драйв плата акпп что это

Продолжение поста печали Драйв Плата АКПП

Начало тут www.drive2.ru/l/478220763824914632/
Всем привет.
И так, что то загрохотало…
С субботу удалось машину загнать в гараж на яму.
Машинка как ни в чем не бывало завелась и сама доехала и заехала в гараж.
Приятель, совладелец авто — типа может с ней все в порядке, ничего не грохочет, работает нормально…
залез в яму, попросил на паркинге поиграть с педалью газа, и вот он грохот в районе колокола…
приложил ладони одну на двигатель вторую на колокол, попросил еще раз поиграть с педалью газа, грохот из колокола коробки.
Вылез из ямы попросил приятеля залезть в яму и приложить ладони к двигателю и колоколу коробки и высказать свое мнение. Приятель подтвердил источник грохота.
И так погнали, открутили передний бампер, сняли защиту рулевой, открутили карданы, скинули раздатку,
скинули коробку и вот она Драйв Плата…
Стоит целенькая,
подергал руками, цела
взял монтажку, подергал, стоит как ни в чем не бывало…
с приятелем переглядываемся, че за херня…
я не отступаю, — надо откручивать болты Драйв Платы…
открутили и тут картина

Драйв плату разорвало но расклинило по разрыву, да с таким усилием что она даже не вылетает после того как я снял зажимающие шайбы, а снимались они не слабым постукиванием рукой…
По свежачку начал изучать плоскости прилегания деталей
колено чистое без забоев и грязи
дистанционная шайба чистая
шайбы которыми зажимается Драйв плата чистые,
на внешней шайбе появились легкие потертости от проскальзывания Драйв Платы, и это естественно все как в предыдущий обрыв Драйв Платы

И начался мозговой штурм…
Надо промерить продольный люфт на колене, микрометра под рукой нет, но есть щупы, зазор оказался 0,06 мм, по мануалу должен быть от 0.05 до 0.15 мм, зазор практически минимальный, двигатель капиталил.
обратил внимание на бублик, на грибке на его плоскости имеется выработка (натоптыш)

Замерил штангенциркулем износ порядка 1 мм, но бублик был в переборке, и к нему по работе претензий не было, работал мягко не проскальзывал…
Звоню Гендиректору (Дмитрию), у него купил с японской машины с пробегом 100 000 км драйв плату, и решаю купить и бублик, поехал забрал, приехал в гараж, слил жидкость, а там тоже «Натоптыш», но глубиной порядка 0.5 мм
Звоню Сергею Корулеву, он мне отвечает что занят до числа 2-3 августа и даже времени нет обсуждать и консультировать по телефону…
Приезжаю домой, звоню masterlr Александру Яншеву, известному мастеру работающему с Лендроверами.
Рассказываю всю свою печаль, он признается что с Дискавери 1 у него уже давно не было работ, и рекомендует и дает телефон мастера который с Д1 до сих пор работает
Михаил Толмазов
Звоню ему, представляюсь, говорю что телефон мне дал Яншев, и начинаю свою печальную историю
Типа Д1, 300 дизель, коробка автомат, второй раз ломает Драйв плату, то что все плоскости прилегания чистые…
первым делом он спрашивает про продольный люфт колена, я ему озвучиваю 0.06мм
следующий вопрос про бублик, есть ли износ на опорной части,
я — отвечаю что есть меньше 1 мм, и то что его капиталии
он — надо наваривать и точить в размер…
я ему шлю фото с износом бублика, для того что бы подтвердил правильно ли я его понял, он подтверждает,
я задаю вопрос как же так, каков механизм поломки, ведь уже чуть б.у бубликов появляется этот «натоптыш», и мы вместе на пальцах начинает считать суммарный продольный ход бублика, посчитали и я согласился.
Утром прыгаю в машину и лечу в контору которая делала мне бублик gidrotor.ru/
Там меня вспоминают, признают свою работу, с мастером возникает спор по причине поломки драйв платы, в результате быстренько наваривают на изношенную часть, и протачивают в размер + 0.1мм…
я счастливый и довольный лечу в гараж…
извиняюсь за фото видать от радости руки дрожали

наваривалось точками, что бы не попрыла плоскость посему красивой наварки с красивыми краями не получилось, но главное суть а не красота, и все неровности не в рабочей зоне.
Вчера с доскональностью лезвием канцелярского ножа прочистил все поверхности на колене, на Драйв Плате и шайбах, прикрутил на место с применением Локтайта.
Начал готовиться к установке коробки и с тем же лезвием начал чистить примыкающие поверхности,
и опа еще косяк, отсутствуют направляющие, фрезеровка под направляющие есть, а самих направляющих нет, не на плите двигателя не на колоколе коробки.
Поехал к себе в мастерскую, там лежит старая коробка, на ней направляющие стоят, попытался их снять, без насилия не снимаются, решил колокол заменить целиком вместе с направляющими, если заводом изготовителем они предусмотрены, значит должны стоять…
Вот сейчас поеду в гараж откручивать колокол, затем к себе в мастерскую за колоколом с направляющими и потом обратно в гараж прикручивать и устанавливать коробку на место…
Всем спасибо за внимание, продолжение темы в ближайшее время…

Источник

Драйв плата или (поиски неустойчивой работы двигателя)

Порядка 4 месяцев я бодался со своим мотором. все началось с того что мотор (как будто) стал подтраивать. Сперва я грешил на подсос воздуха из под коллектора. Когда в том году после замены прокладки головки блока. Разобрал коллектор. все перегерметил.переуплотнил. успокоился. ничего не изменилось. поменял свечи,провода,катушки зажигание. БОЛТ! ничего! Двигатель по прежнему трясет. как будто один цилиндр откулючен.По тест буку в онлайне показывает пропуск зажигания по 4,7 и 8 цилиндру.

Паралельно я бадался еще и с задним редуктором от которого до замены шел вой. поменял. вой пропал. Но щелчки при переключении вперед-назад не пропали. подумал что в раздатке растянута цепь. забил на щелчки.

Плюнул я н аэто дело. решил промыть мотор пятиминуткой и залить свежее масло. Появилась мысль в недооткрывании клапана. так-как стучал именно 8 гидрокомпенсатор. масло поменять не успел. вот что произошло. Еду. Началось дребезжание снизу. спереди.

В течении 4 месяцев я катался на развалившейся драйв плате. Не понятно почему я раньше о ней не подумал? 2 года назад была эдентичная ситуация.
Из-за того,что драйв плата потеряла связь с маховиком-нарушились центровки,были проблеммы с работой датчика коленвала. от сюда и пропуски зажигания и вибрация на холостых и малых оборотах до 1000.

Финал. Взяв во внимание мою любовь к бездорожью была установлена не одинарная, а двойная драйв плата. для жесткости и надежности.

После запуска мотора я увидел, что двигатель стоит как влитой. Вибрации пропали,троить перестал. Работа ровная. Расход упал на 3 литра на 100 км.

Много читал на разных форумах про драйв-плату.

Просвятите несведущего. Где эта «бяка» находится и ее функциональное назначение. Где можно почитать подробнее о ней.

Заранее спасибо. Денис.

И номер у нее 13.

Таких фотографий в разных ракурсах сам могу выслать столько, что Ваш сервер упадет от нехватки места.

И всетаки с уважением, Денис.

Таких фотографий в разных ракурсах сам могу выслать столько, что Ваш сервер упадет от нехватки места.

И всетаки с уважением, Денис.

Я прошу очень простую вещь. Поясните пожалуйста функциональное назначение этой драйв-платы,т.е что ОНА ДЕЛАЕТ В МОЕЙ АВТОМАШИНЕ.

Неужели это так трудно понять или прочитать в просьбе. Мне не нужны комментарии и рисунки ни о чем. Если не знаете не пишите.

Я прошу очень простую вещь. Поясните пожалуйста функциональное назначение этой драйв-платы,т.е что ОНА ДЕЛАЕТ В МОЕЙ АВТОМАШИНЕ.

Источник

Как выглядит заваренная драйв плата спустя год:)

Засняли на видео момент замены драйв платы… Съемка любительская, гаражная 🙂

Jeep Grand Cherokee 1993, двигатель бензиновый 4.0 л., 186 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 12

Вот у меня тоже сейчас лопнула драйв-плата на кирпиче. Был донор, снял оттуда, но еще пока не ставил. Так вот, у меня пара вопросов:
— почему лопаются они?
— какие нюансы при установке и что нужно проверить, чтоб она в скором времени опять не лопнула?
Заранее спасибо

На счёт нюансов вроде в предыдущих записях описывал саму замену, лопаются от старости, они вроде на 150-200т. расчитаны, по сути весь момент с двигателя на коробку передаётся через тоненькую пластину:) я поэтому новую и заказал, хз скоко б/у отходит

Просто почему спросил.гуглил эту тему, у некоторых они часто лопаются

Я так думаю б/у, на разборках не указывают же скоко машина пробежала с ним, там с начало идут микротрещины, от них идёт дисбаланс, от чего трещины расрастаются, я брал фирмы atp z 339, она оказалась толще оригинала, 15к откатал, пока нормально:)

Понял, значит будем менять. Какие симптомы были у тебя? У меня прям стук металлический из под мотора, то нарастает, то пропадает. Ну и в колокол глянул, есть трещина на плате.

Да тоже самое один в один, я сначала найти не мог, и мне друг заварил трещину, шлифонули, я так ещё почти год поездил потом опять застучала. И уже потом поменял на новую:)

Вот у меня тоже сейчас лопнула драйв-плата на кирпиче. Был донор, снял оттуда, но еще пока не ставил. Так вот, у меня пара вопросов:
— почему лопаются они?
— какие нюансы при установке и что нужно проверить, чтоб она в скором времени опять не лопнула?
Заранее спасибо

Щас посмотрел, в предыдущих записях ни че нет, я толком не описывал сам процесс, хотя собирался:) кароче главное протянуть все болты с одинаковым усилием точно не скажу скоко уже запутался сам так как машина не одна, Толи 90 Толи 110ньютонов

Заверенная:), вначале не понял 😲. Думал кто то отремонтировал и заверил своей печатью)). Так в Питере на разборках можно порыскать наверняка есть?!

О, спасибо, исправил:)

Заверенная:), вначале не понял 😲. Думал кто то отремонтировал и заверил своей печатью)). Так в Питере на разборках можно порыскать наверняка есть?!

Ну мы почти год искали… На одной разборке нашлась в Москве, но ценник как у новой был

Если AW-ка коробка, то страшный дифицит. От реникса встречается чаще.

Источник

Что такое драйв плата в акпп

«Бублик», убийца АКПП: что ломается в гидротрансформаторах и как их чинят

Казалось бы, это чисто гидравлический узел и ломаться там нечему, разве что протечь может… Но нет, современный гидротрансформатор много сложнее в устройстве, чем картинка в старом учебнике и скорее является узлом с ограниченным сроком службы, после чего должен пройти процедуру восстановления. Что же с ним происходит, что у него внутри и как это починить?

Как устроен «бублик»?

Основной задачей гидротрансформатора всегда было преобразование крутящего момента и оборотов: он работает как гидравлический редуктор, который умеет снижать обороты и повышать крутящий момент с коэффициентом трансформации до 2.4. Основана его работа на передаче энергии через поток жидкости — в данном случае трансмиссионного масла, которое мы все знаем как ATF (automatic transmission fluid).

Коленчатый вал мотора связан с насосным колесом, которое разгоняет жидкость и отправляет ее на турбинное колесо. Турбинное колесо в свою очередь связано с коробкой передач. Жидкость раскручивает турбинное колесо и отправляется обратно на насосное. Но перед этим она попадает на лопатки направляющего аппарата, выполненного в виде колеса-реактора, которые ускоряют поток жидкости и направляют его в сторону вращения.

Таким образом поток жидкости ускоряется до тех пор, пока скорости вращения насосного и турбинного колес не выравниваются, и тогда гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, при котором преобразования крутящего момента не происходит, а направляющий аппарат начинает свободно вращаться, не мешая току жидкости.

Чем больше разница скоростей вращения турбинного и насосного колес, тем больше ускоряется ток жидкости, но при этом она начинается нагреваться, а КПД гидротрансформатора падает — больше энергии уходит в нагрев. Когда же скорости вращения колес выравниваются, то в передаче момента через жидкость с большими потерями смысла нет.

Поэтому со временем в гидротрансформаторы стали внедрять элементы обычного фрикционного сцепления, основанного на трении. Называется это блокировкой гидротрансформатора. Суть блокировки — в соединении входного и выходного валов, чтобы передавать момент напрямую. Без нее старые машины с АКПП, как говорится, «не ехали».

На самых старых конструкциях блокировка срабатывала автоматически, за счет давления рабочей жидкости, но с появлением АКПП с электронным управлением функция стала управляться отдельным клапаном. Говорить же о способах реализации блокировки нужно в отдельной статье, потому что их великое множество. Но смысл один — соединять валы и временно исключать из цепочки передачи крутящего момента трансмиссионное масло.

А вскоре на фрикционы блокировки возложили задачи, сходные с задачами обычного сцепления механической КПП — при разгоне они немного смыкались, пробуксовывая и помогая передавать крутящий момент, а сама блокировка стала срабатывать очень рано, чтобы уменьшить потери в гидротрансформаторе. Собственно, современные гидромеханические «автоматы» уже нельзя назвать классическими — это уже некий гибрид.

И чем мощнее становились двигатели, тем сильнее нагревалась жидкость в ГТД, тем сложнее было обеспечить его охлаждение, и тем больше работы по передаче крутящего момента старались переложить на сцепление блокировки.

Что ломается в гидротрансформаторе?

Раз есть сцепление внутри «бублика», значит, оно изнашивается — вечных фрикционных пар не бывает. К тому же продукты их износа загрязняют внутренности ГТД, поток горячей жидкости с абразивом «выедает» металл лопаток и других внутренних частей. Также потихоньку стареют, выходят из строя от перегрева или просто разрушаются уплотнения-сальники, а иногда выходят из строя подшипники или даже ломаются лопасти турбинных колес.

Продукты износа фрикционной накладки попадают и в саму АКПП, ведь охлаждение ГТД идет прокачкой масла через насос коробки и общий теплообменник. А в гидроблоке АКПП (о нем нужно рассказывать отдельно) есть еще много разных мест, где грязь может что-то забить или жидкость может проточить лишние отверстия, повредить соленоидные клапаны, замкнуть проводники…

В общем, со временем ГТД становится основным источником «грязи» в АКПП, которая обязательно выведет ее из строя. У некоторых АКПП проблема осложняется тем, что материал накладок «приклеен» к основе, и по мере износа в жидкость начинают попадать клеющие вещества, ускоряя процессы загрязнения в разы.

Таким образом, поживший «бублик» нужно менять или ремонтировать, пока он не сломал всю коробку передач. К слову, старые АКПП, у которых блокировка срабатывала редко, только на высших передачах или ее не имелось вовсе, имеют заметно большие интервал замены масла и ресурс.

Наиболее печальный случай

К чему это приводит, можно увидеть на примере широко распространенной 5-ступенчатой АКПП Mercedes 722.6. Она ставилась на несколько десятков моделей Mercedes-Benz, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep и SsangYong c 1996 года и ставится по сей день.

В этой коробке передач гидротрансформатор блокируется на всех передачах, и специальный клапан регулирует его прижатие. Даже при плавном разгоне включается частичная блокировка, а при резком блокировка включается почти сразу. Машина получается экономичной и динамичной.

Драйв плата или (поиски неустойчивой работы двигателя)

Порядка 4 месяцев я бодался со своим мотором. все началось с того что мотор (как будто) стал подтраивать. Сперва я грешил на подсос воздуха из под коллектора. Когда в том году после замены прокладки головки блока. Разобрал коллектор. все перегерметил.переуплотнил. успокоился. ничего не изменилось. поменял свечи,провода,катушки зажигание. БОЛТ! ничего! Двигатель по прежнему трясет. как будто один цилиндр откулючен.По тест буку в онлайне показывает пропуск зажигания по 4,7 и 8 цилиндру.

Паралельно я бадался еще и с задним редуктором от которого до замены шел вой. поменял. вой пропал. Но щелчки при переключении вперед-назад не пропали. подумал что в раздатке растянута цепь. забил на щелчки.

Плюнул я н аэто дело. решил промыть мотор пятиминуткой и залить свежее масло. Появилась мысль в недооткрывании клапана. так-как стучал именно 8 гидрокомпенсатор. масло поменять не успел. вот что произошло. Еду. Началось дребезжание снизу. спереди.

В течении 4 месяцев я катался на развалившейся драйв плате. Не понятно почему я раньше о ней не подумал? 2 года назад была эдентичная ситуация.
Из-за того,что драйв плата потеряла связь с маховиком-нарушились центровки,были проблеммы с работой датчика коленвала. от сюда и пропуски зажигания и вибрация на холостых и малых оборотах до 1000.

Финал. Взяв во внимание мою любовь к бездорожью была установлена не одинарная, а двойная драйв плата. для жесткости и надежности.

После запуска мотора я увидел, что двигатель стоит как влитой. Вибрации пропали,троить перестал. Работа ровная. Расход упал на 3 литра на 100 км.

Много читал на разных форумах про драйв-плату.

Просвятите несведущего. Где эта «бяка» находится и ее функциональное назначение. Где можно почитать подробнее о ней.

Заранее спасибо. Денис.

И номер у нее 13.

Таких фотографий в разных ракурсах сам могу выслать столько, что Ваш сервер упадет от нехватки места.

И всетаки с уважением, Денис.

Таких фотографий в разных ракурсах сам могу выслать столько, что Ваш сервер упадет от нехватки места.

И всетаки с уважением, Денис.

Я прошу очень простую вещь. Поясните пожалуйста функциональное назначение этой драйв-платы,т.е что ОНА ДЕЛАЕТ В МОЕЙ АВТОМАШИНЕ.

Неужели это так трудно понять или прочитать в просьбе. Мне не нужны комментарии и рисунки ни о чем. Если не знаете не пишите.

Я прошу очень простую вещь. Поясните пожалуйста функциональное назначение этой драйв-платы,т.е что ОНА ДЕЛАЕТ В МОЕЙ АВТОМАШИНЕ.

Источник

Замена платы АКПП 722.9

И так, данные приключения начались с типичных для этого ошибок по датчикам оборотов выходного вала (VGS), а именно ошибка была по 3 ему датчику Y3/8n3(что стоит отдельно от двух).
Симптомы были следующие:
1) Периодически коробка на ходу падала в аварию, причем с каждым днем количество раз увеличивалось, решалось все остановкой и перезапуском двигателя, иногда уже приходилось скидывать ошибки сканером;
2) После запуска двигателя, нужный режим АКПП мог просто не включиться (ни D, ни R), только нейтраль либо паркинг.

Вопрос начался с поиска платы АКПП и изучением всех нюансов по этому поводу. И так, начнем. Варианты:

Покупка Б/У платы.
Покупка новой платы АКПП, выясняем номера ранние и оптимальные. Цены не гуманные, от слова совсем.
A0034460310 (я так понимаю самый последний и главное новый, поскольку далее приставка 80 — восстановленный на заводе изготовителе, хоть и в заводских условиях, но хотелось бы новую), A0002702600, A000270260080, A0002701700, A000270170080, A 000 270 26 00 80, A 000 270 17 00, A 000 270 17 00 80, А000270260080, А0002701700, А000270170080, А 000 270 26 00 80, А 000 270 17 00, А 000 270 17 00 80, 0002701700, 000270170080, 000 270 17 00, 000 270 17 00 80.

Начался поиск Б/У платы, у хорошего человека по имени Кирилл, нашлась для меня плата Simens 3 серии 2010 года.

Приобрел я её по халяве, однако просто так поставить плату, как на АКПП 722.6 не получится. Предварительно её нужно обнулить, после чего прописать вин, номер EHS и залить нужный софт.
Скажем так, после всех этих манипуляций, вышло, что я закосячил когда менял плату, неправильно вставил датчик включенной скорости и после этого не мог произвести нормальным образом ввод в эксплуатацию. Эх, снова полез её снимать и оторвал разъем с платы. вот такая неудача произошла.
Обдумав в голове все варианты, решил попробовать поменять датчики на старой плате. это было ошибкой, смысла менять датчики в этих платах (а у меня была Simens 2) нет никакого. Все, кто говорят что датчики ходят и т.п. — ерунда. не ходят.
Взяв старую плату, я поехал менять датчики. Поменяли все 3 датчика Y3/8n3 (взял с Simens 3 у которой оторвал разъем), Y3/8n2 и Y3/8n1 новые. Установил, завел, поехал. Все работало, однако. тапка в пол — к 6 тысячам оборотов пинок, не очень приятный и дальше машина едет. При этом, так было всегда и периодически с табло приборной панели пропадал активный режим. Взяв мультиплексор снова принялся я искать ошибки, хотя и так было понятно что это…
Вылезли следующие ошибки

Начались новые поиски платы, у Кирилла была ещё 1 плата, однако 2 серии. Хотелось 3 и Сименс или Континенталь (далее по тексту — контик), поскольку первые поколения этих плат и славятся как раз таки данными ошибками по датчикам, а в дальнейшем по отвалившимся дорожкам.
В итоге, цены были за 3 контик — от 20 — 25 тысяч, + 8 за обнуление и привязку. В итоге, нашел новую A0034460310 3 контик и поехал за ней в Москву. Спасибо Глебу, что отдал мне новую плату за разумный ценник)

Источник