для чего нужен подголовник

Активные подголовники-что это?

При обсуждении комплектации возникает много непонятных вопросов для наших клиентов. Хотя и машина может находится в эксплуатации более 5 лет, но детально никто не знает все нюансы салона. Сегодня расскажем Вам что такое активные подголовники и для чего они нужны.

Активные подголовники — это один из элементом активной безопасности пассажира в салоне. Основное предназначение такого подголовника — обеспечение безопасности шейного отдела позвоночника в возникновении аварийной ситуации. Данное обеспечение идет для водителя и пассажира. При ударе подголовник не только удерживает голову, но и приближается к ней при сильном столкновении, тем самым уменьшает риск перелома и других опасных травм в десятки раз.

Принцип работы активных подголовников:
1. При столкновении автомобилей на большой скорости, ваше тело по инерции может отбросить назад.
2. В этот момент срабатывает активный подголовник и прижимается к голове, тем самым не давая наклону назад.
3. Тело остается в естественном положении и шанс повреждений становится минимальным.

Отличительным знаком активных подголовников является пластиковая вставка на задней части подголовника. Некоторые даже не обращают внимания на нее, но когда доходит дело до комплектации сразу замечают пластик.
Также активные подголовники невозможно вытащить из сидения, потому вся автоматическая функция таких элементов сделана на проводах, которые связаны с электроникой автомобиля. В таких случаях в наших авточехлах предусмотрены липучки на спинках.

Делая заказ на авточехлы из экокожи в Стране Машин можете не переживать за пошив с активными подголовниками. Всё предусмотрено и протестировано!

Источник

Как это работает: подголовники

Подголовники, которые призваны защитить шеи пассажиров при ударах сзади, стали массово устанавливаться в автомобили еще в 1970-х. Тем не менее производители до сих пор не пришли к единому мнению относительно их наилучшей конструкции. Какими подголовники бывают, чем отличаются и как их правильно настроить?
Как это работает: подголовники

При наезде сзади велика вероятность получить так называемую хлыстовую травму шеи. Уберечь от них призваны подголовники. Внедрение такого, казалось бы, элементарного средства защиты было отнюдь не очень-то и легким делом. Конечно, никто не организовывал массовые бойкоты и не крутил пальцем у виска при взгляде на рекламные материалы автомобильных компаний, как это было с подушками и даже ремнями безопасности. Все-таки с подголовниками было, как минимум, удобней, а как максимум — безопасней. Но к этому «максимуму» производители пришли отнюдь не сразу.
Как это работает:
Первое на что обратили внимание специалисты — это размеры подголовников и возможность их регулировки. Многие, наверное, пробовали коленом ломать слишком длинные палки. Так легче, чем пытаться сломать их просто руками. Что-то похожее происходило и с первыми подголовниками, которые из-за небольших размеров действовали как «шееломатели». Поэтому производители начали делать их крупнее, а также предусмотрели регулировку по высоте, а потом — и по наклону. Увеличению размеров подголовников могут порадоваться не только передние, но и задние пассажиры, ведь теперь в них можно устанавливать мониторы.

Первые испытания с манекенами во время столкновений, которые имитировали удары сзади, начали проводить лишь в 1980-х. Первопроходцем стал Mercedes-Benz. Это и послужило серьезным толчком к дальнейшему изучению и развитию подголовников. По конструкции крепления к креслу различают отдельные и интегрированные подголовники. Последние чаще всего применяются в автоспорте и спортивных модификациях серийных машин.

Интегрированные подголовники немного сковывают свободу движений, зато считаются более безопасными. Стоит отметить, что последнее утверждение верно только лишь в том случае, если верхняя часть кресла находится на одном уровне с макушкой.

Вплоть до середины 1990-х подголовники были пассивными и их эффективность зависела лишь от правильной настройки. Но уже в 1997 году Saab представил первый серийный автомобиль, оборудованный активными подголовниками. Механизм был простой и надежный — в спинках передних сидений устанавливалась рычажная система, которая под действием веса перемещала подголовники вперед. Механические системы активных подголовников нередко называют реактивными.
.

В 2000-х благодаря развитию электроники инженеры научили подголовники срабатывать не только во время, но и до аварии. Как только блок управления в паре с задними датчиками распознает опасную ситуацию, электроприводы выдвигают подголовник навстречу затылку. Подобные системы есть, например, у BMW, Lexus и Mercedes-Benz. Примечательно, что в отличие от преднатяжителей ремней безопасности, польза которых не ставится под сомнение, активные подголовники пока не доказали, что они чем-то лучше пассивных. Об этом красноречиво говорят испытания Euro NCAP. Более того, Volvo, которая была одним из первопроходцев, в своих последних моделях отказалась от активных подголовников, отдав предпочтение тщательному подбору материалов и правильной подгонке профиля и формы кресел, а также подголовников.

«Мерседесовкая» система Pre-Neck с электроприводами в 2005 вошла в список стандартного оборудования большинства моделей марки. Как ведут себя с ней активные подголовники показано на видео:

Какими бы подголовники ни были, пассивными или активными, в большинстве случаев для того, чтобы они приносили пользу, нужна правильная их регулировка. Специалисты Nissan и Infiniti в случае с активными подголовниками советуют устанавливать их так, чтобы середина подголовника находилась на одном уровне с ушами. А вот пассивные, по мнению экспертов Euro NCAP, необходимо настраивать следующим образом: по высоте подголовник должен находиться на уровне макушки, а по расстоянию от затылка — в пределах 40 мм.

Источник

Предназначение подголовников

Безопасность водителя и пассажиров – это важное качество, к которому сейчас предъявляется повышенное внимание. Основные элементы безопасности – это:

Подголовники стали обязательным элементом в конце 60-х годов и впервые стали использоваться в Германии, через некоторое время уже все автомобили Mercedes и Volkswagen оснащались подголовниками. После повсеместного внедрения данного элемента салона, статистически было доказано, что количество травм шеи и позвоночника уменьшилось на 25 процентов.

Сначала подголовники были небольшими, их общая площадь составляла 80 сантиметров квадратных. Понятно, что при таких небольших размерах их приходилось очень внимательно регулировать, иначе пользы от них не было бы никакой. Они могли быть как интегрированными в сидение, то есть быть продолжением кресла, так и отдельными, то есть вставляться в специальные отверстия на спинке.

Уже ближе к нашему времени площадь подголовников была увеличена до 400 сантиметров квадратных. Теперь не было такой острой необходимости в их точной регулировке, поскольку они подходили под стандартные размеры среднестатистического человека. Правда, если человек был значительно больше или меньше этих размеров, то подголовник нужно все равно подгонять под его параметры.

В 90-х годах появились активные подголовники. Принцип их работы заключался в том, что в спинку сидения вставляли небольшой незаметный рычажок, и если водитель резко откидывался назад, то он надавливал на рычаг своим весом и подголовник придвигался к его голове, обеспечивая стопроцентную защиту от увечий шеи и позвоночника.

Также подголовники стали обязательным элементом не только для переднего ряда сидений, но и для заднего. Всевозможные страховые институты и независимые компании, тестирующие уровень безопасности той или иной модели автомобиля, постоянно выдвигают новые требования к системам безопасности и к подголовникам в том числе.

Как видим, ничего лишнего в автомобиле нет и каждый его элемент выполняет четко поставленную функцию.

Видео о том что из себя представляют подголовники, как они крепятся и какие функции выполняют.

Источник

Подголовник

Подголовник — защитное средство, встроенное в верхнюю часть сиденья, являющееся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира автомобиля.

Подголовники конструируются или как часть удлинённых спинок сидений, или представляют собой регулируемые подушечки.

Подголовники устанавливаются с целью ослабить эффект неконтролируемого движения головы, в особенности — назад, в результате ДТП из-за наезда другого транспортного средства сзади.

Влияние подголовника на количество травм при ДТП в результате наезда другого транспортного средства сзади (в процентном соотношении): [1]

Содержание

История

Подголовник был изобретен инженером, специалистом по автомобильной безопасности Бела_Барени в конце 1960-х гг. Он начал устанавливаться в американских машинах по желанию автовладельцев.

Виды подголовников

Неподвижный подголовник

Неподвижный подголовник может быть либо продолжением спинки сиденья, либо подушечкой, которая крепится к сиденью при помощи металлических штырей (такой подголовник может сниматься, в зависимости от марки автомобиля). Очень большую роль при защите шейных позвонков при аварии играет правильность установки и регулировка подголовника.

Чтобы поднять подголовник, нужно потянуть его вверх. Чтобы опустить подголовник, нужно нажать кнопку фиксатора и надавить на подголовник. Подголовники задних сидений должны находиться только в одном из фиксируемых положений, которое соответствует углублению на стойке подголовника. Самое низкое положение подголовника даёт возможность складывать спинку сиденья и обеспечивает задний обзор. Самое низкое рабочее положение подголовника находится на уровне первой выемки на стойке. Дальнейшая регулировка выполняется по мере необходимости.

Активный подголовник

Существенным недостатком неподвижных подголовников является необходимость их регулировки по высоте. Чаще всего они не обеспечивают безопасность в такси или в автомобилях, где часто меняются пассажиры, сидящие спереди. Активный подголовник рассчитан на стандартные габариты пассажира (рост и вес) и нуждается в регулировке по высоте только в случаях большой рост-малый вес или малый рост-большой вес. В этих случаях неправильная регулировка активных подголовников может снизить эффективность их работы.

Дополнительные функции

Провода от автомобильного DVD-плеера и монитора выведены из опор подголовника на необходимую длину. Как правило, все сидения автомобилей имеют полость, через которую провод можно легко вывести из сидения и провести дальше под напольным покрытием или по воздуховодам, или просто подключить к заднему прикуривателю при его наличии.

Источник

Для тех кому не удобен подголовник)

Такое чувство что большинство людей думают, что подголовники нужны для того что бы на них спать или ложить голову при езде))) Но это совсем не так! Посмотрев видео tj-lestat где он как раз про них упоминал у меня появилась мысля немного разъяснить, не знающим для чего же они вообще в авто)) Думаю что таких людей на этом сайте нет, хотя всё бывает))

Подголовник — защитное средство, встроенное в верхнюю часть сиденья, являющееся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира автомобиля.

Подголовники конструируются или как часть удлинённых спинок сидений, или представляют собой регулируемые подушечки.

Подголовники устанавливаются с целью ослабить эффект неконтролируемого движения головы, в особенности — назад, в результате ДТП из-за наезда другого транспортного средства сзади.
Кому интересно можете почитать здесь : Подголовники

Chery Amulet 2008, 94 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 4

Ахха все в курсе я думаю зачем нужны подголовники. Но есть большая разница какие именно они — у меня третья машина и честно самые Г.подголовники это как раз в ней. Изначально подголовник создан для того что бы при ударе у тебя не сломалась шея и голова не улетела — но это то для чего он изначально создавался. Но и машина изначально создавалась без комфорта и всего остального и уж тем более без подушек безопасности. Так может вернемся в каменный век? Или такие компании как фольц мерс бмв форд и т.д. на столько тупые что ставят регулируемые и мягкие и удобные подголовники? Я в видео сказал что они не удобные — а не то что они не выполняют своей основной функции. Да и жесткие они наши подголовники — я думаю при ударе башка будет с большим синяком а про их крепление я вообще промолчу особенно на задних спинках. А по поводу езды — я в видео вообще не чего не говорил. И кстати если ты не когда не ночевал в машине или с девушкой не проводил там много времени — то тогда наверное тебе не понять зачем всё же мягкие подголовники. Ах да и подушки на базаре одевающиеся на подголовники тоже придумали глупые люди — ведь ехать нужно как на табуретке — особенно после долгой поездки когда хочется остановится и откинуться на спинку и немного поваляться — мммм…не передаваемый эффект. Это как после трудной рабочей смены прийти домой и рухнуть на табуретку без спинки чем в шикарное мягкое кресло.

Я вижу ты меня не правильно понял)) Ведь не ты же говорил что они не удобные, а твои пасажиры )) Вот для них как бы и было это послание, для чего они первоначально созданы))
А на счет ночевки и т.д и т.п я с тобой полностью согласен, они не удобные, голова проваливается глубоко) А во время езды все-таки какой бы подголовник не был, не желательно все-равно на него голову ложить особенно при ночной езде, так как начинаешь расслабляться и можешь уснуть!

Я в таком случае если спать захочу открываю окно и свежим ветром))) если дорога длинная беру попить со льдом что то. Тоже помогает. А еще мне дали совет когда то. Если совсем спать тянет, остановись и 15—30 минут вздремни, конечно не выспишься но организм обманешь

Я в россию когда ездил, то по пути останавливался на 30 мин. уже на рассвете, и кимарил а то глаза за ночь устают ппц! А после маленькой передышки в путь и глаза отдохнули и тебе немного легче)))

Источник

• ← для чего сироп ротокан
• что означает фамилия елманов →