доплата за авиаперелет что это
От чего зависит цена тура: что такое топливный, курортный и регулярный сборы и как на них сэкономить
Бывает, вы выбрали и собираетесь купить выгодный тур, но на этапе бронирования его цена вдруг увеличивается на несколько тысяч рублей. Обидно.
Подобные внезапные надбавки к цене тура могут появляться по многим причинам. Важно знать, что это не попытка турагентства обмануть клиента, а просто технологические недостатки туристического рынка. Например, топливный сбор, который начали взимать около 10 лет назад. Некоторые туроператоры специально не включают топливный сбор в стоимость путевки, чтобы сделать вид, что тур стоит чуть меньше. Это не очень честный подход, и так, конечно, работают не все. У Level.Travel все прозрачно — сборы сразу показаны на странице бронирования, а не появляются в момент оплаты, как чертик из табакерки.
Чтобы внезапное изменение цен на туры больше никогда не вызывало у вас вопросов, в этой заметке мы решили рассказать от чего оно происходит, в чью пользу уходят ваши деньги и как сэкономить, выбирая тур.
1. Топливный сбор — что это и почему его нужно платить отдельно
Топливный сбор — самая известная внезапная надбавка к стоимости тура. Как явление он появился 10 лет назад на фоне скачков цены на нефть. Поскольку стоимость авиационного топлива постоянно колебалась, а туроператоры обычно заключают с авиакомпанией договор за много месяцев, никак нельзя было предсказать, на какую сумму перевозчику каждый раз придется заправлять самолёт в день вылета.
Чтобы не пересчитывать цену авиабилетов с каждым колебанием цены на нефть, авиакомпании вывели топливный сбор в отдельную строку в чеке. По сути это страховка от возможного повышения цены на топливо, которую туроператор должен платить авиакомпании при резком и существенном изменении цены топлива.
Здесь стоит сказать, что на практике топливный сбор авиакомпании не взимают почти никогда.
2. Доплата за смену тарифа на регулярном рейсе — в чью пользу взимают и кто это делает
Чаще всего как «топливный сбор» туроператоры классифицируют обычную доплату за смену тарифа регулярной пассажирской авиаперевозки. Возникает эта доплата так: рассчитывая стоимость тура, оператор включает в него цену авиабилета по тарифу эконом. Конечно, ближе к моменту вылета эконом-билеты на рейсе заканчиваются.
Если вы покупаете тур с регулярным рейсом и при оплате видите графу «топливный сбор», скорее всего билеты по самому низкому тарифу на ваш рейс закончились. Представьте, что покупаете билеты на концерт — за месяц до выступления они могут стоить 500 рублей, за неделю — 600, а в день выступления — 1000.
Конечно, туроператоры перекладывают эти финансовые обязательства на туристов.
Но ни турагентство, ни туроператор не включают в этот сбор никаких дополнительных комиссий — на этот счет можно быть спокойным.
3. Специальный топливный сбор — в какие страны и у каких авиакомпаний его нужно платить
Вы наверняка замечали, что улететь в Грецию, Испанию, Италию или Чехию на чартере можно без отдельной строчки в чеке. Но при перелете в Турцию сбор всегда есть и варьируется от 4000 до 15000 рублей за двоих — в зависимости от авиакомпании: самые большие расценки обычно у Turkish Airlines, Аэрофлот и S7.
Дело в том, что некоторые страны — например, Турция и Египет — вводят специальный топливный сбор. Важно понимать, что это именно специальный топливный сбор, характерный только для этих стран, а не курортный сбор (который есть у всех стран, и обычно просто включается в стоимость тура).
4. Разбираемся на примере: сбор на тур в Турцию
Хватит теории, займемся практикой.
Заходим на сайт Level.Travel, на главной странице выбираем страну, даты, город вылета, количество путешественников и возраст самых маленьких, если вы летите семьей. Нажимаем кнопку «Найти» и вот — перед вами лучшие туры. Слева, в расширенном поиске, можно выбрать регион, питание, звездность отеля и его удаленность от пляжа.
Итак, идеальный тур найден. Переходим к бронированию и сразу видим стоимость топливного сбора справа. Как только вы забронируете тур, цена больше не изменится.
Чтобы забронировать и оплатить тур, вам понадобятся данные загранпаспорта и банковская карточка. Есть несколько способов оплаты: можно оплатить всю сумму сразу, только 50% или взять тур в рассрочку. Узнайте, как это сделать: Хочу на отдых, а денег нет. Что делать?
5. Как можно сэкономить на топливном сборе
А теперь к хорошим новостям. В безвизовые Кипр, Тунис, Черногорию, Таиланд, Вьетнам и Доминикану топливный сбор не взимается. Если вы летите большой компанией, получится сэкономить довольно много — лучше потратьте эти деньги на развлечения.
Особенно везет семьям с детьми. За малышей до 2 лет попросят оплатить только посадочный талон и страховку. Топливный сбор платить не придется.
Скрытые сборы авиакомпаний: на что обратить внимание
Почему цена авиабилета при бронировании оказывается выше, чем указано на сайте? Законно ли это? Что такое топливный и сервисный сборы и можно ли их избежать? Чем отличается тариф авиаперевозки от стоимости билета на самолет? Можно ли милями покрыть дополнительные авиасборы? Все о скрытых сборах от авиакомпаний – в блоге Юнитикет.ру.
Из чего состоит цена авиабилета
Стоимость билета на самолет состоит из нескольких частей:
Тариф – это фиксированная сумма. Изменить ее может только перевозчик и только с учетом значимых факторов, например, принципиальное изменение курса валют. Остальные платежи меняются часто.
Именно разница между тарифом и окончательной ценой авиабилета помогает недобросовестным компаниям привлечь клиентов. Указывая на сайте низкую стоимость билета на самолет, они не включают в нее сборы. Покупатель узнает о дополнительных платежах только при оформлении билета. Это и есть скрытые сборы.
В странах ЕС принят закон, обязующий перевозчиков указывать полную стоимость авиабилета.
От чего зависит стоимость тарифа на авиаперевозку
Тариф – это базовый показатель. При его формировании не учитываются второстепенные факторы, например, место покупки авиабилета, конкретная дата вылета, количество проданных на этот рейс билетов.
Что же влияет на тариф:
Также внести коррективы могут дополнительные опции – предоставление питания, багажного места, возвратность билета.
Дополнительные сборы при покупке билета на самолет
Все дополнительные сборы условно делятся на 3 части:
Все дополнительные наценки обязательно отражены на бланке билета в виде общепринятых кодов.
Пассажир платит единую сумму, а авиакомпания самостоятельно вносит платежи всем структурам.
Что такое топливный сбор?
Это компенсация за стоимость топлива, так как его цена постоянно растет. Она вводится непосредственно авиакомпанией и полностью идет на ее счет. По сути, это часть стоимости перелета, выделенная в отдельный пункт.
Впервые подобный сбор был введен в Британии более 15 лет назад. Этому примеру последовали и другие перевозчики.
Сбор зависит от маршрута и продолжительности рейса.
В США законодательно запрещено выделять сбор на горючее, поэтому он всегда включен в тариф.
Топливный сбор обозначается буквами YQ.
Что такое сервисный сбор?
Сервисный сбор состоится из нескольких частей.
Прежде всего, это комиссия за бронирование. Авиакомпании пользуются различными системами и услугами агентств для обслуживания клиентов и осуществления онлайн-бронирования. За каждый оформленный билет они платят комиссию. Если пассажир возвращает билет, сервисный сбор вернуть не получится – агентство свою работу выполнило.
Сервисный сбор тоже является постоянной частью цены авиабилета. Его нужно оплачивать, даже если вы купите билет в кассе авиаперевозчика или на его официальном сайте.
Сборы аэропорта
Перевозчики платят аэропорту за обслуживание своих рейсов. Сборы аэропорта делятся на обязательные и дополнительные. Размер аэропортового сбора зависит от статуса и престижа аэропорта.
К обязательным относятся:
На международных рейсах также учитывается:
Государственные сборы за авиаперелет
Налоги, которые взимают государства за пролет над своими территориями и экологические платежи.
Сборы за багаж
Чтобы избежать дополнительных платежей, нужно четко соблюдать нормы по весу и размеру багажа.
Сбор за багаж отличается в зависимости от:
Часто доплата за багажное место в аэропорту выше, чем при бронировании заранее через интернет.
Обращайте внимание на стоимость багажного места. Иногда оно стоит дороже, чем сам перелет. Так, у Ryanair сбор за багаж достигает 130 евро, а у Air Baltic средняя цена багажного места – от 20 до 50 евро.
Не только лоукостеры предоставляют багажное место за дополнительную плату. Обычные авиакомпании, например Air France или British Airways в своих минимальных тарифах тоже не включают багаж в стоимость авиабилета.
Другие сборы
Кроме классических авиасборов, есть еще и весьма оригинальные, которые устанавливают перевозчики, стремясь получить максимальную прибыль.
Среди них:
Есть и совсем эксклюзивные платежи. Так, в Голландии нужно оплатить тариф для обеспечения звукоизоляции, а в Венесуэле налог на роскошь. Отличилась и Турция – авиапассажиры поддерживают общеобразовательный фонд страны.
Можно ли сборы оплатить милями
Если вы пользуетесь программой лояльности перевозчика, учтите, что далеко не всегда бонусными милями можно оплатить дополнительные сборы и таксы, а это больше 50% стоимости билетов.
Внимательно изучите условия бонусной программы или обратитесь в колл-центр авиакомпании.
Приложение. Правила формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации
Правила
формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации
(утв. приказом Минтранса РФ от 25 сентября 2008 г. N 155)
С изменениями и дополнениями от:
16 марта 2009 г., 5 марта, 5 апреля 2013 г., 16 июля 2014 г.
II. Формирование пассажирских и багажных тарифов и взимание сборов
6. За перевозку между двумя пунктами одного пассажира и его багажа в пределах нормы бесплатного провоза багажа устанавливается пассажирский тариф.
За перевозку между двумя пунктами единицы веса/места багажа устанавливается багажный тариф.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 пункт 7 изложен в новой редакции
8. В багажный тариф включаются расходы, связанные с обеспечением и выполнением перевозки багажа, не входящего в норму бесплатного провоза багажа, в том числе расходы на бронирование, оформление расчетов и перевозочных документов, на обработку багажа, не входящего в норму бесплатного провоза багажа, в аэропортах, иные расходы в соответствии с Общими правилами воздушных перевозок, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, законодательством страны вылета, назначения и транзита и правилами перевозчика.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 в пункт 9 внесены изменения
9. В пассажирский тариф могут не включаться:
аэропортовый сбор за обеспечение авиационной безопасности и аэропортовый сбор за предоставление аэровокзального комплекса;
дополнительная плата, установленная перевозчиком за предоставление дополнительных услуг повышенной комфортности в соответствии с Общими правилами воздушных перевозок.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 в пункт 10 внесены изменения
10. В багажный тариф могут не включаться:
плата за перевозку багажа с объявленной ценностью.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 пункт 10 дополнен подпунктом 10.1
10.1. К фактическим расходам перевозчика, понесенным им в связи с исполнением обязательств по договору воздушной перевозки пассажира и удерживаемых с пассажира в случае прекращения действия договора воздушной перевозки пассажира в связи с добровольным отказом пассажира от перевозки, если перевозка ни на одном участке не была выполнена, и при прекращении по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, относятся:
сбор за оформление билета, сбор за оформление ордера разных сборов, сбор за оформление электронного многоцелевого документа, сбор за оформление квитанции оплаты сверхнормативного багажа;
сбор(ы) за предоставление услуг автоматизированных систем бронирования;
плата за операции по аннулированию бронирования, осуществлению расчетов сумм, причитающихся для возврата, оформлению возврата сумм и платы за операции по изменению условий договора воздушной перевозки пассажира;
фактические расходы, связанные с заказом пассажиром дополнительных услуг повышенной комфортности, понесенные перевозчиком до отказа пассажира от дополнительных услуг повышенной комфортности, изменения пассажиром условий их предоставления либо до прекращения по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира.
Сроки отказа от дополнительных услуг повышенной комфортности, не предусматривающие удержания с пассажира фактических расходов перевозчика, связанных с заказом пассажиром дополнительных услуг повышенной комфортности, устанавливаются перевозчиком.
III. Регистрация и опубликование тарифной информации
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 в пункт 11 внесены изменения
Регистрация тарифной информации осуществляется путем ее включения в единую базу данных в установленном порядке.
Опубликование тарифной информации производится путем ее доведения до лиц, осуществляющих бронирование, продажу и оформление перевозок пассажиров и багажа.
13. Багажные тарифы регистрируются и опубликовываются между двумя пунктами.
IV. Применение пассажирских тарифов
14. Каждому прямому и сквозному тарифу устанавливаются условия применения тарифа.
Условия применения тарифа описываются набором категорий и их значений, которые формируются в установленном порядке.
Количество пассажирских мест, предлагаемых для бронирования перевозки по уровням тарифов, определяется перевозчиком.
17. По классам обслуживания пассажирские тарифы подразделяются на тарифы экономического класса, тарифы бизнес-класса, тарифы первого класса.
18. В каждом классе обслуживания может быть установлено несколько пассажирских тарифов, различающихся по уровню тарифа и/или условиям применения тарифа.
19. Пассажирские тарифы могут быть установлены в абсолютной величине или как процент от пассажирского тарифа.
20. Для прямого тарифа устанавливаются пункты отправления тарифа и назначения тарифа.
Для сквозного тарифа устанавливаются пункт отправления тарифа, пункт(ы) пересадки(ок) и пункт назначения тарифа.
Для стыковочного тарифа устанавливаются пункты отправления (назначения) тарифа и стыковки.
21. Направление прямых и сквозных тарифов определяется по пункту отправления тарифа.
Направление стыковочного тарифа определяется по пункту отправления тарифа или по пункту стыковки.
23. Тариф в одну сторону, если это разрешено условиями применения тарифа, может удваиваться и применяться как тариф туда и обратно.
24. Половина тарифа туда и обратно не может применяться как тариф для перевозки в одну сторону.
25. Половина тарифа туда и обратно может применяться только при комбинировании тарифов.
26. Весь маршрут перевозки или часть маршрута перевозки, оцененный(ая) прямым тарифом, сквозным тарифом или построенным тарифом в одну сторону или половиной прямого, сквозного или построенного тарифа туда и обратно, является тарифным компонентом.
V. Построение тарифа
28. Тариф, определяемый как сумма стыковочного(ых) тарифа(ов) и прямого тарифа или сумма стыковочного(ых) тарифа(ов) и сквозного тарифа, является построенным тарифом.
К прямому тарифу или сквозному тарифу может быть добавлен один стыковочный тариф в пункте отправления тарифа или в пункте назначения тарифа либо добавлено по одному стыковочному тарифу в пункте отправления тарифа и пункте назначения тарифа.
29. Стыковочный тариф в одну сторону может участвовать в построении с прямым тарифом или сквозным тарифом в одну сторону либо с прямым тарифом или сквозным тарифом туда и обратно.
Стыковочный тариф туда и обратно может участвовать в построении с прямым тарифом или сквозным тарифом туда и обратно.
30. Стыковочный тариф не допускается использовать для расчета стоимости перевозки как самостоятельный тариф.
Класс обслуживания стыковочного тарифа должен соответствовать классу обслуживания прямого тарифа или сквозного тарифа, участвующего в построении.
31. Построенный тариф приравнивается к зарегистрированному и опубликованному тарифу и указывается в билете как единая сумма.
32. К стыковочному тарифу условия применения тарифа не устанавливаются.
33. К построенному тарифу применяются условия применения прямого или сквозного тарифа, участвующего в построении.
VI. Правила расчета стоимости перевозки по маршруту на основе применяемых тарифов
34. Для расчета стоимости перевозки маршрут перевозки подразделяется на одну или несколько частей, соответствующих следующим типам перевозки:
Если замкнутая круговая перевозка состоит из двух тарифных компонентов, то половины тарифов туда и обратно, применяемые для оценки тарифных компонентов, не равны;
Незамкнутая перевозка может включать не более двух международных тарифных компонентов.
Незамкнутая перевозка имеет следующие подвиды:
35. Направление перевозки, кроме типа перевозки в одну сторону, изменяется в поворотном пункте маршрута перевозки.
Для типов перевозки туда и обратно и замкнутой круговой перевозки, состоящей из двух тарифных компонентов, поворотным пунктом является пункт обратного вылета.
Для типов перевозки замкнутой круговой, состоящей из более чем двух тарифных компонентов и незамкнутой перевозки, поворотный пункт определяется как наиболее удаленный по ортодромическому расстоянию от пункта отправления пункт маршрута перевозки.
При этом, если для двух или более пунктов маршрута перевозки ортодромические расстояния совпадают, то поворотным пунктом является наиболее удаленный по маршруту перевозки пункт.
Часть перевозки из пункта отправления до поворотного пункта имеет направление туда, часть перевозки из поворотного пункта до пункта назначения имеет направление обратно.
36. Тарифный(е) компонент(ы) для типа перевозки в одну сторону оценивается тарифом(ами) в одну сторону.
Тарифные компоненты для типов перевозок туда и обратно, замкнутых круговых, незамкнутых оцениваются половинами тарифа туда и обратно.
37. При перевозке туда и обратно тарифные компоненты оцениваются тарифами из пункта начала перевозки туда и обратно.
38. При замкнутой круговой перевозке, состоящей из двух тарифных компонентов, тарифные компоненты оцениваются тарифами из пункта начала замкнутой круговой перевозки.
39. Для замкнутой круговой перевозки, состоящей из более чем двух тарифных компонентов, направление тарифа на каждом тарифном компоненте совпадает с маршрутом перевозки, за исключением тарифного компонента, заканчивающегося в пункте начала замкнутой круговой перевозки, состоящей из более чем двух тарифных компонентов. Тарифы на тарифном компоненте, заканчивающемся в пункте начала замкнутой круговой перевозки, состоящей из более чем двух тарифных компонентов, применяются в направлении обратном направлению перевозки.
40. Для перевозки незамкнутой направление тарифа на каждом тарифном компоненте совпадает с маршрутом перевозки, за исключением тарифного компонента, заканчивающегося в стране начала незамкнутой круговой перевозки. Тарифы на тарифном компоненте, заканчивающемся в стране начала незамкнутой круговой перевозки, применяются в направлении, обратном направлению перевозки.
41. Стоимость типа перевозки, для определения которой применен тариф в одну сторону или тариф туда и обратно или комбинирование половин тарифов туда и обратно, составляет ценовую единицу.
При международных перевозках тарифы рассчитываются с учетом правил применения международных тарифов.
43. Маршрут перевозки может быть оценен одной или несколькими ценовыми единицами, соответствующими определенному типу перевозки.
44. Если иное не установлено перевозчиком в условиях применения тарифа, то разрешается комбинирование двух и более ценовых единиц.
45. Если иное не установлено перевозчиком в условиях применения тарифа, то разрешается комбинирование нормальных тарифов для всех типов перевозки с нормальными тарифами перевозчика, публикующего их, а также с тарифами любого другого перевозчика, имеющего с публикующим перевозчиком договор о признании перевозочных документов.
В случаях, предусмотренных условиями применения тарифа, разрешается комбинирование специальных тарифов для всех типов перевозки со специальными тарифами перевозчика, публикующего их, а также с тарифами любого другого перевозчика, имеющего с публикующим перевозчиком договор о признании перевозочных документов.
46. При оформлении перевозки применяются тарифы, сборы и условия применения тарифа, установленные на дату начала перевозки, отдельно по каждой ценовой единице.
47. Курс перевода валют применяется на дату оформления перевозочного документа.
48. Установленные законодательством Российской Федерации льготы при перевозке детей в возрасте до 12 лет, перевозимых в сопровождении совершеннолетнего пассажира, распространяются на нормальные и специальные пассажирские тарифы соответствующего класса обслуживания.
49. Стоимость перевозки рассчитывается как наименьшая из имеющихся в наличии для бронирования на момент оплаты пассажиром перевозки вариантов стоимости перевозки, соответствующих заявленным пассажиром условиям перевозки.
ГАРАНТ:
Решением Верховного Суда РФ от 14 июня 2013 г. N АКПИ13-485, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 10 сентября 2013 г. N АПЛ13-370, пункт 51 настоящих Правил признан не противоречащим действующему законодательству
51. Перевозка пассажира, оцененная одной ценовой единицей или комбинацией ценовых единиц, оформляется единым договором воздушной перевозки пассажира.
52. При установлении перевозчиком, его уполномоченным агентом или пассажиром факта неправильного применения тарифа до начала, во время или после окончания перевозки доплата с пассажира не взимается.
Излишне взысканная сумма возвращается пассажиру по письменному обращению пассажира.
53. Плата за дополнительные услуги повышенной комфортности, установленная уполномоченным агентом, в стоимость перевозки не включается.
VII. Применение тарифов при перевозке групп пассажиров
54. Групповой тариф применяется для пассажиров, следующих совместно по всему маршруту перевозки и имеющих общие интересы для путешествия.
55. Минимальное количество пассажиров в группе устанавливается перевозчиком в условии применения тарифа.
56. Для определения количества пассажиров в группе пассажир в возрасте старше 12 лет считается одним членом группы, два пассажира в возрасте до 12 лет, перевозка которых осуществляется с предоставлением отдельного места, считаются одним членом группы.
Если количество пассажиров в возрасте до 12 лет в одной группе составляет нечетное число, то количество членов группы округляется в меньшую сторону.
VIII. Применение тарифов при остановках пассажира в пути и подсчет количества остановок пассажира в пути
57. Остановка пассажира в промежуточном пункте имеет место, если время между прибытием пассажира в аэропорт и его отправлением из аэропорта составляет более 24 часов.
58. Перевозчик в условиях применения тарифа вправе устанавливать ограничения по географическому местоположению, количеству остановок и их продолжительности, а также надбавку к величине тарифа за остановки.
Надбавка к величине тарифа за остановки включается в тариф.
59. Продолжительность остановки может устанавливаться перевозчиком в часах, сутках и месяцах.
60. Если продолжительность остановки установлена в часах, то продолжительность остановки означает количество часов со времени прибытия в промежуточный пункт до времени отправления из промежуточного пункта.
61. Если продолжительность остановки установлена в сутках или месяцах, то продолжительность остановки означает количество суток или месяцев со дня прибытия в промежуточный пункт до дня отправления из промежуточного пункта.
62. Если число, в которое пассажир прибыл в промежуточный пункт в соответствующем более коротком месяце отсутствует, то продолжительность остановки, установленная в месяцах, означает период с конкретного числа в одном месяце до последнего числа соответствующего месяца.
63. Для типов перевозки туда и обратно, замкнутых круговых перевозок, незамкнутой перевозки с открытым участком остановка в поворотном пункте не учитывается.
Для незамкнутой перевозки с наземным участком и незамкнутой перевозки с открытым и наземным участком пункт прибытия в направлении туда и вылета в направлении обратно вместе образуют одну остановку, которая не учитывается.
64. Остановки в промежуточных пунктах допускаются в пределах максимального срока пребывания.
IX. Применение тарифов с условиями о минимальном и максимальном сроках пребывания
65. Условиями применения специальных тарифов могут устанавливаться требования к минимальному и максимальному срокам пребывания в пунктах остановки.
66. Минимальный срок пребывания определяет самый ранний срок, когда может начаться перевозка из последнего пункта остановки в направлении обратно.
67. Максимальный срок пребывания определяет самый поздний срок, когда может начаться перевозка из последнего пункта остановки в направлении обратно.
68. Минимальный срок пребывания и максимальный срок пребывания могут быть установлены в часах, сутках, в месяцах, днем недели.
69. Минимальный срок пребывания и максимальный срок пребывания, установленные в часах, означает количество часов, считая со следующего за часом прибытия в последний пункт остановки, до часа, в который может начаться перевозка из последнего пункта остановки.
70. Минимальный срок пребывания и максимальный срок пребывания, установленные в сутках и месяцах, означает количество дней, считая со следующего за датой отправления дня, или число месяцев, считая со дня отправления, до первого дня, в который может начаться перевозка из последнего пункта остановки.
71. Минимальный срок пребывания и максимальный срок пребывания, установленные днем недели, означают день недели, следующий за датой отправления, не ранее которого может начаться перевозка из последнего пункта остановки.
72. Если число, в которое пассажир прибыл в последний пункт остановки, в соответствующем более коротком месяце отсутствует, то минимальный срок пребывания и максимальный срок пребывания, установленные в месяцах, означают период с конкретного числа в одном месяце до последнего числа соответствующего месяца.
X. Применение тарифов по срокам действия обязательства по перевозке
74. Срок действия обязательства по перевозке, оплаченного по нормальному тарифу, составляет один год.
75. Срок действия обязательства по перевозке, оплаченной по специальному тарифу, определяется договором воздушной перевозки пассажира в соответствии с условиями применения тарифа.
76. Если один из участков маршрута, указанных в билете, оплачен по специальному тарифу, в силу которого срок действия обязательства по перевозке становится меньшим чем один год, то срок действия обязательства по перевозке, установленный для специального тарифа, будет относиться ко всему маршруту перевозки, если иное не установлено перевозчиком.
XI. Период действия тарифа
77. Период действия тарифа устанавливается перевозчиком и определяется датой начала и датой окончания действия тарифа.
79. Дата окончания действия тарифа может быть определена периодом действия тарифа, установлением нового уровня тарифа либо отменой тарифа.
ХII. Применение багажных тарифов
81. Багажные тарифы устанавливаются в одну сторону.
82. Багажные тарифы устанавливаются на единицу веса/места багажа в абсолютном значении или в процентах от пассажирского нормального тарифа экономического класса.
83. Сумма за перевозку багажа, подлежащего дополнительной оплате, определяется на основе веса «брутто» багажа или количества мест багажа и багажного тарифа, действующего на дату начала перевозки в день оформления перевозки багажа.
84. Остаток веса багажа 0,5 единицы веса или менее не оплачивается, остаток веса свыше 0,5 единицы веса оплачивается как целая единица веса.
85. Багажные тарифы могут устанавливаться дифференцированно:
по типам воздушных судов;
в зависимости от веса сверхнормативного багажа;
в зависимости от размеров негабаритного багажа;
по классам обслуживания;
для определенных категорий багажа;
для определенных категорий пассажиров.
86. Плата за перевозку багажа, подлежащего дополнительной оплате, оформляется отдельными квитанциями для оплаты сверхнормативного багажа, ордерами разных сборов:
по участкам маршрута перевозки, на которых установлены разные нормы бесплатного провоза багажа;
по каждому багажному тарифу.
87. По желанию пассажира перевозка багажа, подлежащего дополнительной оплате, может быть оплачена от пункта отправления до любого пункта маршрута перевозки, если иное не установлено перевозчиком.
В случае, если перевозка багажа, подлежащего дополнительной оплате, оплачена до промежуточного пункта, плата за дальнейшую перевозку багажа, подлежащего дополнительной оплате, взимается в соответствующем пункте маршрута перевозки.
88. За перевозку ручной клади и вещей, находящихся при пассажире и забытых пассажирами в воздушных судах и аэропортах, доставленных перевозчиком в пункт, указанный пассажиром, с пассажира взимается сумма, определяемая на основе багажного тарифа в соответствии с маршрутом перевозки пассажира, если иной маршрут не подтвержден документально.
XIII. Порядок расчета суммы, подлежащей возврату в случае прекращения действия договора воздушной перевозки в связи с добровольным отказом пассажира от перевозки
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 пункт 89 изложен в новой редакции
89. В случае прекращения действия договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего условие о возврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира, в связи с добровольным отказом пассажира от перевозки и уведомления об этом перевозчика до окончания установленного в соответствии с пунктом 81 Общих правил воздушных перевозок времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс, если перевозка ни на одном участке не была выполнена, возвращается тариф(ы), примененный(е) для расчета стоимости перевозки.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 пункт 90 изложен в новой редакции
90. В случае прекращения действия договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего условие о возврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира, в связи с добровольным отказом пассажира от части перевозки и уведомления об этом перевозчика до окончания установленного в соответствии с пунктом 81 Общих правил воздушных перевозок времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс, пассажиру возвращается разница между примененным(и) тарифом(ами) и тарифом(ами) использованного(ых) участка(ов) маршрута перевозки.
91. Расчет стоимости использованного(ых) участка(ов) маршрута перевозки осуществляется по нормальному(ым) тарифу(ам) соответствующего класса обслуживания перевозчика, выполнившего перевозку, действовавшему(им) на дату начала перевозки в день оформления перевозочного документа, если перевозчиком не предусмотрено применение для расчета другого тарифа.
92. В случае, если при расчете стоимости использованного участка маршрута перевозки разница между суммой, уплаченной за перевозку, и нормальным тарифом за использованные участки маршрута перевозки отрицательна, доплата с пассажира не взимается.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 в пункт 93 внесены изменения
93. В случае прекращения действия договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего условие о возврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира, в связи с добровольным отказом пассажира от всей перевозки и уведомления об этом перевозчика до окончания установленного в соответствии с пунктом 81 Общих правил воздушных перевозок времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс:
сбор иностранных государств, топливный сбор, аэропортовый сбор за обеспечение авиационной безопасности, аэропортовый сбор за предоставление аэровокзального комплекса подлежат возврату пассажиру;
сбор за предоставление услуг автоматизированных систем бронирования, сбор за оформление билета, сбор за оформление ордера разных сборов, сбор за оформление электронного многоцелевого документа, сбор за оформление квитанции оплаты сверхнормативного багажа не возвращаются.
В случае прекращения действия договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего условие о возврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира, в связи с добровольным отказом пассажира от части перевозки и уведомления об этом перевозчика до окончания установленного в соответствии с пунктом 81 Общих правил воздушных перевозок времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс:
сборы иностранных государств, топливный сбор, аэропортовый сбор за обеспечение авиационной безопасности, аэропортовый сбор за предоставление аэровокзального комплекса на неиспользованных участках маршрута перевозки подлежат возврату пассажиру;
сбор за предоставление услуг автоматизированных систем бронирования, сбор за оформление билета, сбор за оформление ордера разных сборов, сбор за оформление электронного многоцелевого документа, сбор за оформление квитанции оплаты сверхнормативного багажа не возвращаются.
ГАРАНТ:
Решением Верховного Суда РФ от 18 мая 2011 г. N ГКПИ11-370 абзац 3 пункта 93 настоящих Правил признан не противоречащим действующему законодательству
При добровольном отказе пассажира от полета взимается плата за операции по аннулированию бронирования перевозки, осуществлению расчетов сумм, причитающихся для возврата, и оформлению возврата сумм, предусмотренная условиями применения тарифа.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 пункт 93 дополнен подпунктом 93.1
93.1. В случае прекращения действия договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего условие о невозврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира, в связи с добровольным отказом пассажира от всей перевозки или от части перевозки, и уведомления об этом перевозчика до окончания установленного в соответствии с пунктом 81 Общих правил воздушных перевозок времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс, уплаченная за воздушную перевозку провозная плата (полностью или в части) пассажиру не возвращается, за исключением сборов иностранных государств на неиспользованных участках маршрута перевозки.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 пункт 93 дополнен подпунктом 93.2
93.2. При прекращении действия договора воздушной перевозки пассажира в связи с добровольным отказом пассажира от перевозки и уведомлении пассажиром об этом перевозчика после окончания установленного в соответствии с пунктом 81 Общих правил воздушных перевозок времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс, уплаченная за перевозку провозная плата пассажиру не возвращается.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 пункт 94 изложен в новой редакции
94. В случае отказа пассажира от дополнительных услуг повышенной комфортности сумма, уплаченная перевозчику за предоставление дополнительных услуг повышенной комфортности, в случае, если дополнительные услуги не оказаны, подлежит возврату, за исключением фактических расходов, связанных с заказом пассажиром дополнительных услуг повышенной комфортности, понесенных перевозчиком до отказа пассажира от дополнительных услуг повышенной комфортности.
95. При добровольном отказе пассажира от полета, оформленного по групповому тарифу, повлекшем нарушение условия о минимальном размере группы, установленного условиями применения группового тарифа, производится перерасчет стоимости перевозки других членов группы в соответствии с новыми условиями перевозки.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 пункт 96 изложен в новой редакции
96. В случае и порядке, установленных главой XIV настоящих Правил, при прекращении действия договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего условие о возврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира, в связи с добровольным отказом пассажира от всей перевозки или части перевозки, с пассажира взимается неустойка.
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 наименование изложено в новой редакции
XIV. Порядок взимания неустойки
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 пункт 97 изложен в новой редакции
97. Неустойка взимается с пассажира при возврате пассажиру провозной платы в следующих случаях:
а) при прекращении действия договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего условие о возврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира, в связи с добровольным отказом пассажира от всей перевозки или от части перевозки и уведомления об этом перевозчика менее чем за 24 часа до окончания установленного в соответствии с пунктом 81 Общих правил воздушных перевозок времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс, кроме случаев, предусмотренных пунктом 106 настоящих Правил;
б) при прекращении по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира в случаях, предусмотренных подпунктами 1, 2, 4, 5 и 7 пункта 1 статьи 107 Воздушного кодекса Российской Федерации, если договор воздушной перевозки пассажира предусматривает условие о возврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира.
Информация об изменениях:
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 в пункт 99 внесены изменения
99. Правилами перевозчика может быть установлен более льготный срок уведомления об отказе от перевозки (менее чем за 24 часа до окончания установленного в соответствии с пунктом 81 Общих правил воздушных перевозок времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс).
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 в пункт 100 внесены изменения
101. Расчет стоимости невыполненной части перевозки при отказе от тарифного компонента производится на основании примененного тарифа.
102. Расчет стоимости невыполненной части перевозки при отказе от части тарифного компонента осуществляется по нормальному(ым) тарифу(ам) соответствующего класса обслуживания перевозчика на невыполненном участке перевозки, действовавшим на дату начала перевозки в день оформления перевозочного документа, если перевозчиком не предусмотрено применение для расчета другого тарифа.