допуск ma2 что означает
Oilday.ru
JASO (Japanese Automotive Standards Organization)
Классификация моторных масел JASO является системой сертификации и лицензирования моторных масел для двигателей производства Японии.
Сертификацией на соответствие стандартам JASO занимается Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization).
Из-за того, что ни одна из действующих классификаций моторных масел, не могла удовлетворить растущие требования к качеству смазочных материалов для японских моторов, в том числе, ужесточавшиеся с каждым годом требования экологов к снижению токсичности выхлопных газов, Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization) приняла решение создать собственную систему стандартизации моторных масел для применения в двигателях японского производства.
Необходимость объяснялась, в том числе, следующими причинами:
• высокая степень износа деталей клапанного механизма дизельных двигателей при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4);
• высокотемпературные отложения на поршнях. Как правило, верхнее кольцо в современных японских двигателях располагается ниже, чем в европейских и североамериканских, в результате чего максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже;
• распространение японских двигателей с системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) — Системой рециркуляции выхлопных газов, позволяющей повторно сжигать остатки топлива в отработанных газах. EGR способствует росту кислотности, что может привести к значительной коррозии внутри двигателя.
Классы качества моторного масла JASO:
2-тактные двигатели мотоциклов и других машин
JASO FD
Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с JASO FC, удовлетворяют наивысшим требованиям для применения в Японии.
JASO FС
Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие основным требованиям для применения в Японии.
JASO FB
Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие минимальным требованиям для применения в Японии.
JASO FA
Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, предназначенные для применения в развивающихся странах.
Классы качества моторного масла JASO:
4-тактные двигатели мотоциклов и других машин
Для мотоциклетных двигателей 4Т применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей, с дополнительными требованиями к фрикционным свойствам, поскольку в одном агрегате с двигателем мотоцикла расположен фрикционный механизм сцепления. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие модификаторы трения, поскольку они снижают коэффициент трения.
JASO MB
Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, отличаются малым коэффициентом трения. Не подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением.
JASO MA-1
Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MB, но меньше, чем у JASO MA-2. Подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением с малой нагрузкой.
JASO MA-2
Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MA-1. Идеально подходит для спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением.
Классы качества моторного масла JASO: дизельные двигатели
JASO DH-1
Масла для дизельных двигателей, соответствующих долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов.
Предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по следующим параметрам:
• предотвращение износа;
• предотвращение коррозии;
• стабильность к высокотемпературному окислению;
• снижение сажеобразования.
Кроме того, масла соответствующие стандарту JASO DH-1, уменьшают износ поршней, предотвращают образование высокотемпературных отложений, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников. Масла JASO DH-1 могут использоваться в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов, при условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя. Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе выше 0,005%.
JASO DH-2
Масла для двигателей грузовиков, автобусов, работающих в условиях тяжелых нагрузок, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такими как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор.
Масла JASO DH-2 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе ниже 0,005%.
JASO DL-1
Масла для легкового автотранспорта, работающего в условиях легких и умереных нагрузок, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такими как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор.
Масла JASO DL-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе ниже 0,005%.
Что такое JASO и что изменилось в 2016 году?
Японская организация по стандартизации в области автомобилестроения, или JASO (Japanese Automotive Standards Organization), разработала собственную классификацию смазочных материалов, которая является эталоном при выборе моторного масла для мотоциклов с «мокрым» сцеплением, а также для любой техники с 4-тактным двигателем. Надо отметить, что JASO – это единственная организация, тесты которой являются авторитетными в мотоциклетном мире.
JASO T903:2016
Стандарт JASO T903:2016, который теперь вы увидите на банках Motul Powersport с обновленными этикетками, – это самый последний стандарт, который заменил предыдущие 2006 и 2011 года.
Современные модели мотоциклов, которые вы увидите в России, требуют высокой термоокислительной стабильности, потому что двигатель становится горячее. Также требуются превосходные противоизносные свойства, поскольку двигателю мотоцикла приходится работать с абразивом из механической коробки переключения передач (МКПП). Особое внимание уделяется заботе о фрикционных дисках сцепления в масляной ванне, поскольку растет крутящий момент, который изнашивает эти диски.
Поэтому JASO выпустила новый стандарт JASO T903:2016, который полностью соответствует самым последним изменениям требований к маслам для силовой техники. Были повышены требования к материалам фрикционных колец сцепления, к количеству фрикционных модификаторов трения и частично изменились требования к сервисным свойствам масла.
Столь значительное повышение качественных требований к маслу, однако, не потребовало изменения формулировок масел Motul Powersport из-за огромного запаса прочности, свойств и превосходства стандартов, существующих в индустрии.
В таблице вы видите граничные данные спецификации для классов МА, МА2, МА1 и МВ JASO. Давайте разберем, где применяется каждый из классов.
MB – масла с низким коэффициентом трения. Применяется в технике с сухим сцеплением или вариатором (применение в агрегатах с мокрым сцеплением запрещено, во избежание пробуксовки и последующего сгорания мокрого сцепления). Коэффициент трения низкий.
MA1 – среднее по коэффициенту трения масло в классификации. Применяется в ненагруженных мотоциклах с мокрым сцеплением. Коэффициент трения средний.
MA2 – масло с самым высоким коэффициентом трения. Применяется в спортивной технике со сцеплением в масляной ванне, работающий с экстремальными нагрузками, где требуется максимально быстрый отклик от сцепления. Коэффициент трения самый высокий.
MA – как видно из таблицы, масло обладает гибридными свойствами MA1 и MA2, то есть класс МА присуждается маслу, которое прошло тесты JASO с промежуточными результатами МА1 и МА2
Если у вас остались вопросы, задавайте в комментариях, с радостью ответим.
Допуск ma2 что означает
JASO (Japanese Automotive Standards Organization) состоит из шести организаций: Топливная ассоциация Японии (Petroleum Association of Japan — PAJ), Японская ассоциация автомобильных производителей (Japan Automobile Manufacturers Association, Inc. — JAMA), Ассоциация автомобильных инженеров Японии, Inc. (Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. — JSAE), Ассоциация производителей наземных двигателей (Land Engine Manufacturers Association — LEMA), Японское общество смазочных масел ( Japan Lubricating Oil Society — JALOS) и Япония Ассоциация производителей лодок (Japan Boating Industry Association — JBIA), а также других заинтересованных компаний (производители смазочных материалов и присадок).
JASO разработала собственную классификацию смазочных материалов которая, в основном, применяется японскими производителями, но в то же время незаменима при выборе моторного масла для мотоциклов с «мокрым» сцеплением.
Классификация JASO разделяет все моторные масла на три категории (Панели): для 4-тактных бензиновых двигателей мотоциклов, для дизельных двигателей, для 2-тактных двигателей мотоциклов и техники.
Панель JASO T 903:2016. Моторные масла для 4-тактных бензиновых двигателей мотоциклов MA, MA1, MA2, MB:
Панель JASO T 903:2016 заменила устаревшие JASO T 903:2011, JASO T 903:2006.
Современные тенденции развития моторостроения требуют разработки моторных масел с меньшей вязкостью и коэффициентом трения с целью улучшения экономичности четырехколесной автомобильной техники. Убеждение в том, что применение таких мяловязких масел в мототехнике приведет к проскальзыванию сцепления и преждевременному выходу из строя деталей трансмиссии обусловило необходимость создания панели требований масел для бензиновых 4-тактных двигателей мотоциклов, в которых масло также работает в сцеплении и это подчеркивает важность фрикционных свойств. Панель разделяет масла пригодные для применения в 4-тактных бензиновых двигателях на 4 класса в зависимости от результатов испытаний фрикционных свойств масел в системе сцепления по методике JASO (Test procedure for friction property of clutch system). Оценка осуществляется по трем характеристикам.
Классификация JASO на сегодня является эталоном при подборе масла для 4-тактного двигателя мотоцикла и незаменима при выборе масла для байков с «мокрым» сцеплением, так как такие агрегаты не тестирует ни один другой орган стандартизации. Естественно, это стало прямым следствием работы организации с ведущими японскими производителями мототехники Honda, Yamaha, Suzuki.
Таблица с характеристиками масел
| Измеряемый параметр | Методика тестирования | MA | MB | MA1 | MA2 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DFI (Dynamic Friction Characteristic Index) | JASO T 903:2016 | ≥1.35 Масло также должно соответствовать одному из следующих классов качества
Также высокотемпературная вязкость HTHS (high-temperature high-shear viscosity) масел должна быть ≥ 2.9 mPa*s по тесту JPI-6S-36. MB – масла с малым коэффициентом трения. Применяется в мототехнике с сухим типом сцепления (применение в агрегатах с мокрым сцеплением запрещено). Коэффициент трения низкий. MA1 – среднее по коэффициенту трения масло в классификации. Применяется в не нагруженных мотоциклах с мокрым сцеплением. Коэффициент трения средний. MA – как видно из таблицы, масло обладает гибридными свойствами MA1 и MA2, то есть масло более вязкое чем MA1. MA2 – масло с самым высоким коэффициентом трения. Применяется в спортивных мотоциклах с экстремальными нагрузками со сцеплением в масляной ванне. Коэффициент трения самый высокий. Панель JASO M 355: 2017. Моторные масла для дизельных двигателей DH-1, DH-2, DH-2F, DL-0, DL-1:Панель JASO M 355: 2017 заменила устаревшие JASO M 355: 2000, JASO M 355: 2005, JASO M 355: 2008, JASO M 355: 2014, JASO M 355: 2015 С 1994 года в Японии начали внедряться новые методы тестирования масел для дизельных моторов. Тесты проводились на двигателях японских автомобилей Nissan и Mitsubishi. Ранее в Японии для классификации качества дизельных моторных масел широко применялась классификация API. Тем не менее, частично по причине технологических различий в конструкции дизельных двигателей производства американских и японских автопроизводителей, существовала потребность в моторных маслах, которые в большей степени удовлетворяли бы требованиям японских автопроизводителей. Кроме того, существовала необходимость выполнения новых норм по выбросам отработанных газов. DH-1 и DL-0 – разработаны для применения в дизельных двигателях которые соответствуют японским долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов (аналог ЕВРО 4). Эти масла обладают отличными противоизносными и противопенными характеристиками, обеспечивают усиленную защиту поршня и уменьшенное потребление масла за счет потерь на испарение, противодействуют образованию отложений при высоких температурах, отлично противодействуют изменению высокотемпературной вязкости, продлевают ресурс сальников и уплотнителей двигателя. Моторные масла DH-1 и DL-0 также могут применятся в двигателях произведённых до введения долгосрочных норм, а также в случаях, когда содержание серы в горючем превышает 0,05% при условии соблюдения интервала замены моторного масла, предусмотренного производителем двигателя. DH-2, DH-2F, DL-1 – разработаны для применения в двигателях, оборудованных системами доочистки выхлопных газов: сажевыми фильтрами (diesel particulate filter, DPF) или каталитическими нейтрализаторами с целью обеспечения соответствия нормам по выбросам отработанных газов. Масла, отвечающие этим классам качества, отлично совместимы с этими системами, при этом обеспечивают такие же уровни производительности, как и моторные масла класса DH-1. Следует обратить внимание, что классы DH-2 и DH-2F разработаны для тяжело нагруженных двигателей коммерческого транспорта (грузовики и автобусы), а класс DL-1 для применения в дизельных двигателях легковых авто. Моторные масла классов DH-2, DH-2F, DL-1 применяются только в случаях заправки автотехники горючим с содержанием серы не выше 0,005%. Моторные масла DH-2F обеспечивают лучшую топливную экономичность от 3.8% для свежего масла до от 6.8% для масла с пробегом 200 моточасов. Также масла класса DH-2 могут применяться в двигателях, предшествовавших введению в действие новых японских короткосрочных ограничений по выбросам газов, при условии, что содержание серы в горючем не превышает 0,005% и обеспечивается соблюдение интервала замены моторного масла, предусмотренного производителем двигателя Панель JASO M 345. Моторные масла для 2-двухтактных двигателей мототехники, оборудования и лодок.Отсутствие каких либо стандартов для масел, применяемых в 2-двухтактных двигателях мопедов, моторизированного оборудования (бензопил) и двигателей водной техники (водные мотоциклы, катера, лодки) долгое время являлось проблемой для японских производителей. Её решением стало создание 4-х специальных методологий тестов (JASO M 340 — смазывающие характеристики, JASO M 341 — моющие характеристики, JASO M 342 — дымообразование, JASO M 343 — тест на блокировку выхлопной системы) для испытания параметров масел и панели JASO M 345, в которой, изначально, было представлено 4 класса моторных масел (FA — устаревший). FD — Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с JASO FC, удовлетворяют наивысшим требованиям. Сульфатная зольность 0.18% макс. Моющие свойства измеряются в 2 точках (корпус и юбка поршня) после 180 минут тестирования. Исходя из параметров масел для сохранения двигателей Вашей техники, поддержки экологии и здоровья, при наличии денежных, средств всегда покупайте масло класса FD.
| ||||||||||||
Словарь: все что нужно знать о смазочных маслах
Выбор моторных масел очень богат и разнообразен, а их упаковки имеют много обозначений и цифр. Все они крайне важны и необходимы. При покупке моторного масла важно знать как классы качества, так и важнейшие правила лицензий – в этом случае можно быть уверенным, что будет приобретено правильное масло.
Далее представлены некоторые важные термины (с объяснениями) в сфере маслохозяйства для тех, кто в меньшей или большей мере соприкасается с темой смазочных масел.
ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году. Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей.
Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ.
В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала применять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:
• ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей;
• ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.
Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний. Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если специфика-цию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.
API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.
Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:
• API S – масла для бензиновых двигателей;
• API C – масла для дизельных двигателей.
Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качества. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем. Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.
JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.
Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления. Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления. К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».
Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в настоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.
Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.
Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.
SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязкости, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.
Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.
Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.
Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости (ИВ, или VI).
У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако зависит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на толщину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двигателя.
Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обеспечивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.
Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры.
Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90–110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.
Температура вспышки (flash point)
Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.
При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.
Температура воспламенения (fire point)
Температура воспламенения моторного масла — это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.
Летучесть — свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C.
Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок.
Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г).
В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %.
Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и поэтому расход масла будет высоким.
Температура затвердевания (setting point)
Температура затвердевания — температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести.
Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.
Температура застывания (pour point)
Температура застывания (точка текучести) — это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь.
Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.
Числа нейтрализации моторных масел
TBN — Total Base Number, или общее щелочное число
Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.
TAN — Total Acid Number, или общее кислотное число
Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.
SBN — Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот
Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, прежде всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.
SAN — Strong Acid Number, или число сильных кислот
Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических кислот, в составе моторного масла.