гудит передний мост на ниве шевроле что делать
Загудел передний редуктор Chevrolet Niva
Всем доброго времени суток!
Загудел передний редуктор в натяг, при езде накатом т.е на нейтрале гула нету.
Было принято решение снимать редуктор и смотреть что случилось, надежды были что это просто один из подшипников.
Опыта в таких ремонтах у меня и моего друга небыло, пришлось открывать Ютуб и делать всё так как показано в видео:)
Скинули кардан, отцепили стабилизатор от редуктора, открутили шаровые и рулевую, открутили обе гранаты от редуктора.
Далее нужно было вытащить левую гранату из редуктора, нам она не как не поддавалась, сломали проставку между гранатой и редуктором, далее цепляться было больше не за что, начали дергать за внешнию гранату, выскачила скалка(полуось) из внутренний гранаты, решили что оставим её в редукторе и разберём правую сторону как левую.
На удивление правая граната вышла очень легко, вытащили редуктор.
Забрал редуктор на работу и там уже выташил левую гранату, бил по шлицевой с обратной стороны.
В итоге разобрал редуктор, разбило пару, из-за чего так и не понял.
Пара стояла от 2103 с передаточным 4.1
И винтовая блокировка(самоблок)
Сама Маркова осталась целой.
Купил с разбора целый редуктор от тройки.
Заменил оба подшипника в хвостике т.к они уже имели приличный люфт, заменил шестерню с пары.
После всё это дело собрали на место.
Самое сложное что скорее всего и не получилось, а нести редуктор в сервис в выходные было некогда, а гараж нужно освободить, пришлось выставлять пятно контакта старым дедовским способом, наносили краску на зубья, выставили вроде все ровно как и должно быть, люфта между шестерней и Марковой нет.
Все собрали и поставили на место.
В итоге получилось что в натяг редуктор работает ровно и тихо, как только выжимаешь сцепления появляться гул при езде накатом, пробовал отрегулировать гайку хвостика редуктора тоже не помогло.
Буду искать решение, позже дополню статью.
Может у кого есть какие мнения почему редуктор гудит?
Гудит передний мост
Может туда залить чего, чтобы поменьше гудел? Мужики, а?
Chevrolet Niva 2007, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 13
лучше не откладывать ремонт…
тогда можно ограничиться только заменой подшипников, не «влетая» на главную пару.
Это мой совет, т.к сам занимаюсь именно редукторами
Ничего не сделать уже если гудит что угодно заливай, даже тад 17 с литолом пробывали гул будет это износ главной пары его не заглушить уже. Ремонт будет дорогой примерно 7-8 тыс это с запчастями. Многие с гулом долго ездят пока не развалиться что нибудь внутри. И греется редуктор по трассе сильно
залить туда новую ГП
откуда такая уверенность, что гудит именно передний мост? может раздатка?
Под нагрузкой только гудит, да и в сервисе вердикт вынесли.
вот у меня тоже под нагрузкой гудит, но я снял передний кардан, а гуд остался…
да гул то не напрягает как бы не развалился в один момент.
Только переборка и регулировка, по-другому никак! У самого такая же беда. С самой покупки авто гудит передний редуктор. То руки не доходят поменять, то с финансами для машины проблемы. Уже почти 3 года так катаюсь. Сам привык к гулу. А друзья, которых подвожу на машине, «угорают», что как в троллейбусе звук, когда на разгон идет машина)))
Опилок если засыпать в редуктор гул стихает)))) Только не надолго хватит… так для продажи авто)))
у меня тоже гудит я уже и масло менял и фланец подтягивал всеравно гудит. тоже буду рад если подскажут.
Может коллективный разум подскажет, что-нибудь, кроме замены или переборки РПМ
только перебирать.и не затягивать.ибо гул это повыгеный износ главной пары. а убьешь пару то проще редуктор в сборе махнуть ибо мало кто за переборку редукторов берется ибо денег мало а гемора много
Избавиться от гула переднего моста…
Кто скажет как? Ну или уменьшить шум?
Chevrolet Niva 2017, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
У меня тоже гудит, но не раздатка, а мост передний и именно как на троллейбусе от 60 до 80, потом пропадает, более высокий становится и менее слышный. Снимал передний кардан гул пропадал, т.е. только под нагрузкой появляется (( тоже думаю, как быть
178 просмотров за сутки… Тема смотрю наболевшая )))
Мысли ни у кого не появились?
На какой скорости воет? Если с нуля — масло в редукторах. Более 80 — привыкай, 4wd АвтоВАЗ, раздатка.
На какой скорости воет? Если с нуля — масло в редукторах. Более 80 — привыкай, 4wd АвтоВАЗ, раздатка.
Привыкать не хочу, что-то же можно сделать)
На какой скорости воет? Если с нуля — масло в редукторах. Более 80 — привыкай, 4wd АвтоВАЗ, раздатка.
Ну нива это всё-таки агрегат для крайней правой… Для спокойной езды.
Если ты вжишаешь довольно часто, как раз после некоторого пробега появляются первые люфты. Их обычно по регламенту на нулевом ТО проверяют. Но лишним не бывает никогда, как и проверить масло раз в неделю. Может быть где-то расшлёпались резинки. На бывшем зюзике у меня вообще тяга в задней балке отошла от посадки, а сайлентблоки не предусмотрены, обматывал старой камерой и клеил герметиком — самопальный сайлентблок.
Подними машину, пошатай всё, что движется. Она ж у тебя на гарантии.
Ничего не шатается… И не брякает)
Ну значит раздатка, как и у всех. Это не гоночная машина, нельзя превышать 80% максимальной скорости, выявленной на специально подготовленном треке. Это как раз и будет 100
Гул, вой редуктора – самая распространённая его неисправность.
Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они – изложены в порядке убывания по распространённости:
1. Износ главной пары
2. Износ подшипников
3. Открученная гайка хвостовика
4. Неправильная регулировка
Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.
Но прежде всего – если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (обработать присадкой, залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).
И так… разбираем по очерёдности
1. Гул главной пары
Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.
Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).
Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен
Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает.
При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.
Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.
Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.
2. Износ подшипников
В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух – ведомый (дифференциал).
Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.
Сейчас говорим о них:
Гул «жужащий», постоянный, не пропадающий в любом режиме движения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается.
В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.
Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:
— подвесной подшипник карданного вала
— подшипник ступицы (как задней, так и передней)
Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.
Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала
Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» – он прерывистый (с частотой вращения колеса – поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным – не меняясь от нагрузки.
Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание – то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.
Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.
Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
3. Открученная гайка хвостовика*
Прежде всего – данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.
Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее – в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!
* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.
Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.
Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) – гула нет
Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!) воспроизводя режим торможения двигателем – так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.
При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».
Если Ваш гул подпадает под данное описание – Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её! о чём сказано выше), а по уму – замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.
4. Неправильная регулировка редуктора
Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).
Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.
Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.
Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное – верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали – это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго.
Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) – это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).
Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» – в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.
Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят – за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.
А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор?
Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной? – она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.
Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется – но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 – 2.000 км, при пробеге свыше – пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.
Поэтому – если Ваш редуктор изначально не гудел – то появившися гул – к ремонту, а не к регулировке.
Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел – то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.
Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации – по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать
* Верно для автомобилей отечественного производства.
С простора интернета.
Чисто для себя. Так как за пел Мост )
Вибрация и гудение. Поиск причин
С момента снятия переднего кардана и его шприцовки 1.5 месяца назад, появилась вибрация в трансмиссии… После этого я уже и крышки раздатки с 2ух-рядниками поставил, и кардан пробовал на 180 градусов поворачивать на флянцах, и всё равно вибрация есть начиная от 60 км/ч… Может раздатку кривовато прикрутил…
Вообщем решил для начала передний кардан открутить и поездить без него
Пора гайки менять, грани уже слизало. Одну гайку бородком пришлось откручивать.
Карданы стоят родные, тирсан, уже 9 лет им… крестовины в идеале, никакого люфта…
А вот в шлицах небольшой люфт присутствует, может он и даёт вибрацию…
Поездил без переднего кардана, вибрация стала поменьше, но всё равно есть… Тут либо промвал виноват, либо задний кардан… Надо попробовать задний и передний карданы тусануть.
Теперь насчёт гудения с передка. Проявляется при поворотах на низкой скорости. Сначала казалось что гудит слева) потом, что справа)… стал грешить на подшипники ступичные…
Разобрал правую сторону, покрутил за гранату, оказалось что гул идёт из блокировки.
Блокировка винтовая Val-racing, прошла на текущий момент 1871 км, масло еще не менял, нагрузку не давал. Вот думаю, чего б она гудеть стала? Чёт на видео не стал снимать, как оно гудит, на улице темнеть уже стало. Но звук такой типа гула с пощёлкиваниями… такое чувство, что насухую трётся)
Короче надо будет потом слить масло с РПМ, проверить цвет и консистенцию, может стружка там… И залить уже на постоянку Castrol 75w140.
Думаю снимать и разбирать редуктор смысла нет, всё равно блокировка в своём корпусе, так что там ничего и не увидишь…
Проверил подшипники, насколько это возможно, без вытаскивания сальников…