для чего снимают клемму
Какую клемму нужно первой снимать с аккумулятора
Извлекая аккумуляторную батарею, многие водители следуют своему уникальному алгоритму, идущему вразрез с требованиями техники безопасности. В число ошибок, которые по незнанию допускаются автовладельцами, входит и неправильный порядок снятия клемм. Так какой же зажим нужно отсоединять в первую очередь: минусовой или плюсовой?
Вопрос о порядке снятия клемм с аккумулятора сродни дилемме о курице и яйце. Самопровозглашенные эксперты в области автомобильной электрики круглые сутки ведут в интернетах ожесточенные споры на эту тему, упрекая друг друга в невежестве. И зачем только они тратят свое драгоценное время на бессмысленные дискуссии, когда все прописано в руководствах по эксплуатации машин? Ах, да: их же нынче никто не читает…
Процесс демонтажа батареи нельзя назвать шибко сложным, если аккумулятор не имеет каких-либо серьезных повреждений. Чтобы вытащить АКБ, достаточно взять обычный разводной гаечный ключ и тряпку. На всякий случай следует подготовить и щелочной деактиватор. Вы очень обрадуетесь ему, когда жидкий электролит прольется, и кислота попадет на кожу.
Прежде, чем извлечь аккумулятор, необходимо выключить зажигание и всю электронику, а также закрыть в автомобиле двери и окна. Следующим шагом, согласно технике безопасности, является ликвидация защитной крышки, препятствующей скоплению грязи и попаданию влаги на устройство. Если таковой нет, изолируйте «плюс» технической лентой или пластмассовым колпачком.
Ослабьте гайку массы, которая, как правило, прикручена к «минусу». И, наконец, снимите клеммы: сначала минусовую, а уже потом плюсовую. Если пренебречь этим правилом и сделать все наоборот, можно спровоцировать короткое замыкание, по неосторожности приложив ключ к кузову автомобиля. А там не только до «травмы» аккумулятора недалеко, но и до сбоя в «мозгах» машины.
Установка батареи в штатное место выполняется, соответственно, в обратном порядке. В первую очередь следует «пристегнуть» аккумулятор к стационарным крепежам. Далее необходимо присоединить плюсовую клемму на ее контакт и плотно затянуть гайку ключом. И только после этого допускается осуществлять те же манипуляции с «минусом».
Впрочем, это все теория. Как показывает реальная практика, принципиальной разницы в том, какую клемму снимать с батареи первой, нет — риски нанести порчу автомобили крайне невелики. Тем не менее, руководства по эксплуатации вкупе с техникой безопасности велят автовладельцам поступать именно так. Зачем же испытывать судьбу, если, как известно, раз в год и палка стреляет?
Зачем снимать клемму с минуса аккумулятора?
Друзья, всем привет.
Вопрос в заголовке. Действительно — многие пишут, что обязательно нужно снимать клемму с минуса аккумумляторной батареи чтобы не стрельнули подушки при снятии сидений, например. Воарос — зачем?
Я заметил, что минус — на корпусе и если отключать — то плюс, а не минус. Кроме того, двигатель машины не запущен в тот момент, когда вы снимаете сидения или делаете подсветку багажника…
Ну и самое главное — сбивается радио и промежуточный пробег, расход и другие показатели — напрягает снова устанавливать станции.
Вот и сейчас я буду натягивать чехлы на передние сиденья, а значит снимать их и тащить домой, и что — опять снимать минус?
По-моему это бред.
Всем спасибо за ответы
KIA Sportage 2011, двигатель дизельный 1.7 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 34
Узнал, что на современных автомобилях есть тумблер под капотом, который отключает плюс. У нас он есть?
Любая процедура на авто с вмешательством в узлы где есть напряжение, описана в мануалах и обязательно со снятой минусовой клеммой. Проверено опытом, если написано, то лучше делать по написанному, не полагаясь на советы «бывалых». И если в книжке по снятию сидений написано отключить клемму, то лучше это сделать. Представьте техника обслуживающего самолет перед вылетом, и он что-то сделает не по мануалу…
А с замыканием плюсовой сталкивался сам, задевал при снятии отверткой на массу… неприятно)))))
меня просветили почему принято именно минус снимать, а не плюс))
электрически разницы конечно нет, но при откручивании плюсовой можно случайно замкнуть инструментом на массу автомобиля это раз.
во вторых в цепи могут быть конденсаторы (особенно у аудиоманьяков) и брошенная плюсовая клемма может тоже коротнуть на массу))
Хоть один случай есть чтобы подушки из-за этого стрельнули? Жду пример. Поймите правильно конечно — хочу на чужих… если лни были
Хоть один случай есть чтобы подушки из-за этого стрельнули? Жду пример. Поймите правильно конечно — хочу на чужих… если лни были
Лучше радио настроить чем подушку покупать.
Минус с акб скидывая разрывается цепь. Что вполне достаточно. Можно ковырнуть отверткой, там где не следует, и замкнуть цепь на кузов, при не скинутом минусе и если разрывается в цепи минус а не плюс можно получить экшн. Плюс можно снять для полной уверенности. ИМХО. могу ошибаться
Все зависит от ситуации.Если не включаешь зажигание-вряд ли что то может произойти(если не замыкаешь пиропатроны специально)…Например, если тянешь проводку в двери-лучше отключать массу(полно народу при сверлении пинов или соединении фишек-делали КЗ, в итоге попадали на дорогостоящие блоки)…при сварке тоже нужно отсоединять(хотя некоторые смельчаки не отключают)
Не улавливаю связь между снятием сидений и подушками…ради интереса, поинтересуйтесь о принципе работу подушек безопасности(и при каких условиях они выстреливают).В спинках сидений установлены механизмы для активных подголовников, при выключеном зажигании эта система обесточена.Может чего то недопонимаю, конечно
Так все правильно. И я пытаюсь найти связь.
Возможно, это подстраховка(проще написать, чтобы снимали клемы всегда…чем делать многочисленные перечисления ситуаций, когда это делать необходимо а когда не обязательно), да и все ситуации перечислить сложно(включая крайне глупые…)
Все зависит от ситуации.Если не включаешь зажигание-вряд ли что то может произойти(если не замыкаешь пиропатроны специально)…Например, если тянешь проводку в двери-лучше отключать массу(полно народу при сверлении пинов или соединении фишек-делали КЗ, в итоге попадали на дорогостоящие блоки)…при сварке тоже нужно отсоединять(хотя некоторые смельчаки не отключают)
Не улавливаю связь между снятием сидений и подушками…ради интереса, поинтересуйтесь о принципе работу подушек безопасности(и при каких условиях они выстреливают).В спинках сидений установлены механизмы для активных подголовников, при выключеном зажигании эта система обесточена.Может чего то недопонимаю, конечно
Стема активных подголовников, в наших машинах, никакой связи с электроникой не имеет — это просто тросик, который при ударе и давлении спины на спинку сидения, поднимает подголовник =)
Зачем снимают клемму с аккумулятора на ночь
Самый короткий ответ на это – чтобы аккумулятор не разряжался. На этом можно было бы и остановиться, если бы не некоторые подробности и дополнительные вопросы. Например:
А почему он должен разряжаться при выключенном зажигании?
Утечка токов
Дело в том, что сеть автомобиля – это замкнутая система, и в ней всегда есть напряжение, которое, хоть и не чувствуется, но способно со временем разрядить аккумулятор. Такие устройства, как электронный блок управления, автомагнитола, маячки и бортовой компьютер, способны потреблять энергию даже в нерабочем состоянии.
Другой вопрос, какое время для этого нужно и стоит ли отключать клемму каждую ночь?
Если рассмотреть мнения автолюбителей, то становится понятно, что именно влияет на принятие решения.
Конкретная модель, ее особенности и надежность электрической сети
Например, в ВАЗах АКБ может прилично подсесть и за ночь, а неисправности сети в виде отсутствия предохранителей (при самодельных «усовершенствованиях» различных систем) иногда становятся причиной короткого замыкания.
Личный опыт обладателя транспортного средства
Это обязательно делают те, чей водительский стаж насчитывается еще с советских времен. И те, кто справедливо считает, что со временем садится любая АКБ. Стоит учесть также и так называемый саморазряд аккумулятора, который происходит и при снятой клемме, усугубляя процесс разрядки. Регулярное же отсоединение клеммы замедляет его.
Зачем нужно снимать клеммы с аккумулятора
Если вы оставляете автомобиль на длительное время, то общее мнение более однозначное – это делать необходимо на любой модели. При ежедневном же пользовании своим транспортным средством многие автолюбители не хотят откручивать клемму. Причиной подобного отказа может стать боязнь сброса настроек ЭБУ, кодируется магнитола и прочих систем.
Однако же, на самом деле ничего страшного не должно случиться. Все данные останутся прочно «вшитыми» в электронный блок питания, обнуление оперативной памяти вы не прочувствуете при езде, а заново установить бортовые часы и магнитолу не составляет особого труда.
Если же есть подозрения в любой неисправности электрической сети, слабый аккумулятор, потери тока более 0,05 – 0,07 А или просто хотите застраховаться на 100% — снимать обязательно.
Какую клемму с аккумулятора снимать первой
В принципе нет разницы какую клемму отсоединять, но чтобы сохранить максимальный заряд аккумулятора, то рекомендуется отсоединять минусовую клемму.
Чтобы не откручивать минусовую клемму ежедневно, некоторые автолюбители приобретают специальное устройство, так называемый разъединитель, при помощи которого размыкание контактов становится секундным делом.
Что касается сезонных особенностей, то при слабом или начинающем разряжаться аккумуляторе в зимнее время повышается опасность, что утром вы вообще не сможете завести машину. А при сильной, заряженной АКБ на морозе, наоборот, дольше сохраняется эффективность, так как в таких условиях замедляются все (в том числе химические) процессы.
Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.
Наверняка многие автолюбители, которые читали оригинальные руководства по эксплуатации своего автомобиля, замечали, что почти любой перечень действий начинается со слов: «отсоедините клемму от аккумулятора». Из-за этого и шутка родилась. Мол, производитель даже при необходимости подкачать шины требует обесточить автомобиль.
Нужно ли отключать аккумулятор на самом деле, даже если вы выполняете, казалось бы, безобидные действия? Зачем это делать? Можно ли пренебрегать этой рекомендацией, и в каких случаях? Что может случиться при тех или иных действиях, если клемму от аккумулятора, все же, не отсоединить? Ведь многие этого не делают, и потом говорят, что ничего страшного не случалось.
В этой статье детально рассмотрены 10 случаев, когда отсоединить аккумулятор действительно не мешало бы. А для тех, кто ранее этого не делал и ничего не сгорело, по каждому пункту даются обоснованные пояснения – зачем нужна эта мера предосторожности.
И немного мудрости для разогрева. Если в помещении повесили огнетушитель, это не значит, что здесь обязательно случится пожар. Со снятыми клеммами АКБ все то же самое – это просто мера предосторожности. Если не снять, то может ничего и не случиться. Но кто знает наверняка.
Случай №1. Сварочные работы
Перед выполнением сварочных работ примерно 80% аккумулятор отсоединяют. Но 90% из этих 80% не знают точно, зачем нужна такая мера предосторожности. Те, кто не скидывали клеммы (из-за лени, невнимательности, по привычке), и у них ничего не сгорело, утверждают, что делать это необязательно. Ведь реальная практика показала, что все прошло без проблем.
В Интернете даже можно найти мнение, что аккумулятор при сварочных работах не то, что полезно отсоединять, а наоборот, делать этого категорически нельзя. Мол, если АКБ исключить из цепей автомобиля, в случае повреждения проводки (оплавления) большие токи устремятся напрямую к электроприборам и все выжгут на своем пути прежде, чем сработают предохранители. А если аккумулятор оставить, то он якобы примет на себя эти токи, выступив в роли некого буфера.
Так зачем же тогда отключать аккумулятор при сварке, как это рекомендуют делать в руководствах по эксплуатации автомобиля? Вся суть этой меры предосторожности заключается в принципе работы сварочных аппаратов. Ток, благодаря которому зажигается дуга и плавится металл, протекает из сварочного аппарата по пути между точкой сваривания и местом, к которому подсоединена масса (не автомобильная, а сварочная).
Так вот, если на пути этого самого сварочного тока встретится какая-либо незащищенная электроника, то она с большой долей вероятности выйдет из строя. Если же на участке между массой сварки и электродом ничего такого нет, то и сгореть ничего не сможет. Отсюда можно сделать два вывода.
Во-первых, если массу сварочного аппарата подсоединять в непосредственной близости к точке сваривания (между ними нет электроцепей автомобиля), то клемму от аккумулятора можно и не отключать. Во-вторых, если массу в непосредственной близости к точке сваривания подсоединить не удается (мало места, плохой контакт), то риск повредить электрооборудование машины есть независимо от того, отключили вы аккумулятор, или нет.
Если на пути рабочего напряжения (20-40 В) и сварочного тока (под сотню ампер) встретится, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), то он с большой долей вероятности выйдет из строя. При этом, чтобы случилась такая неприятность, сварочный ток должен зайти в блок (магнитолу, навигатор и прочее), и выйти из него на пути к своей цели (к подключенной массе сварочного аппарата).
По этой причине при выполнении сварочных работ на автомобиле гораздо более важно правильно подключить сварочный аппарат к свариваемым деталям, нежели снимать или оставлять клеммы на аккумуляторе. Массу надо подсоединять как можно ближе к точке сваривания, чтобы на пути сварочного тока не оказалось тонкой автомобильной проводки и электрооборудования.
Случай №2. Зарядка аккумуляторной батареи
Здесь, как и положено, мнения тоже расходятся. Кто-то считает, что во время зарядки АКБ от стационарного зарядного устройства клеммы обязательно надо отсоединять. Другие утверждают, что делать это не обязательно, и даже бессмысленно. Кто прав?
А правы обе стороны, но каждая при определенных обстоятельствах. На самом деле при зарядке аккумулятора снимать с него клеммы желательно только тогда, когда:
В остальных случаях – когда зарядное устройство автоматическое и со всевозможными защитами и ограничениями – клеммы с аккумулятора можно и не снимать. Но, опять же, кто даст гарантию, что крутое зарядное устройство не даст сбой в процессе очередной зарядки АКБ? Никто.
Случай №3. Мойка моторного отсека
Здесь все более или менее однозначно, и особых споров по этой теме не наблюдается. Любой автолюбитель на интуитивном уровне понимает, что вода и электричество – вещи опасно несовместимые. Поэтому клеммы с АКБ во время мойки подкапотного пространства снимают почти все. Особенно это надо делать, когда двигатель моется при помощи аппарата высокого давления, что крайне не рекомендуется. Струя воды под высоким давлением может «протиснуться» даже в самые заизолированные места, и устроить там если не короткое замыкание, то неприятную утечку тока точно.
Исключением являются те случаи, когда мотор моется по всем современным правилам – без применения аппарата высокого давления и содержащей токопроводящих солей воды. Например, парогенератором, заправленным дистиллированной водой. При такой очистке моторного отсека клеммы с аккумулятора снимать вовсе необязательно. Изоляцию повредить невозможно, оторвать что-либо тоже. Да и дистиллированная вода ток не пропускает совсем.
Случай №4. Токи утечки выше нормы
Этот случай уже упоминался в пункте про зарядку аккумулятора. Однако большие токи утечки могут быть вредны и по другой причине. А именно, когда в автомобиле есть некорректно подключенные или частично вышедшие из строя приборы, потребляющие при выключенном двигателе электроэнергию из аккумуляторной батареи. Такие потери могут привести к тому, что вполне рабочая АКБ будет высаживаться в ноль даже за одну ночь. Вернее, она буде терять заряд несколько дней, не успевая восстанавливать его за время короткий поездок, и однажды утром подведет.
В таких случаях рекомендуется отсоединять клемму от аккумулятора, даже если он новый и на 100% хорошо держит заряд. Также следует отметить, что такие действия должны быть временной мерой предосторожности. Если есть большие токи утечки, то их причину надо искать, не откладывая это дело в долгий ящик. Чтобы выявить потребители, которые садят батарею во время сравнительно коротких стоянок, надо при заглушенном двигателе в разрыв одной из клемм АКБ подключить амперметр, и по очереди вынимать предохранители. На каком предохранителе ток утечки уменьшится, в той цепи и надо искать неисправность.
Напомним, что нормальным током утечки считается показатель в пределах 70 мА. Больше не должно быть даже в «напичканной» электроникой машине.
Случай №5. Аккумуляторная батарея «подуставшая»
В данном случае отключать АКБ надо по все той же причине. Если аккумулятор уже старый и плохо держит заряд, то, чтобы его не «добить» окончательно, при мало-мальски длительных простоях автомобиля клеммы надо снимать (достаточно одну, минусовую).
В противном случае АКБ будет часто вас подводить. Но и это не самое печальное. Помимо ненадежности из-за регулярных глубоких разрядов аккумулятор в считанные дни потеряет и ту емкость, которая у него осталась после длительной эксплуатации. Такой источник энергии стоит, конечно, заменить на новый. Но если хочется выжать из его ресурса по максимуму, то снятие клемм очень даже поможет в этом деле.
Случай №6. Длительная стоянка автомобиля
Здесь абсолютно не имеет значения, какой свежести у вас АКБ, и в норме ли токи утечки. Если автомобиль не будет эксплуатироваться значительное время, например, вы уехали отдыхать на пару недель, клеммы надо отсоединять. Особенно эта рекомендация актуальна в зимнее время. На холоде разряженный аккумулятор в прямом смысле этого слова замерзнет, так как из-за понижения плотности незамерзающий электролит превратится в воду и разорвет корпус АКБ.
Как посчитать, на какое время хватит вашего аккумулятора, если машину никто трогать не будет? Для этого надо знать всего две вещи – ток утечки при простое, а также хотя бы приблизительную емкость АКБ. С новыми аккумуляторами проще, так как их емкость написана на корпусе. С уже поездившими сложнее, так как их емкость можно узнать только путем ее измерения при помощи специальных устройств.
Считается очень просто. Приведем пример для наглядности. Допустим, у нас установлен аккумулятор, емкостью 50 ампер-часов. Мы измерили токи утечки при простое, и узнали, что они находятся в норме – 50 мА. В данном случае получается, что из батареи за один час будет уходить 50 мА*ч энергии, за одни сутки 24*50=1200 мА*ч или 1,2 А*ч и так далее. К примеру, если вы оставите такой аккумулятор с такими токами утечки на две недели, то теоретически он потеряет 1,2*14=16,8 А*ч заряда из 50 А*ч. Но это если вы оставили на 100% заряженный аккумулятор, у которого реально такая емкость.
В большинстве же случаев АКБ не имеют такой емкости по причине естественного износа или неправильной эксплуатации. А потому глубокий разряд может наступить гораздо раньше. Отсюда вывод – долго не ездим, значит клеммы отсоединяем.
Случай №7. Подключение магнитолы
При подключении магнитолы и другого электрооборудования клемму с аккумулятора снимать надо в обязательном порядке. Даже если вы на 100% уверенны в назначении каждого проводка, в исправности подключаемого оборудования и в своих способностях. Если этой мерой предосторожности пренебречь, то можно будет на своем примере постичь представленную выше мудрость про огнетушитель.
Дело в том, что в автомобиле практически все электрооборудование, и в частности, магнитола, подключается к питанию и исполнительным элементам в довольно ограниченных стесненных условиях. При таких обстоятельствах даже у заядлого электронщика не может быть гарантии, что один оголенный проводок из-за своей эластичности не возьмет, да и не изогнется так, что прикоснется к другому оголенному проводку с противоположным потенциалом. Короткое замыкание при подключенной клемме обеспечено. Может, конечно, и повезет, и первым примет на себя большой ток короткого замыкания (помним, что АКБ способна отдавать ток около 500 А) предохранитель. Но бывает так, что его еще не подключили, либо он перегореть не успел, так как первой пострадала проводка.
Вывод – всегда при подобных работах отключаем клемму, подсоединяем оборудование, не забываем про предохранитель в цепи питания, и только потом подключаем АКБ обратно.
Случай №8. Замена предохранителей
Рекомендацию снимать клемму с аккумулятора при замене предохранителей многие критикуют. А напрасно. Вот как это происходит. Перегорает какой-либо из предохранителей. Если попытаться его заменить, не выяснив причину, по которой произошло его перегорание, то исходов может быть два, а не один, как говорят те самые многие критики.
А говорят они, что в такой ситуации не случится ничего страшного – все будет либо работать, либо просто опять перегорит предохранитель, который стоит копейки. Однако это не всегда так. Если перегорел предохранитель, что где-то в его цепи была перегрузка или короткое замыкание. Последнее покажется сразу – предохранитель моментально сгорит. А вот если была кратковременная перегрузка, после замены предохранителя все заработает, но ненадолго.
Что же касается клеммы аккумулятора. Если предохранитель перегорел из-за короткого замыкания, то при его замене с подключенным аккумулятором нет никакой гарантии, что перегорит именно он. Закон Ома может повлиять на ситуацию так, что предохранитель кратковременно выдержит повторны скачок тока, и за эти миллисекунды успеет выгореть еще что-то в электрооборудовании автомобиля.
Поэтому алгоритм замены перегоревшего предохранителя должен быть следующим. Отключаем АКБ, извлекаем перегоревший предохранитель, ищем причину, по которой произошло перегорание, устраняем, вставляем новый предохранитель, и только после этого подаем питание от аккумулятора.
Случай №9. Замена деталей системы зажигания
Свечи, бронированные высоковольтные провода, катушки и так далее. Отключать ли аккумулятор при замене этих деталей? Мнений, опять же, два. Одни говорят, что надо бы отключить. Другие утверждают, что пока замок зажигания находится в выключенном состоянии, никакое напряжение на детали системы зажигания от не отсоединенной АКБ пойти не может.
И снова обе стороны по-своему правы. Напряжение действительно не пойдет на свечи, катушки и высоковольтные провода, если зажигание выключено. Но кроме того, что замок выключен, он должен быть полностью исправным. Также никто не должен случайно включить зажигание во время замены всего вышеперечисленного. Как ни странно, но такое случается, например, когда один возится со свечами и проводами, а второй, чтобы не терять время, решил наконец-то правильно подключить магнитолу, «запустив» провод ACC через замок зажигания.
Таких примеров можно привести массу. Потому, чтобы не войти в этот список, клеммы лучше, все-таки, снять и в этом случае.
Случай №10. Прочие ремонтные работы
Любые манипуляции вблизи электропроводки автомобиля желательно осуществлять при отключенной от аккумулятора клемме. Это надо делать для того, чтобы не случилось короткого замыкания, если:
В остальных случаях, например, при подкачке шин, клеммы можете оставить в покое. Особенно, если вы собираетесь подкачивать их при помощи компрессора, включаемого в розетку прикуривателя.