для чего нужен сбрасывающий башмак
Устройства, отправляющие поезд под откос. Зачем они?
Опубликовано 15.08.2019 · Обновлено 05.11.2021
Как часто вам приходилось наблюдать за стрелочными переводами, которые вслед за поездом переключаются в положение, как говорят в народе — «в никуда»? Это особенно часто происходит, когда поезд с бокового пути выезжает на главный. Для обывателя такая картина кажется совершенно нелепой, в голове сразу прокручивается мысль, что это может быть сделано в рамках борьбы с терроризмом на транспорте. Другое логическое объяснение найти довольно сложно. А ведь помимо таких стрелочных переводов еще существует масса устройств, смысл которых заключается в организации крушений любых проезжающих единиц подвижного состава (а проще говоря просто сбросе колесной пары с рельс). Позвольте я развею мифы и объясню, для чего же на железной дороге применяются подобные устройства.
Сбрасывающий остряк
На самом деле все вышеописанные приспособления носят такое официальное название как «Устройство для предупреждения самопроизвольного (несанкционированного) выхода подвижного состава на маршруты следования поездов (защитное устройство)«.
Таким образом эти устройства должны от чего-то защищать, но такая «защита» выглядит по меньшей мере странно, и это только на первый взгляд! Главные магистральные пути, по которым следуют поезда, не редко на большой скорости (если не осуществляется съезд), и если один вагон, оставленный на станции во время маневровой работы, был закреплён с «применением халатности» (например небыли установлены тормозные башмаки), то этот вагон может самопроизвольно начать движение, и взрезая все стрелочные переводы на своем пути выкатиться на магистраль прямо под летящий Сапсан, или «наливняк» с бензином массой 8000 тонн. Представляете что произойдет? Это будет настоящая катастрофа, а ведь мы не учли, что самопроизвольно может выкатиться не один вагон а несколько.
Раз такая ошибка работников станционного парка или горки может произойти, её последствия необходимо предотвратить любой ценой, а в данном случае самый действенный вариант — это сброс колесных пар вагонов с рельс. Большой скорости они набрать на станции не успеют, по этому разрушения будут минимальными.
В настоящее время на подобные устройства действуют соответствующие Технические требования РЖД, и согласно этим требованиям при проектировании новых станционных путей и модернизации действующих, заградительным устройством должен стать непосредственно профиль — все примыкающие линии должны иметь «вогнутость», то есть подъем в сторону основных магистральный путей. Это является самым надежным способом защиты от самопроизвольного движения элементов подвижного состава.
Но это все новое и модернизируемое, а сейчас давайте посмотрим, что за охранные устройства применяются:
Сбрасывающий башмак
Устанавливается там, где отсутствует электрическая централизация. Может устанавливаться в положение «сброса» вручную. Это устройство эффективно сбрасывает колесную пару с рельса.
А ниже устройство выполняющее обратную функцию, оно носит название Накаточный башмак и применяется для постановки «сброшенного» состава обратно на рельсы.
Улавливающий тупик
Как видите функция тупика аналогична сбрасывающему башмаку, только если скорость вагонов будет небольшая, есть шанс что выезда за пределы тупика не произойдет.
Сбрасывающий остряк
Самое распространенное устройство для сброса подвижного состава с рельс. Устанавливается на примыкающих путях в местах, где есть электрическая централизация. Всегда сброс направлен в противоположную сторону от магистрали. Приводится в действие, в отличие от сбрасывающего башмака, автоматически.
Это устройство ниже часто путают со сбрасывающим остряком, но задаются вопросом, а где же собственно блок управления? Но на самом деле его функция сбрасывать тормозные башмаки из под колес вагонов. Такой способ торможения применяется на сортировочных горках. Никакой угрозы составу устройство не представляет.
Башмакосбрасыватель
Для чего нужен сбрасывающий башмак
Башмак сбрасывающий (колесосбрасыватель) с ручным приводом КСБ-Р – это предохранительное устройство. Цель которого, обеспечить принудительный сброс с пути железнодорожного вагона.
Это устройство применяют в местах, где есть угроза самопроизвольного ухода вагонов, чтобы предотвратить возможные тяжелые последствия, которые могут быть связаны с этим случаем. Такие как, столкновение с другими вагонами и локомотивами, столкновение с автомобильным транспортом на переезде, прочие техногенные и экологические катастрофы.
КСБ-Р преимущественно устанавливают на прямых участках путей, или в кривых радиусом более 300 м. Пути не должны быть централизованы. Обычно их применяют на железнодорожных путях необщего пользования и промышленных железнодорожных путях.
Как правило, их устанавливают в местах стоянки вагонов, на грузовых фронтах, в местах очистки, ремонта вагонов и локомотивов. Реже возле не оборудованных сигнализацией автомобильных переездов, перед выходом со станции или раздельного пункта.
Виды сбрасывающих башмаков
Ручные колесосбрасыватели делаются для рельсов типа Р-50 и Р-65. Соответственно для каждого типа рельс, башмак имеет маркировку КСБ-Р-50 или КСБ-Р-65.
Устройство колесосбрасывателя типа КСБ-Р.
Колесосбрасыватель имеет элементарную конструкцию. Он состоит из металлической плиты с ребром, которое поставлено под острым углом к оси пути и металлической вставки-трамплина, который приподнимает колесо, обеспечивая проход реборды колеса над головкой рельса. Крепление осуществляется с рельсовых накладок, на стандартные болтовые соединения для железнодорожного полотна. Для установки рабочего положения сбрасывающего механизма используют гибкие тяги или электродвигатель.
Технические характеристики сбрасывающего башмака:
Вес приспособления – для Р-50 — 65 кг., для Р-65 – 72 кг.
Время перевода без использования электрической тяги – 5 секунд, при использовании двигателя время сохраняется до 3 секунд.
Приспособление гарантирует сход колесной пары с пути с вероятностью 100%. Многоразовое использование башмака практически не сказывается на его состоянии.
Не требует смазки и дорогостоящего обслуживания.
Ограждение предохранительного устройства.
Сбрасывающий башмак, по сравнению с улавливающими тупиками и сбрасывающими стрелками, имеет низкую стоимость, но его установка разрешается только тогда, когда нет возможности обезопасить движение по железнодорожному пути, другими сооружениями и приспособлениями.
Место установки сбрасывающего башмака КСБ-Р должны быть определены комиссионно. По принятому решению комиссии составляется акт места установки предохранительного устройства. На основании согласованного акта, издается приказ, который должен быть утвержден уполномоченным лицом.
Данные об установке колесосбрасывателя, должны быть отображены в техническом паспорте железнодорожного пути, и инструкции о порядке движения по этому пути.
Опубликовано 5 лет назад. Просмотров с момента размещения на сайте 30617
masterok
masterokМастерок.жж.рф
Хочу все знать
На железной дороге используется большое количество устройств и инструментов, с которыми не приходится сталкиваться в жизни подавляющему большинству граждан. Например, в распоряжении сотрудников ЖД есть в том числе и устройство под названием «сбрасывающий башмак», который используется в ситуациях, когда нужно отправить состав под откос.
Отсюда возникает вопрос: когда вообще такое может понадобиться и как работает упомянутое приспособление?
На самом деле подобных устройств существует несколько. Они немного разнятся принципом действия и своим устройством, однако результат их применения в целом одинаковый. Чаще всего на ЖД для отправки состава под откос применяется уже упомянутый «сбрасывающий башмак», существует также его аналог – «сбрасывающий остряк». Принцип действия обоих устройств сводится к тому, чтобы сломать колесную пару состава за счет создания непреодолимой преграды или чтобы оставить колесную пару в сторону, спровоцировав тем самым схождение вагона с рельс.
Помимо «остряка» и «башмака» на наиболее важных и потенциально опасных участках ЖД имеются сбрасывающие стрелки – это ответвления железной дороги, которые позволяют перенаправить состав в сторону. Чаще всего подобное заканчивается катастрофой. Реже стрелки уводят поезд на запасной путь. Совершенно очевидно, что применению любых из перечисленных средств становится причиной очень тяжелых последствий. Зачем же нужны подобные приспособления?
На самом деле все предельно просто: «башмаки» применяются тогда, когда отказ от сброса состава с рельс приведет к еще более тяжелым последствиям и сотрудникам ЖД приходится выбирать меньше из двух зол. Например, под откос могут пустить товарный состав, который по какой-то немыслимой причине (например, в результате халатности или ошибки) выскочил навстречу пассажирскому поезду и остановить поезда нет возможности.
Впрочем, рабочая практика применения «остряков» и «башмаков» сводится с сбросу с рельс вовсе не целых составов, а отдельных вагонов, которые из-за ошибок людей или каких-то неполадок начали катиться по рельсам и остановить их возможности нет. При этом, набравший большую скорость вагон может врезаться в другие вагоны или даже поезд.
Зачем на железной дороге нужно устройство, которое пускает поезд под откос
Сбросить состав с пути — вынужденная мера, но порой, увы, необходимая
На самом деле, подобных устройств для сброса поезда с рельсов существует несколько. Они немного отличаются конструкцией, но принцип их работы и функция в целом одинаковы — пустить состав под откос в экстренной ситуации, чтобы свести к минимуму возможные разрушения. Чаще всего на железной дороге применяется именно сбрасывающий башмак, или просто сбрасыватель.
В основном они устанавливаются в тупиках или выездах с подъездных путей на пути общего пользования. Часто башмаки устанавливают в местах стоянки вагонов или ремонта локомотивов, реже — возле автомобильных переездов или перед выходом со станции. Сбрасывающий башмак прикрепляется к рельсу и состоит из резьбового соединения, остряка для сброса и язычка для подъёма колеса на остряк.
Они бывают как ручные, так и с электроприводом и дистанционным управлением. На практике башмаки применяются тогда, когда отказ от сброса состава с рельсов потенциально приведёт к ещё более тяжелым последствиям. Например, под откос пускают товарный состав, который по какой-либо причине выехал навстречу пассажирскому и остановить его нет возможности.
Чаще всего, к счастью, башмаки используют для сброса не составов, а лишь отдельных вагонов, которые из-за ошибок или неисправностей покатились по рельсам и могут врезаться в поезд. Кроме башмака, на самых опасных участках железной дороги имеются сбрасывающие стрелки — ответвления железной дороги, которые позволяют перенаправить состав на запасной путь.
Зачем нужно устройство для сбрасывая поезда с рельс
На железной дороге используется большое количество устройств и инструментов, с которыми не приходится сталкиваться в жизни подавляющему большинству граждан. Например, в распоряжении сотрудников ЖД есть в том числе и устройство под названием «сбрасывающий башмак», который используется в ситуациях, когда нужно отправить состав под откос.
Отсюда возникает вопрос: когда вообще такое может понадобиться и как работает упомянутое приспособление?
На самом деле подобных устройств существует несколько. Они немного разнятся принципом действия и своим устройством, однако результат их применения в целом одинаковый. Чаще всего на ЖД для отправки состава под откос применяется уже упомянутый «сбрасывающий башмак», существует также его аналог – «сбрасывающий остряк».
Принцип действия обоих устройств сводится к тому, чтобы сломать колесную пару состава за счет создания непреодолимой преграды или чтобы оставить колесную пару в сторону, спровоцировав тем самым схождение вагона с рельс.
а почему было не написать по-русски «сбросить колеса с рельс»? то есть именно то, что делает эта штука
Помимо «остряка» и «башмака» на наиболее важных и потенциально опасных участках ЖД имеются сбрасывающие стрелки – это ответвления железной дороги, которые позволяют перенаправить состав в сторону. Чаще всего подобное заканчивается катастрофой.
Реже стрелки уводят поезд на запасной путь. Совершенно очевидно, что применению любых из перечисленных средств становится причиной очень тяжелых последствий. Зачем же нужны подобные приспособления?
это тормозной башмак. любой начальник станции или дежурный по станции при его пропаже душу продаст, чтоб вернуть башмак
На самом деле все предельно просто: «башмаки» применяются тогда, когда отказ от сброса состава с рельс приведет к еще более тяжелым последствиям и сотрудникам ЖД приходится выбирать меньше из двух зол.
Например, под откос могут пустить товарный состав, который по какой-то немыслимой причине (например, в результате халатности или ошибки) выскочил навстречу пассажирскому поезду и остановить поезда нет возможности.
Впрочем, рабочая практика применения «остряков» и «башмаков» сводится с сбросу с рельс вовсе не целых составов, а отдельных вагонов, которые из-за ошибок людей или каких-то неполадок начали катиться по рельсам и остановить их возможности нет.
При этом, набравший большую скорость вагон может врезаться в другие вагоны или даже поезд.
Чтобы партизанить было проще и вражеские поезда под откос пускать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Товарищ наверное слабо представляет что такое колёсная пара и как можно её сломать.
Вы, наверное, так же слабо себе представляете слово «сломать» в железнодорожном смысле.
Кстати, в тексте дОлжно было быть написано так:
«Сломать» колёсную пару.
Именно в «кавычках».
Так же можно «ломать» фуру. Не? Не слыхали?
А «ломают человека в армии» там тоже всегда в прямом смысле воспринимаете? Прям напополам?
А «взрез» стрелок тоже не слышали?
В данном контексте: сломать КП (колпару) означает сломать её прямолинейный ход (путь), тем самым мы «ломаем» вагонную тележку. Первая пара идет под откос, вторая «фифти-фифти» может остаться на рельсах (в колее), ибо этот башмак он же ссука не бессмертный, он тоже слетит.
Так вот вторая КП налетит на первую, и далее по очереди.
С дуру можно и хер сломать
Размещено через приложение ЯПлакалъ
просто не все знают, из-за своей ограниченности, что у слов бывают несколько значений.
Господа будете смеяться но есть ещё такое же устройство что бы поставить колесную пару на рельсы, сам им неоднократно пользовался работая на карьерном электровозе, причём один так как машинист отдыхал а будить на смене у нас было не принято, кстати ничего сложного кроме того что весила лягушка 15 кило и ставить иногда приходилось в конце состава
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Проще лом в туалет кинуть
При помощи лома можно и самолёт пустить под откос.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ну просто кЕножурнал
