для чего нужна трубка на крышке бака питбайка

Крышка бака CNC

На многих питбайках, даже достаточно дорогих, почему-то ставят дешевую пластиковую крышку бака. Она мало того, что выглядит эстетически неприятно, так еще и может вызвать некоторые проблемы.

Первая проблема. ну, в общем, маловажная по реальным эксплуатационным свойствам, но согласитесь, выглядит крышка отвратно, просто безликий кусок черного пластика. Вторая проблема – это частое возникающие трещины в верхней части, где горловина бака упирается в саму крышку. Третья проблема – это штуцер, на который надевается шланг вентиляции бака. Мало того, что он легко отламывается, и бензин хлещет вам на одежду, в лицо, на питбайк, на все, что можно, так еще и на нем нет так такового расширения штуцера, чтобы шланг попросту не соскакивал.

И четвертая проблема возникала лично у меня. дело в том, что нужно было очень сильно затягивать крышку, чтобы она не текла, но от сильной затяжки резьба сначала вытянулась, из-за чего крышка сначала стала туго заворачиваться и отворачиваться, а потом резьба вовсе полопалась и начала выпадать клоками.

Эта крышка имеет все преимущества перед пластиковой! Штуцер для клапана бака имеет явную выборку, благодаря чему, шланг соскакивает только в тех ситуациях, когда шланг задубел до состояния стекла. Что до резьбы. то логично, что алюминиевая деталь не под каким предлогом не вытянется от усилия затяжки, и проблем с подтеканием не возникнет. Крышки выполнены очень хорошо, и качество на уровне!

Конечно же, об эстетической стороне нельзя забыть! Они просто потрясающие! Вы множите подобрать крышку по цвету конкретно под ваш проект) Но самое главное это качество и долговечность использования!)

Источник

Для чего нужна трубка на крышке бака питбайка

Самое главное после покупки и сборки питбайка – это его обкатка. Особое внимание стоит уделить двигателю, сам термин «обкатка» относиться именно к нему. Дело в том что внутри мотора очень много трущихся деталей и за первые часы работы, детали притираются друг к другу, оставляя металлическую стружку которая оседает в масле. Именно поэтому рекомендуется, пока детали не приработались, не нагружать сильно двигатель и максимально часто стараться менять масло, дабы слить металлическую стружку.

В первые 35 моточасов очень важно внимательно следить за двигателем, не нагружать и не перекручивать его. Постоянно контролируйте уровень масла с помощью измерительного щупа. Поставьте питбайк на ровную поверхность, вывинтите заливную пробку-щуп, протрите тканью о масла после чего вставьте обратно, но не заворачивайте, достаньте щуп и посмотрите на уровень масла. Если уровень находится где то посередине ребристой поверхности щупа, значит масла достаточно, если уровень находится ниже – долейте масла. Старайтесь не смешивать тип, вязкость и производителя масел. Если мотор горячий, то необходимо подождать несколько минут, пока он остынет.

В первые 35 моточасов ни в коем случае не допускайте перегрева двигателя (это может произойти в следствии, не правильной настройки карбюратора и слишком бедной смеси). После запуска мотора всегда ждите около 3-4 минут, пока мотор как следует прогреется, после чего трогайтесь.

Старайтесь избегать резки рывков и максимальных нагрузок на двигатель и узел сцепления в момент обкатки.

Следует плавно производить набор скорости, и стараться избегать долгой езды на пониженных оборотах двигателя.

Передачи переключайте плавно, только удостоверившись в полном выжиме сцепления и отпущенном газе. По началу работа коробки передач может показаться не четкой, это не повод для паники. С каждой поездкой узлы прирабатываются друг к другу и передачи начнут переключаться четче и надежнее.

Замена масла при обкатке
По истечении первых 2х часов работы мотора, следует слить транспортировочное масло, и залить масло известного производителя рекомендованного типа и вязкости.
После прохождения примерно 18 моточасов, следует произвести вторую замену масла, опять полностью слив старое и залив новое.

Следующая замена масла должна быть на отметке 35 моточасов. После этого обкатку можно считать законченной, и можно вволю насладиться всей мощью вашего питбайка!

В этой статье я надеюсь помочь всем с настройкой карбюратора.

Перед тем как делать все настройки лучше почистить карбюратор (если он относительно не новый) почистить воздушный фильтр и затем приступить к настройке.

Больший жиклер – смесь богаче.

ШАГ 1 Положение ИГЛЫ

1) Вынимаем главный жиклер.
2) Ставим положение иглы на среднюю метку.
3) Собираем все и заводим мотор.
4) Винт качества смеси откручен на 1,4-1 оборот.

Полученный результат: Мотор заводиться без главного жиклера. До ¾ газа мотор прекрасно отзывается и набирает обороты – затем захлебывается или стреляет ввиду обогащенной смеси (это норма т.к. главный жиклер не установлен)

Полученный результат: Положение иглы богатит…. До ½ газа нормально, после стреляет и плохо работает. Обедняем смесь – поднимаем иглу на одно деление, понижая положение стопорного кольца на 1 деление.

Полученный результат: Положение иглы беднит….Карбюратор имеет плохую приемистость (ответ на газ) до ¾ газа. Обогащаем смесь – опускаем иглу, повышая положение стопорного кольца на 1 деление.

Акцент ставиться на то,чтобы найти оптимальное положение иглы чтобы проходило максимально возможное топливо но при этом шла ровная отдача двигателя на ручку газа до ¾ оборота всей ручки газа.

ШАГ 2 PILOT Jet ( жиклер холостого хода)

1) Лучше прогреть двигатель по возможности.
2) Вынимаем главный жиклер
3) Иглу в среднее положение.
4) Закрутить винт качества смеси до упора и открутить на ¼ оборота.

Полученный результат: Поддерживая обороты ручкой газа закручиваем винт качества смеси на ¼ оборота (т.е. до упора) Двигатель станет работать неустойчиво и Вам придеться поддерживать его газом. Начинаем отворачивать винт качества смеси по ¼ оборота (ждем 10сек после каждой четверти) пока не будет достигнуто значение 2,3/4(два и ¾) оборота. Между 1,1/4(один и четверть) и 2,3/4(два и ¾) двигатель должен достигать самых высоких оборотов двигателя. Ваша задача найти этот момент между этим положением винта качества смеси. ИТОГ: отличная реакция на газ + высокие обороты двигателя.

Полученный результат: PILOT JET БОГАТИТ!
Максимальные обороты не достигаются в вышеуказанном диапазоне. Обороты не достигают нужного значения даже после 2,3/ оборотов. Необходимо поставить более бедный PILOT Jet (т.е. с меньшим отверстием).

Полученный результат: PILOT JET БЕДНИТ! Обороты не выглядят стабильными, и винт качества выкручен более чем на 2,3/4 оборота.

ШАГ 3 Главный жиклер MAIN Jet

Полученный результат: НОРМА
Карбюратор работает чисто и достигает полного открытия газа без грохота и звуков.

Полученный результат: БОГАТИТ
Медленно набирает обороты с характерным звуком. Цвет изолятора свечи черный.

Полученный результат: БЕДНИТ
Обороты растут быстро но непредсказуемо. Издается громкий звук (БУА..) Двигатель звучит как хранитель колец (звенит). Цвет изолятора свечи – белый.

Регулировка зазора клапанов

И так, как у нас водится, люди купившие питбайк обычно начинающие и такое простое действие, как регулировка клапанов на 2 клапанной головке вызывает затруднения.
В данной статье подробно будет рассказано о правильной регулировке клапанов.

1) Откручиваем крышку генератора, крышки клапанов и крышку звезды ГРМ.
2) Ключом на 4 прокручиваем генератор ПРОТИВ часовой стрелки до метки Т, при этом на звезде ГРМ метки так же должны совпасть.

Источник

Что За Шланг

#1 Diego Salvares

пока моц обслуживаю, разобран, рассматривал устройство и заметил что сзади справа из башки выходит шланчик и заходит в тройник, один из концов которого идет к баку, а другой на улицу. Вопрос, для чего шланг из башки идет на улицу и что за функцию он выполняет? в мануале смотрел, не нашел ничего, только лишь то что шланг который идет из тройника к баку это вентиляция бензобака вроде как

#2 Diego Salvares

#3 Hunter

#4 Glebov115

Привет. уважаемые знатоки!

Мот 1000, 04 год.
Приехал на заправку, залил бенз, пока ходил за сдачей, под мотом образовалась лужа бенза.

Приехал в гараж, поднял бак, нашел, что бенз течет из среднего (по толщине) шланга.
Если дуть в этот шланг, то воздух выходить из отверстия под заливной крышкой (вроде, это отверстие перелива).

Залил в гараже полный бак, заткнул пальцем это отверстие перелива под крышкой, начал дуть в шланг. Забурлило в баке.

В баке, снизу есть два «соска», один тонкий, как я понимаю, это вентиляция, второй потолще это перелив, правильно?

Из бака через этот толстый шланг и течет бенз. Сколько стекает, хрен знает, но около 1 литра по ощущению, точно.

Пришлось заглушить второй конец этого толстого шланга пробкой.
Чем это чревато?

#5 Garik

если заглушил шланг вентиляции, то это чревато нехваткой топлива при создании разряжения в ББ (расходе топлива). шланг (вернее магистраль вентиляции) и нужен для поддержания постоянного атмосферного давления при при любом количестве топлива в баке, чтобы насос работал в штатном режиме.
Это не есть гуд. лучше исправить такой косяк.

Если с магистралью перелива трабл, то скорее всего распаялась или отгнила сама трубка в ББ в верхней точке крепления. тогда от того, что заглушен шланг особо вреда не будет. излишек топлива с площадки под крышкой будет стравливаться в полость ББ.
Но особо тоже ничего хорошего. если шланг соскочит со штуцера, то часть топлива попадет сверху на моторный отсек.
Возможно и возгорание при таком раскладе.

В любом случае лучше все магистрали привести в порядок!

#6 Glebov115

если заглушил шланг вентиляции, то это чревато нехваткой топлива при создании разряжения в ББ (расходе топлива). шланг (вернее магистраль вентиляции) и нужен для поддержания постоянного атмосферного давления при при любом количестве топлива в баке, чтобы насос работал в штатном режиме.
Это не есть гуд. лучше исправить такой косяк.

Если с магистралью перелива трабл, то скорее всего распаялась или отгнила сама трубка в ББ в верхней точке крепления. тогда от того, что заглушен шланг особо вреда не будет. излишек топлива с площадки под крышкой будет стравливаться в полость ББ.
Но особо тоже ничего хорошего. если шланг соскочит со штуцера, то часть топлива попадет сверху на моторный отсек.
Возможно и возгорание при таком раскладе.

В любом случае лучше все магистрали привести в порядок!

Бенз при заткнутом шланге бежать под мот перестал. но и мот не хочет ехать.
При резком откручивании газа начинает подхватывать, потом дергается, как будто бенз кончается.
Получается что этот толстый шланг не только шланг перелива, а он же и шланг вентиляции ББ?

А тогда второй шланг, который потонеьще, и тоже выходящий из ББ для чего?

Источник

Попогите Разобраться Что За Трубка В Бензобаке

#1 Extremist

Прикрепленные изображения

#2 DEN919

#3 Extremist

да вообще фулл, под горловину залито, когда снял поставил под наклоном(временно), подругому пока никак, крюка дома нету, чтобы вывесить.

второго шланга там нет тока этот вроде. т.е. я правильно понял, что так и должно быть?

#4 Большой Ден

да вообще фулл, под горловину залито, когда снял поставил под наклоном(временно), подругому пока никак, крюка дома нету, чтобы вывесить.

второго шланга там нет тока этот вроде. т.е. я правильно понял, что так и должно быть?

Нет, там должно быть два шланга, которые через переходники уходят под мотоцикл и торчат возле лапки переключения передач.

Что бы получить доступ к разъему ДПК бак трогать не нужно.

#5 Extremist

Нет, там должно быть два шланга, которые через переходники уходят под мотоцикл и торчат возле лапки переключения передач.

Что бы получить доступ к разъему ДПК бак трогать не нужно.

#6 Большой Ден

Ответ прост: какой-то криворукий *удак до тебя уже там ковырялся. Если тебе говорят, как должно быть, а у тебя не так, значит следует сделать так, как должно быть.

#7 Extremist

#8 Большой Ден

На заводе обычно лишнего не делают. Будешь заправляться, можешь случайно перелить, или плеснуть у основания горловины, бензин вместо того, что бы по шлангу стечь на землю побежит прямо на горячий двигатель и воспламенится.
Прокинуть эти трубки делов на 15 минут.

Источник

Что за трубки на бензобаке?

На заливной горловине прикреплен шланг с какойто хренью и от туда постоянно подтекает бинзин когда его больше чем пол бака…Что это за трубка? Ваше мнение

Комментарии 6

если это трубка внутренним диаметром оеоло 8ми то это трубка выравнивания давления в баке при заправке чтоб не брызгал обратно и на уклоне если машина стоит не ровно с креном на заправочную горловину то на солнышке можно распрощаться с половиной топлива в баке… Подтяни хамуты или поменяй шланг будет теч значит снимай бак и паяй… он лужоный паяется без всяких проблем… удачи…

вентиляция бака это

+1 Служит для выравнивания давления в баке, езли заглушить при заправке будет бензин выплевывать из горлованы.

может он как дырка на крышке бака мотоциклов, для того чтобы выравнивать атмосферное давление с давлением воздуха в баке
мое мнение, сам не знаю что это за шланг

сам в первые такое вижу…и мне это не нравится

Источник