать, что их нет. Спортстеры встречаются чаще, потому как они доступнее. Особо следует отметить так называемых «официальных дилеров» в России – они с удовольствием продадут вам за астрономические деньги новый харлей, новую курточку с символами харлея, но как только вы заикнетесь о каком нибудь зипе в наличии, так там сразу повесят трубку. Вот такие вот «дилеры». Так что сразу знайте, что зип будете везти сами, хотя в столицах можно найти что-то, если знать к кому стучаться.
Мотоциклом и я доволен во всех отношениях (тьфу-тьфу-тьфу). По технической части я вообще не понимаю, откуда взялись эти россказни про «ломучий хлам» и прочие. Есть мысль, что для РФ часто покупаются сильно усталые модели, т.к. они не так дорого стоят, а масло будет бежать у любого мотоцикла, если там порвалась прокладка, даже если он трижды японец.
В планах – все таки заказать в США необходимые детали и расходники (летом так это и не сделал), и весной поменять весь колхоз на нормальные детали. Тогда же перебрать электрику. Возможно установлю новое соло-седло, т.к. текущее откровенный диван для дальних поездок. Перекрашивать мотоцикл не планирую – и потому, что это юбилейная модель, и потому, что просто все нравится как есть.
Если отвечать на вопрос, что же лучше – ХД или японцы, то отвечу так:
Если вам нужен новый современный мотоцикл, то смело берите японца. Технологичность – это их конек, и тут мне кажется новые ХД все же проигрывают японцам (кромя мутантов типа V-rod-а). Да и новый ХД дорогой как черт знает что – тут дорогая и распиаренная марка играет в минус.
А если вам нужен мотоцикл для души – такой классический круизер, вибрирующий, красиво звучащий, и довольно бодро ездящий – то смело берите ХД 90-х начала-середины 2000-х годов. Тем более, если покупать через нормальных людей, то по цене он выйдет всего процентов на 20-30 дороже аналогичного по литражу и годам японца. По ремонту и деталям проблем возникнуть не должно.
P.S.
Могу быть не объективен, потому что именно старые ХД обладают для меня какой-то харизмой. Может все дело в старых кино, которые я смотрел подростком, но вот какой нибудь современный vtx1300, пусть он и хороший сам по себе, меня не привлекает. Такая же история с японцами — «шадовки» и «драги» конца 90-х по дизайну мне ближе, чем современные «надутые» круизеры.
P.P.S.
Хотелось бы больше рассказать про марку, всякие эти споры, когда «осведомленные» товарищи в интернетах жарко доказывали мне, что «ХД – это ведро с болтами», и что «даже Урал будет лучше», но это уже тема отдельной статьи. Да и тут все отлично раскрыто.
Надеюсь, отчет вам понравился. Спасибо что прочитали!
В качестве бонуса видео из фильма, который все видели) В главной роли — тот самый двигатель Evolution и его неповторимый звук.
Davidson’s key? *SPOILERS*
Fallout: New Vegas
PlayStation 3
YARR!! BELOW THERE POSSIBLY BE SPOILERS.
TL;DR version : «Where do I use Davidson’s key?»
Ok so I’m in the Repcon building on the quest «Come Fly With Me» and I cleared out the blue guys. The last blue guy was the «boss» named Davidson, he had a key and I took it 😛 Anyway in my attempt to stay alive I didn’t notice a locked door to return to. Anyone out there wanna shed some light on this for me? Is it used later and it’s ok to leave the area or do I need to backtrack a lil to find a door? I also possibly lied to the guy holed up on the 2nd floor. I told him his female friend was dead but I don’t remember seeing her. So it is possible I passed something and just didn’t notice.
It unlocks the door that opens up access to the space ships so the ghouls can fly into space.
From what I remember of the quest there were two alternatives (that I found).
1. Go to the Nighkin Davison and get the key for the room that is back up the hall from his room and to the right. This is the room where Harland the ghoul is. You have to find the shipping list for the Stealth Boys on the upper level computer and bring it back to Davison (and kill Harland since he’ll attack you once you go for it).
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ H
|
|
|
|
D
2. Pick the lock to Harland’s room (or get Davison’s key and just ignore his request) and agree to help Harland find his friend. He gives you a key that opens up the door in the basement where you find his friend (after a rather tough fight against a Nighkin Jailer).
Personally, I chose option 1 as I was having a tough time dealing with all the Nightkin. I actually managed to kill the Nightkin Jailer (using almost all of my stimpaks, grenades and bullets in the process), but then got blown up by Harland’s traps and got restarted to before I had even talked to him, so I went the other way and it was much easier.