гнц это что в машине
41. Ремонт ГНЦ — победа! 💪
В связи с повышением на работе, уделяю очень много времени работе, а не личной жизни. Пока так…
Итак, решил я ситуевину с ГНЦ, но совершенно не так как хотел.
Поехали по порядку:
Начитавшись форумов (что пружины ослабли), решил снять клап. крышку, снять ГНЦ и подложить под пружину шайбу. Где то натыкался на инфу, что можно гайку на 13 обточить вкруг, всмысле грани. И она должна идеально подойти по габаритам в поршень.
Как словом так и делом. Договорился с хорошим товарищем Васькой ( kuchits ) по поводу места для ремонта, я уже на радостях скидываю клап. крышку!
Начинаю крутить вал ключом, чтоб посмотреть как ведет себя ГНЦ. И знаете – я удивился.
Я кручу ключом вал, цепь идет идет идет внатяга, ГНЦ ее тянет, все цепь натянулась как струна, и резко ПФФФ и все, цепь резко слабая. Как будто ГНЦ давление не держит. т.е. толкатель как будто натянул цепь под действием давления масла, а потом резко сбрасывает. Ладно ок, выставляю метки, снимаю впускной вал (выпускной вообще даже не ослаблял, все и так идеально выходит) вытаскиваю ГНЦ. Делаю внешний осмотр – все ок. Башмаки целые.
Гайку нашли с Васькой, но чем сточить грани – не можем найти 😀 Нам повезло, мы нашли напильник. Далее идет «5 минут потеем, а потом балдеем» сточили грани, гайка идеально пошла под пружину.
Собираем все назад. Завожу – все тихо. Выехал с гаража. Жду когда тачка нагреется. Пока все тихо. Прогрелась до 90 градусов – все тихо.
Надо было срочно отъехать с Васькой по его делам + за его машиной (тоже кое че сделать, но об этом ниже, или может Вася опишет сам)
Через 10 минут езды – машина загремела еще хуже чем было, прям как дизельный паровоз. На меня начали смотреть люди из окон своих авто. Пока ехали с Васькой до его авто, он мне предложил взять ГНЦ как у него, фирмы Ossca за 5 тыс рублей у дяди с аукциона. Погуглив что ГНЦ этой фирмы стоит на тех же интернет площадках – 7-8 тыс. рублей, я почти согласился. Но терзали сомнения, что это китай. Как и всем, хотелось чего то из европы. Но как показывает практика и чтение форумов – почти все сяс китай.
Покубатурив, я понимаю что у меня не будет не время не места, где я смогу поставить новый ГНЦ (плюс это если закажу — ждать надо), решено брать этот, тем более он дешевле в разы, чем предлагают те же ЕМЕКС, Экзист, Автодок. Созванились с дядей, у него есть ГНЦ – 5 тыс рублей + сразу взял новую прокладку этой же фирмы + 500 руб.
Поехали в гараж. 30 мин и я вновь скидываю ГНЦ. Я настолько пристрелялся, что он у меня уже вылетает из под капота как родной. На удивление если смотреть новый и старый, по выплавке и метал — идеально скопировано, прям не докопаться. Ставлю новый. Собираю. Завожу. Мотор даже не успел остыть – но мягко и тихо работает. При нажатие на газ – тихий и ровный, быстрый набор оборотов. Выгнал с гаража, оставил авто тарахтеть 10-15 мин. Загнали Васькин пассик. Мой работает, все тихо.
Васька kuchits жаловался на троение, и ошибку не верных фаз (не помню, номер сорок что то там)
Он во время капиталки мотора, менял звезду распред. вала. И как он и думал – так и был прав. Он не правильно ее поставил, относительно роликов цепи. Аккуратно сбили шестерню с вала. Вал бросили на улицу остывать, а шестерню положили на печь, чтоб она нагрелась и как родная села на вал. 5 минут покурили. Вася давай одевать шестерню на вал, и опять попал криво (алкашина че взять😂)
Опять сбили, опять вал на мороз, шестерню на печку. Курим 5 мин. За дело взялся мастер, т.е. Я😂
Выставил, 2 удара нежно молотком, проверил что все четко. Далее через проставку ебсь, шестерня на месте и четко как надо – по месту.
Собрали, завели. Вася выехал и обалдел. Не троит, мягко работает и тяга появилась.😉
Замена ГНЦ
Сегодня речь пойдет о замене регулятора фаз газораспределения (еще называют гидронатяжитель цепи ГНЦ) на моторе AWT 1.8T. За время эксплуатации он не разу не менялся, а это уже добрых 14 лет. Я думаю за это время регулятор поизносился да и цепь уже скорей всего имеет отклонения в своих свойствах. Решено поменять. Как определить, какие могут быть нюансы при замене и что необходимо. Обо всем по порядку.
Основные симптомы:
— при холодном пуске двигателя на протяжении 1-2 сек слышно тракторный (торохтящий) звук
— не стабильный холостой ход
— ошибка по двигателю на подобии:
16395 — Ряд 1:сдвиг фаз газораспределения в позд.сторону Не достигнуто номинальн. значение
P0011 — 002 — Превышен нижний предел — Спорадическая
— возможна детонация
Но тут стоит быть осторожным, так как эти симптомы подходят и для неисправностей масляного насоса. По этому стоит сначала сделать хорошую диагностику. Проверить давление масла и при необходимости почистить сеточку насоса. Это гораздо дешевле, но если проблема не в нем тогда замены ГНЦ не избежать.
Для замены ГНЦ необходимо:
058 109 088 K — регулятор фаз газораспределения
058 109 229 B — цепь привода распредвала
058 198 217 — прокладка регулятора фаз газораспределения
058 198 025 A — прокладка клапанной крышки
038 103 085 C — сальник распредвала 2 шт (обычно их нужно при замене ГНЦ)
герметик
В оригинале это всё потянет на нормальную сумму. Регулятор нужно брать только оригинальный так как узел достаточно сложный и китайские регуляторы могут доставить головную боль. Некоторые что бы сэкономить берут регулятор старого образца без электронной части и вносят изменения в прошивку ЭБУ (отключают программно). Но сомнительный вариант как для меня, я считаю должно всё работать правильно. Так же питаются восстанавливать регулятор, менять башмаки и т.д. Но не известно на сколько его хватит. Взял новый оригинальный регулятор по хорошему случаю не дорого, а остальные позиции качественный не оригинал. Сальники Viktor Rainz (81-34367-00), цепь SWAG (99110334).
После замены дизельный звук уже не наблюдался. Обороты четко держатся, стрелка не прыгает. В некоторых случаях бывает что даже динамика улучшается. На старом регуляторе видно канавки, не критично но всё же. Визуально определить его работоспособность сложно но видать свое отслужил. Делал все работы как обычно на нашем клубном СТО.
Спасибо за внимание и хорошего всем драйва. За кнопки «Нравится» и «Поделится» особенная благодарность.
Проверка ГНЦ 1.8т
В конце поста будет изложена теория по данному вопросу
16396- Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение.
16727 — Датчик положения распредвала датчик G40 слишком высокий уровень сигнала
Увидев это первая мысль была: «Ну нет… Этого быть не может! Все же было хорошо».
Дальше проведя анализ теоретической части был сделан вывод: «Данные неисправности связаны!»
На датчике G40 у меня был обломан штекер.
Но проверки все провести все же надо было. Для этого:
1) Заводим автомобиль и прогреваем его (Температура в 001 группе должна быть >80градусов)
2) Заходим в 94 группу (так как диагностика не на ходу надо смотреть именно там)
3) Справа сверху нажимаем «ВКЛ/ВЫКЛ/ДАЛЕЕ»
4) Нажимаем тормоз и не отпуская газ в пол.
5) Обороты должны плавно подниматься и в 3 окне появится ТЕСТ ВКЛ.
6) По окончании при рабочей системе появится система исправна.
Данное сообщение означает, что вся система, а именно от блока управления двигателем через реле приходит сигнал на регулирующий клапан. Сам клапан открывается. Давление масла в системе хватает чтоб регулятор отработал.
При отсутствии посторонних звуков и если обороты не плавают в 90% случаев к самому ГНЦ вопросов нет.
Исходя из вышеизложенного делаю вывод датчик G40 дал не правильный сигнал и система восприняла как смещение фаз.
ГНЦ (правильнее сказать регулятор фаз газораспределения) — устройство, которое оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала за счёт смещения момента закрытия клапанов.
— Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем позже должны закрываться впускные клапана, что обеспечивает большее поступление топливной смеси.
— Чем ниже частота вращения коленчатого вала, тем раньше должны закрываться выпускные клапана, что предотвращает потерю топливной смеси.
Результатом вышеперечисленного является:
— увеличение выходной мощности мотора
— получение лучших показателей крутящего момента в более широком диапазоне оборотов
— снижение выбросов СО
— экономию расхода топлива
— снижение шумности работы двигателя
Для определения всех этих показателей ЭБУ двигателя сравнивает достаточно много параметров. Но это ошибка является следствием сравнения показаний датчика коленвала и распредвала.
Датчик на наших машинах стоит только на впуске. Это объясняется тем, что ГНЦ изменяет положение только впускного распредвала. (Выпуск соединен с коленвалом через ремень)
Следовательно данная ошибка может быть и из-за не правильной установки, растяжки ремня ГРМ. для того чтоб исключить это надо смотреть метки на шкиве коленвала и шкиве выпускного распредвала.
ГНЦ и треск
Вообщем в конце зимы начал замечать дизеление, треск или как его еще называют… Покурив интернет, сделал вывод, что это цепь и ГНЦ. Подкопив денег начал закупать запчасти, купил: цепь, прокладку гнц, 2 сальника рв, прокладку КК, ну и сам ГНЦ (он еще не приехал).
На днях снял КК, чтобы оценить состояние валов, т.к. проездил почти пол-года с треском.
Шестерни на мой взгляд целые, есть небольшой износ с одной стороны зубьев. Цепь натянута, башмак вдавливается с трудом, на башмаках износ небольшой. Причину этого треска так и не понял. Некоторые говорят, что цепь бьет об КК, но на ней я следов не обнаружил.
Единственное, что меня насторожило, что цепь ходит вперед назад (т.е. не держит изгиб) и башмак шатается в тех же направлениях и еще вокруг своей оси немного двигается. И когда его шевелишь, чето щелкает. Может это и вызывает такой треск?
Сам треск проходит на ХХ после 30 секунд примерно, если двигатель горячий, то раньше. И потом еще несколько минут при интенсивном набирании оборотов. Т.е. видимо после того, как ГНЦ набрал в себя масло, цепь больше не звенит.
Обратный клапан недавно поменял. Не помогло. Теперь не знаю, помежет ли замена цепи и натяжителя?
0027. Ремонт ГНЦ ADR 1.8. Часть 1
Добрый день, дорогие друзья!
Начинаем ремонт ГНЦ (фазорегулятора). Необходимо купить запчасти в виде резиновых колец и пару инструментов.
Полезная информация
Нашел отличное руководство по ремонту и проделал все в точности с данными статьями.
Восстановление фазорегулятора от 1.8T делал по видео в этой статье
Разбор от DIM4
Реставрация регулятора фаз газораспределения
Коды запчастей и необходимое:
— Башмаки для ГНЦ 2 шт. — 1000 рублей (покупал у eldaiblo рекомендую его, отправил деловыми линиями и всего 300 рублей и они у меня)
— Комплект колец для ГНЦ — 1000 рублей (покупал у MustBDV также рекомендую, забирал лично у него в Москве)
— резиновое колечко диаметром 12х1,5 мм (покупал комплект разных диаметров в магазине запчастей и подбирал нужное)
— керн (в любом строительном магазине)
Спасибо ребятам за отличный продукт и качественный сервис.
Приступим
1. Вот наш подопытный ГНЦ, он же фазорегулятор. Разбор делал по видео в посте (ссылка выше) единственное мой ГНЦ отличается от описанного и в нем нету клапана, а значит ремонт еще проще.
2. Начинаем разбирать. Для начала снять сеточку масляного канала, аккуратно подцепив край плоской отверткой