грот генуя стаксель спинакер что это такое

08. Паруса. Часть 8.

Конструирование и настройка парусов; как кроится парус; грот; генуя и стаксель; спинакеры.

Из книги: «Искусство плавания под парусами».
Автор: Пауль Эльвстрем.

Конструирование и настройка парусов.

Форма гоночного паруса зависит от того, как он раскроен и сшит, и от эффекта гибкости рангоута, другими словами, от мачты и гика. Зависит она также и от качества ткани, из которой он изготовлен, ее эластичности и степени растяжения, от степени растяжения передней и нижней шкаторины, а также от растяжения шкотов.
Как я пытаюсь достичь наибольшей скорости?
Я беру самую быстроходную яхту в классе и по ней параллельно настраиваю другую, на которой заменяю мачту, гик, такелаж, паруса, и таким образом пытаюсь заставить ее идти быстрее «контрольной» яхты.
Не буду здесь поднимать теоретические вопросы. Теория главным образом интересует тех, кто работает над будущими конструкциями. В этой книге я хочу дать ряд советов, которые вы должны проверить на практике. Я буду говорить только о существующих классах, где мы уже настолько близки к максимальным скоростям, что можно рассматривать только очень небольшие модификации.
В настоящее время можно воспроизвести любую разработанную форму паруса, так как сейчас мы в состоянии получить ткань любой желаемой жесткости или гибкости. Итак, задача состоит в том, чтобы решить, какая форма паруса самая результативная. Эта оптимальная форма паруса будет меняться в зависимости от класса яхт и конструкции паруса.

Рис. 7. Стаксель, раскроенный таким образом, будет сохранять более плоскую форму в сильный ветер, чем раскроенный нормально. На рисунке видно, что грот в районе двух нижних лат слишком затянут по задней шкаторине и заворачивается на ветер.

На рисунке 7 показаны изгибы полотнищ, придающих форму законченному парусу. Материал, используемый для паруса подобной конструкции, должен быть очень стабильным. Для создания паруса такой формы нельзя брать сильно растягивающийся материал, так как парус из него станет слишком пузатым даже при небольшом усилении ветра. На рисунке наглядно видно, как можно изменить изгиб швов, с тем чтобы сделать парус более полным или более плоским в любой его части. Мне нетрудно рассказать вам об этом, но у вас ушло бы очень много времени, если бы вы в начале раскроя попытались точно определить, какой изгиб придать краю каждого шва на различных материалах. Я буду говорить только об основных принципах, но тем не менее, руководствуясь ими, можно внести любые изменения в конструкцию паруса.

Если складывается парус так, как на фото, линии сгиба не будут проходить под прямым углом по направлению ветра, волокна ткани не будут ломаться и парус прослужит дольше.

Изгиб передней шкаторины паруса создает профиль для воздушного потока вдоль мачты. Этот профиль можно убрать за счет изгиба мачты назад. То же самое происходит с кривой нижней шкаторины паруса. Чем эластичнее будет материал, тем дальше назад перемещается профиль, созданный изгибом по передней шкаторине. Во времена хлопчатобумажных парусов их форму на 100% создавали, придавая правильный изгиб по мачте и гику. Поэтому почти все швы на полотнищах выкраивались по прямой. Хлопчатобумажные парусные ткани вели себя иначе, чем современные ткани для парусов. Их полотнища растягивались или сжимались неравномерно, и до окончания пошивки паруса нельзя было сказать, как он будет растягиваться по задней шкаторине и как будут изменяться поперечные сечения паруса после его употребления. В то время каждый парусный мастер внушал яхтсменам, что парус портится в процессе употребления лишь только потому, что они неправильно его выхаживали. Я много лет щил хлопчатобумажные паруса, и у меня никогда не было с заказчиками никаких недоразумений, если первоначально парус был пошит правильно.
Степень растяжения ликтросов передней и нижней шкаторин хлопчатобумажных парусов, изгиб по передней и нижней шкаторинам, а также тип ткани и правильные его соразмерения до выхаживания играют большую роль в окончательной форме паруса.

Рассмотрим вначале грот на слабый ветер. Величина профиля паруса должна быть такой, как показано на рис. 8 линией b. Подобные кривые должны быть на парусе как в верхней части, так и около гика.
Если парус сшит из жесткой ткани, то в слабый ветер трудно определить, как он установлен по отношению к ветру. Поэтому на слабый ветер паруса шьются из более мягкой ткани. Однако использование парусов из мягкой ткани при усилении ветра ведет к повышению крена. Яхта начинает приводиться, и ее приходится одерживать рулем. Чтобы избежать этого, лучше ослабить заднюю шкаторину, чем передвигать мачту (к вопросу о мачте я вернусь позднее). Ослабление задней шкаторины ослабит давление на парус в районе X (заштрихованном на рисунке), самом удаленном от центра парусности. Если парус сшит из слишком мягкой ткани, то с увеличением ветра пузатость его возрастает в середине, отчего чрезмерно натягивается задняя шкаторина.
Если на парусе имеется большая площадь выемки, как в классе «Звездный», то при слишком мягком материале паруса задняя шкаторина завернется под ветер (как показано на рисунке пунктиром от линии b), и вы потеряете над ней контроль. Другими словами, задняя шкаторина обвиснет и не будет работать.
В части с на рисунке находим такое сочетание формы паруса, при котором он работает эффективно в слабый ветер и будет достаточно плоским при усилении ветра. Таким образом, яхта не будет лежать на руле.

Рис. 8.

Основной причиной образования морщин на этом гроте является слишком легкий материал.

Рис. 9.

Для изготовления генуэзского стакселя используется более прочная ткань, так как здесь нет рангоута, позволяющего контролировать величину излишнего профиля паруса. Чем сильнее ветер, тем на стакселе образуется большее пузо за счет прогиба штага. Если набить штаг в тугую, то увеличится площадь стакселя. У всех классов яхт отмечается излишнее задувание стакселя в грот. Чтобы избежать этого, надо штаг набивать до отказа, чтобы линия а на рис. 9 приближалась как можно ближе к пунктирной линии.
Принципы раскроя стакселя те же, что и грота, однако настройка стакселя иная. Натяжением передней шкаторины можно передвинуть профиль стакселя вперед, но при этом нельзя убрать излишний профиль вдоль передней шкаторины так, как это можно сделать на гроте за счет изгиба мачты.

Вот хорошая иллюстрация, показывающая стаксель плоский у основания и полный на уровне нижней латы. По моему мнению, парус должен быть таким же полным внизу, как в районе нижней латы.

Если воздушный поток со стакселя слишком сильно задувает в грот который имеет оптимальную настройку, значит, штаг имеет слишком большой прогиб или стаксель сшит с профилем, смещенным к задней шкаторине, и она сильно от этого натягивается. Возможно также, что это происходит в результате большого натяжения задней шкаторины шкотами, кипы которых слишком далеко вынесены вперед.
С увеличением силы ветра кипы стакселя передвигаются ближе к корме. Тогда ослабляется натяжение в верхней части задней шкаторины, а нижняя часть паруса натягивается, но сохраняет необходимый профиль, что имеет такой же эффект, как и на гроте, когда изгибается назад верхняя часть мачты, а нок гика выгибается вверх и в сторону борта. Это применимо к большинству современных стакселей, но не является самой лучшей комбинацией. Лучший стаксель тот, что сшит под переднюю настройку кип, имеет максимальный профиль в нижней части и не слишком натянутую заднюю шкаторину.

Рис. 10.

Самым главным в конструкции стакселя является более полный профиль в его нижней части, наиболее эффективно работающей части стакселя.
Вибрирующий стаксель вызывает вибрацию всего такелажа, что замедляет ход яхты. Вибрация стакселя по задней шкаторине может возникнуть из-за того, что сшит он либо из легкой ткани, либо слишком плоским.
Возможности настройки формы стакселя для разных ветровых условий ограничены. Однако в зависимости от изменения силы ветра можно заменять один стаксель другим. По-моему, самая глубокая часть профиля стакселя должна находиться в районе центра его парусности. На рис. 9 показано, что самая глубокая часть профиля будет находиться где-то вдоль линии а.

Слишком полный стаксель по передней шкаторине (пунктирная линия b на рис. 10 вверху) не позволяет идти на яхте круто к ветру, и эта площадь парусности пропадает впустую.
Парус, у которого полотнище по задней шкаторине слишком много выходит на ветер (как показано пунктирной линией с на том же рисунке), соответствует стакселю с чрезмерно смещенным назад профилем, и я считаю такой стаксель плохим.
Очень пузатые передние паруса почти никогда не заполаскивают по задней шкаторине. Поэтому, чтобы избавиться от вибрации задней шкаторины, необходимо ее немного загнуть, как показано линией а на том же рисунке. Чтобы погашать вибрацию по задней шкаторине, для изготовления стакселей следует брать более плотную ткань.

Форма спинакера создается таким же образом, как и у грота, кривизна придается по каждому шву. В некоторых классах яхт, где не разрешается суживать к концу полотнища, форму создают искривлением шва под углом 45°. В большинстве классов яхт правилами просто ограничивается длина шкаторин и дается максимальная и минимальная ширина паруса. Какова же наиболее эффективная форма спинакера в этих классах?

На рис. 11 вверху изображен результативный спинакер в поперечном сечении. Если спинакер сшит слишком плоским, примерно таким, как показано пунктирной линией а на том же рисунке, то он будет очень эффективным на курсе бакштаг, но на курсе фордевинд станет работать хуже, чем спинакер, форма которого изображена жирной сплошной линией. Некоторые считают, что если сделать спинакер более плоским, то площадь парусности у него будет больше, но фактически этого не происходит. Чтобы «уши» спинакера стояли, края паруса слегка завертывают внутрь, благодаря чему расстояние между «ушами» сужается. Если сшить спинакер более полным (полнее, чем показано жирной линией на рисунке), площадь его соприкосновения с воздушным потоком уменьшается. Такой пузатый спинакер будет работать гораздо менее эффективно на курсе бакштаг.
Если спинакер скроен так, как изображено на том же рисунке пунктирной линией х (вид сбоку), то на курсах и бакштаг и фордевинд он не даст увеличения скорости. Хуже всего такой спинакер будет работать на курсе острый бакштаг. С увеличением пуза тяга его станет еще больше ухудшаться. На курсе фордевинд этот спинакер имеет один недостаток. В слабый ветер он упадет быстрее, так как будет тяжелее спинакера с такой же парусностью, но без приподнятости в верхней части. Таким образом, более полные спинакеры лучше стоят при более сильном ветре.
В тех классах, где правила не разрешают нести генуэзский стаксель (в классе «5,5-метровый»), нужно как можно больше использовать спинакер, чтобы заменить геную. Для таких яхт нужно шить спинакеры, которые можно было бы нести на очень острых курсах. Спинакеры такого типа должны быть очень узкими у основания и иметь большие «уши»; не должны быть они и слишком полными, чтобы не опадать на острых курсах. Шьют их из очень плотной ткани, чтобы можно было ставить в сильный ветер. Помните, с очень пузатым спинакером нельзя идти круто к ветру. Если спинакер, изображенный жирной линией, поставить под таким углом к ветру, как указано на рис. 12, то он упадет. Если же он будет иметь форму, которая обозначена на том же рисунке пунктирной линией, то наполнится и будет хорошо работать в таких условиях. Более плоский спинакер позволяет воздушному потоку свободно вытекать у задней шкаторины, что уменьшает давление на румпель.

Источник

Генакер в яхтинге.

Генакер иногда в яхтинге называют ассиметричным спинакером. По площади генакер больше генуи, но меньше спинакера. Генакер — парус с высоким шкотовым углом. Такой парус хорошо работает в широком диапазоне курсов — от бейдевинда до бакштага.

В бейдевинд и в галфвинд геннакер настраивают так же, как геную. На попутных курсах его можно вынести на ветер с помощью спинакер-гика.
Если спинакер-гик уже установлен, то можно прикрепить галсовый угол генакера к брасу, шкотовый — к шкоту, завести брас на гик и управлять им, как спинакером.

Постановка генакера.

-Прикрепите кису с парусом к релингу на носу лодки.
-Прикрепите галсовый угол к оковке на форштевне линем 0,5 м или галс-оттяжкой.
-Заведите шкоты и проведите их так же, как проводите шкот и брас спинакера при его подъеме.
-Быстро поднимите парус. Шкоты при этом должны быть растравлены,
-Выбирайте шкот, пока генакер не наполнится.

При помощи шкотов регулируется угол атаки паруса и его профиль. Поскольку генакер обтекается ветром почти так же, как и генуя, некоторые принципы настройки его в яхтинге аналогичны стакселю.

Чтобы наполнить парус ветром сразу после постановки, необходимо медленно приводиться, одновременно добирая шкот. Когда мякоть паруса наполнится ветром, надо быстро стравить шкот – в противном случае лодку бросит на увал, что может привести к сильному крену и непроизвольному повороту через фордевинд. Шкот необходимо травить до того момента, пока передняя шкаторина не начнет заполаскивать и слегка заворачиваться внутрь. Это означает, что генакер работает под идеальным углом атаки, примерно так же, как и в случае с генуей. Поскольку при отдаче шкотов шкотовый угол уходит вперед и наружу, профиль становится более округлым, задняя шкаторина вверху открывается, приближая парус к идеальной форме.

Подобное поведение паруса при яхтинге можно усилить путем легкого подтравливания генакер-фала. Наибольший эффект будет достигнут при стравливании фала на величину от двух до трех процентов длины передней шкаторины. Передняя шкаторина от этого становится еще более округлой и сильнее выходит на ветер. Но поведение паруса при этом становится беспокойным и менее стабильным, так что управлять им придется внимательнее.

В случае фиксированного галсового угла, генакер очень сильно выигрывает в яхтинге у спинакера за счет простоты управления им. Если потравить и забыть про оттяжку Барбера, то во время поворота можно управлять парусом с помощью всего лишь одной пары шкотов.

Поворот через фордевинд под генакером.

-Увалитесь до фордевинда.
-Растравите шкот так, чтобы генакер свободно висел перед фор-штагом.
-Перенесите его на другой борт, выбрав соответствующий шкот.
-Ложитесь на новый курс и выбирайте шкот, пока генакер не наполнится.

Снятие генакера.

Положите яхту на курс бакштаг. Для успешного обезветривания паруса можно как отдать галс, так и потравить шкот. Если отдаете галс, следует выбрать шкот генакера, подтянув шкотовый угол вплотную к яхте. Это не даст парусу далеко улететь от яхты. Кроме того, он будет укрыт в ветровой тени грота. Когда отдаете галс, давление на генакере исчезает и парус перекрывается гротом. Это – эффективная техника в яхтинге при уборке паруса в умеренный и свежий ветер. Отсоедините галсовый угол (раздайте галс-оттяжку). Подтравливая фал, соберите парус в ветровой тени грота или втяните его за шкотовый угол в люк. Травите фал с такой же скоростью, с какой собираете генакер. Сложите его в кису подготовленным для следующего подъема.

Генакер с чулком.

В современном яхтинге для облегчения постановки и снятия генакера часто используют чулок( чехол в виде рукава).

Прикрепите фал и поднимите чулок с парусом. Потяните вниз управляющий линь чулка. Чулок приподнимется, позволив начать настройку. Это заставит парус наполняться и сдвигать чулок дальше к топу мачты. Постарайтесь делать это быстро и плавно.

Подъем генакера при яхтинге на бакштаге производится проще всего. Если шли другим курсом, встаньте в бакштаг и продолжайте тянуть контрольный линь, чтобы поднять чулок. Если идете в фордевинд, парус может закрутиться вокруг штага и превратиться в бесформенную кипу парусины. С другой стороны, если идете в галфвинд или полный бейдевинд, он может наполниться прежде, чем будет добран или прежде, чем экипаж будет к этому готов. Можете недосчитаться одного матроса на носу.

С полностью поднятым чулком и наполненным парусом, туго натяните управляющий линь чулка, и закрепите его.

При снятии генакера с чулком выполните все в обратной последовательности. Найдите кису и подготовьте ее для приема паруса. Снимите со стопора управляющий линь чулка и убедитесь, что яхта идет в бакштаг. Потравите натянутый шкот до траверза мачты; если галс регулируемый, то его ослабление сделает процедуру уборки генакера более гладкой. Весьма желательно в яхтинге, чтобы на уборке и постановке работало не менее двух человек. Стяните на парус чулок и травите фал, позволяя ему опускаться в мешок.

Чем сильнее ветер, тем важнее в яхтинге уменьшить давление шкота на генакер до натягивания чулка. Фал и галс остаются в нормальном положении. Попробуйте потравить шкот на несколько футов, пока парус не начнет заполаскивать. Не отдавайте шкот полностью. Когда генакер начнет полоскаться после стравливания шкота, рулевой должен увалиться до угла, при котором ветер идет с наветренного угла транца – угол вымпельного ветра примерно 160 градусов. Это должно закрыть генакер гротом так, чтобы на нем осталось лишь очень небольшое давление. Когда увалились достаточно далеко, рулевому важно следить, чтобы генакер не начал оборачиваться вокруг штага, прежде чем стянете чулок вниз. Если парус будет выдуваться через передний треугольник, рулевой должен слегка привестись, чтобы создать поток воздуха через передний треугольник, который отнесет генакер к подветренному борту яхты.

Как парус для слабого ветра на крейсерских яхтах генакер в яхтинге почти полностью вытеснил спинакер. Причиной тому является простота работы с ним. Спинакер-гик, топенант, оттяжка – даже оттяжка Барбера больше не нужны, парус обслуживается всего парой шкотов.

Актуальными становятся и устройства для закрутки генакера. С их помощью он закручивается вокруг отдельного штага и может ставиться и убираться в свернутом состоянии. Если внутри маловато места, парус в свернутом состоянии может оставаться на своем месте вплоть до прихода в порт.

Еще одним преимуществом генакера в яхтинге является его более широкий спектр применения. Смесь генуи и спинакера, ставшая базой для появления генакера, в своих ранних вариантах слабо подходила для полных курсов. Полотно паруса сильно затенялось гротом и теряло свою эффективность. В этих случаях спинакер был предпочтительнее, поскольку имел лучшие качества на этих курсах. Однако новые покрои генакера дали ему возможность выходить из-под грота на ветер, эффективно улавливая его.

Поэтому на нормальных водоизмещающих яхтах достаточно крепить галсовый угол на якорное устройство, главное, чтобы форштаг не мешал работе паруса.

Хотя в современном яхтинге генакеры хорошо ведут себя на полных курсах, при слабом ветре получила популярность техника несения генакера на бабочке: при помощи спинакер-гика генакер несется на борту, противоположном гроту. Поскольку нижняя шкаторина довольно длинная, необходимо применять телескопический спинакер-гик или выстрел. В этом случае грот совсем не затеняет генакер.

Яхтинг под генакером доставляет очень большое удовольствие. Нужно только разок попробовать поставить его, пользуясь закруткой или постановкой из чулка.

Источник

А может попробовать тишину? Типы парусов, для какого ветра и хода они предназначены

Редко, когда человеку не хочется разнообразить рутину. Если моторные катера немного наскучили и захотелось яхтенной романтики, всегда можно сменить шум мотора на легкий шелест ветра. Романтичную мелодичность атмосферы дополнят постукивания лебедок, скрип румпеля и скрежет шкотов. Разве может быть что-то прекраснее, чем полный курс и наполненные ветром паруса?

Кстати, о парусах. Они бывают разные и предназначаются для разного хода, в разных условиях и направлениях. Прямые и косые, гафельные, рейковые, бермудские, шпринтовые, латинские… Огромное многообразие, и неудивительно, ведь история парусного судоходства насчитывает уже три тысячелетия. Но сегодня поговорим о парусном вооружении на яхтах под названием бермудский шлюп — это самый распространенный тип современных парусных лодок, который чаще всего используется и сдается в чартер.

Бермудский шлюп представляет собой одномачтовую яхту с треугольным гротом и стандартным набором передних парусов. Это может быть стаксель, кливер, спинакер или геннакер.

Быстрый ход обеспечит правильно подобранная площадь парусов, в она уже зависит от назначения лодки, в какой акватории предполагается прогулка, водоизмещения яхты и ее конструкторские особенности (например, из какого материала сделан корпус, имеется ли фальшборт и т.д.).

Грот

Этот парус является основным и относится к Бермудскому типу, потому что имеет треугольную форму. Как и любой треугольник имеет три угла — фаловый угол (крепится к топу мачты), задний (шкотовый) угол и передний (галсовый) угол. Передняя шкаторина этого паруса растягивается по мачте, нижняя — по гику. В классических парусах установлены латы — дополнительные ребра жесткости — для придания ему более эффективной формы крыла, и всевозможные люверсы для заведения дополнительных концов. Этот парус нужен для хождения в любом направлении, главное следить за оттяжкой гика при смене курса. Одно из преимуществ данного паруса, при правильной настройке им может управлять всего один человек.

Раньше, если ветер усиливался, то грот меняли на парус меньшего размера. Сегодня же существуют современные системы рифления — уменьшения площади парусов. С помощью специальной веревки парус опускается и подтягивается его низ, площадь уменьшается, а вместе с ней уменьшаются и нагрузка со штурвалов и давление на парус. Когда сильно дует — рифлением лучше не пренебрегать.

Стаксель

Стаксель также имеет треугольную форму и является передним парусом, который по передней шкаторине крепится к штагу яхты. Используется для хождения на курсе бейдевинд и галфинд (когда ветер дует против движения яхты). Существует несколько типов стакселей, которые в зависимости от формы и размеров используются в разных погодных условиях. В более сильный ветер обычно ставят стаксель меньшей площади — штормовой стаксель. Это самый маленький парус, он занимает всего 20% пространства между штагом и мачтой и обеспечивает необходимую управляемость при минимальной нагрузке на мачту и руль.

Генуя

Генуя — это стаксель большого размера, нижняя часть его задней шкаторины и нижний угол обычно доходят до мачты или даже заходят за нее. Используется при слабом ветре на курсах бейдевинд и галфинд. При долгих круизных прогулках рекомендуется иметь три генуи, которые имеют нумерацию 1,2,3 и меняются в зависимости от усиления или ослабления ветра.

Существуют дополнительные паруса, которые устанавливаются либо отдельно, либо в дополнение к имеющимся парусам, и используются только на попутных курсах, когда ветер приходит с кормы. Они называются спинакер и геннакер.

Спинакер

Спинакер — это самый большой парус из легкого и шелестящего материала округлой формы. Он используется на попутных курсах от фордевинда до бакштага и галфинда. Парус поднимается за фаловый угол, который крепится к мачте, и придерживается при этом специальной реей, которая меняет положение вместе с парусом на поворотах. Управляется с помощью оттяжек и брасов. Стаксель при этом обычно убирается. Его управление требует много одновременных действий, поэтому в одиночку с ним справиться крайне трудно, требуется слаженная работа экипажа.

Геннакер

Геннакер — это что-то среднее между спинакером и стакселем. Это косой парус, имеющий высокий шкотовый угол. По площади он меньше спинакера, но больше генуи, и используется для хождения на разных курсах от фордевинда до бейдевинда. Отличительная особенность, что крепится он на отдельном штаге.

Code Zero

Code Zero представляет собой ассиметричный спинакер, принцип действия которого больше схож с генуей. Парус был разработан для хождения в очень слабый ветер на курсе бейдевинд. Из-за того, что парус сделан из композитных материалов, он стоит недешево, поэтому его редко встретишь на чартерных лодках. Предпочтение ему отдают профессиональные гонщики.

С каким парусом ходить — решать капитану. Это зависит от количества человек на борту и опыта экипажа, их мастерства, направления движения и погодных условий. Главное, чтобы яхтинг приносил удовольствие. Кто любит скорость и движение, выберут курсы поострее и поставят спинакер, адепты спокойного круизного путешествия отдадут предпочтение генуи и релаксу. Так здорово, когда есть из чего выбирать, а еще приятнее, когда и чуть понимаешь, что именно!

Материалы по теме:

За историей создания этой 58-метровой яхты PHI на

Источник