капитан на мостике что значит

Вопрос 3. Навигационной командой на мостике управляет капитан

Слайд 11

УПРАВЛЕНИЕ СУДОВОДИТЕЛЯМИ НА НАВИГАЦИОННОМ МОСТИКЕ

На судне существует линейное подчинение. Капитану непос­редственно подчинены старший помощник капитана, старший ме­ханик, начальник радиостанции (если он есть). Во время несения ходовой вахты вахтенные помощники непосредственно подчинены капитану. Также непосредственно подчинена капитану вся навига­ционная команда, обеспечивающая безопасное плавание судна в сложных навигационных условиях. В остальных случаях все чле­ны экипажа подчинены капитану косвенно, через посредство своих прямых начальников. Если, например, старший помощник капи­тана не может с боцманом решить, кого из матросов выделить в ра­бочую бригаду, а кого оставить на вахте, и посылает боцмана к ка­питану, то он этим делает ошибку, нарушая субординацию. В та­ких случаях старший помощник должен сам явиться к капитану и решить с ним вопрос, а затем дать распоряжение боцману.

Требовательность не исключает благожелательности в отноше-нии к подчиненным, заботу и уважение к людям. Капитан обязан ровно относиться ко всем членам экипажа. У него не должно быть каких-либо привилегированных или приближенных особ. Капита­ну, обладающему абсолютной властью на судне, нельзя опускаться до личных обид и выяснения отношений, нельзя использовать власть для оскорбления личности и унижения подчиненных.

В сложных навигационных условиях плавания судна капи­тан непосредственно руководит на мостике навигационной коман­дой. У всех членов команды четко распределены обязанности, от каждого из них вся информация поступает капитану. Распоряже­ния капитана подлежат четкому выполнению всеми членами на­вигационной команды. Каждая команда должна быть повторена, м затем следует доклад о ее выполнении. Однако капитан также может ошибиться. Поэтому к его распоряжениям надо относиться О должным вниманием и в случае возникновения каких-либо со-м пений немедленно об этом доложить капитану, после чего выпол­нять то, что он прикажет.

Распределяя функции членов навигационной команды, капи-тпп учитывает характер, квалификацию и способности каждого. Но взаимоотношениях с членами экипажа капитан не должен по­ди ил ять инициативу. Он прислушивается к каждому мнению, но окончательное решение принимает самостоятельно. Капитан контролирует распределение нагрузок на своих помощников, не до­пускает их перегрузок и переутомления, которые могут снизить их работоспособность или даже привести в стрессовое состояние.

Капитан контролирует подготовку плана рейса и утверждает его.. Участвует в подготовке штурманов к предстоящему рейсу, обсуждает с ними каждый этап плавания. После завершения рейса проводит со штурманами анализ выполнения плана. Подчеркивает успешные действия навигационной команды, обращает внимание на слабые стороны плана и упущения команды во время его выполнения. Навигационная команда действует коллективно, и оценивать ее работу желательно с этих позиций, не увлекаясь пер­сональными обвинениями и выговорами. В случае необходимости выслушать мнения по выполнению рейса, начинать надо с млад­шего помощника, чтобы не подавлять его авторитетом старших.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Капитан на мостике что значит

Такая команда существует в US NAVY. Как я понимаю, это вроде «Смирно!», но когда многие в силу обязанностей не могут вытянуться по стойке. Или это означает, что командование переходит к нему (командиру)? Как звучат аналоги этой команды в HM NAVY, Kriegsmarine и русском ВМФ (нынешнем и старинном)? Спасибо всем ответившим.
Otto III

Re: Команда «Капитан (командир) на мостике!»(+)

>Или это означает, что командование переходит к нему (командиру)?
__________
По видимому данная команда означает переход командования кораблем от вахтенного офицера непосредственно к капитану. А так вахтенный может и не заметить появление капитана (например бдит в бинокль 🙂

Re: Команда «Капитан (командир) на мостике!»(+)

>По видимому данная команда означает переход командования кораблем от вахтенного офицера непосредственно к капитану. А так вахтенный может и не заметить появление капитана (например бдит в бинокль 🙂

Не знаю. Было бы нелогично передавать командование автоматом, сразо по прибытии командира. Ведь ему нужно время для осознания обстановки. Принятия докладов. Получается, какое-то время корабль находится без руководства. Скорее это типа «Смирно!», а также команда вахтенному для рапорта командиру. Кстати, КТО ее подает?

Re: Логично.

>Скорее это типа «Смирно!», а также команда вахтенному для рапорта командиру.

Похоже на то.

>Кстати, КТО ее подает?

Первый увидивший.

Re: Команда «Капитан (командир) на мостике!»(+)

>Не знаю. Было бы нелогично передавать командование автоматом
*************
А оно автоматом и не передается. Командир подает команду типа Беру управление на себя или Продолжайте командуйте.

>Принятия докладов. *********
А вот команда и сигнал для вахтенного, чтобы он отвлекся от важных дел и доложил

Скорее это типа «Смирно!»
*************
Это вряд ли.

Все написанное мной чисто по книгам и фильмам про американский флот.

Re: Кто есть вестовой (тут)?(-)

Re: Это по переводной книге про (+).

А в кино сие видел про авианосец Нимиц, попавший в 1941 год и чуть было Томкетами не отразивший известные события в ПХ.
Оборжался :-))) жаль не помню название фильма.

С уважанием ARTHURM

Источник

«Кэп», «чиф», старпом и другие должности на флоте: кто чем занимается

«Сухопутному» человеку неизвестно, насколько сложна и многогранна жизнь моряка. Каждый на судне отвечает за свой участок работы, а экипаж корабля состоит из людей множества морских профессий, без которых ни одно судно не отправилось бы в море. Попробуем разобраться с «костяком» плавсостава, кто чем занимается и почему на корабле без этих людей никак не обойтись.

Баталер

К «баталиям» и военной терминологии это название не относится. Все намного прозаичней. Баталер – человек, который отвечает за снабжение экипажа продовольственными и непродовольственными товарами, ведет учет и составляет отчетную документацию.

Баталер – это нестроевой состав флота, но без него представить выходящее из порта судно невозможно.

Боцман

Старший строевой «унтер-офицер». Ему подчиняются все низшие чины – как строевого, так и нестроевого состава. Боцман отвечает за порядок на корабле. В обязанности входит проверка познаний матросов в морском деле.

Должность боцмана подразумевает ответственность за техническое состояние рангоута и такелажа. Отвечает он и за техническое состояние всего оборудования корабля. На судне может быть один боцман или целая боцманская команда, старший в ней носит звание главного боцмана. Каждый из них несет вахту на палубе поочередно.

Капитан

Командир корабля. На морском жаргоне капитана называют «кэп» (за глаза, конечно). Это самый важный человек на судне, его приказы выполняются беспрекословно, даже старшими по званию.

Главный начальник всего состава команды должен как свои пять пальцев знать корабль, сильные и слабые стороны экипажа и руководить процессом движения корабля даже в критических ситуациях. Не зря существует негласное правило, что капитан покидает корабль последним – даже во время шторма.

На нем лежит ответственность за спасение жизни команды и самого судна в случае непредвиденной ситуации. Если корабль спасти нельзя, капитан обязан организовать спасение личного состава и покинуть вместе с ним судно, но только позже всех.

Капитан на капитанском мостике. Источник: wikipedia.org

Перечислять все обязанности капитана корабля пришлось бы очень долго, так как они охватывают широкий спектр: от санитарного и хозяйственного ведения дел во время плавания до безопасности и управления судном, ответственности за соблюдение режима морских пространств, международного права.

Кок

Еще одна должность, без обладателя которой даже утлое суденышко не уйдет в рейс на несколько дней.

Аналог гражданскому повару, морской кок должен не только приготовить вкусную и полезную пищу из имеющихся в его распоряжении продуктов, но и правильно рассчитать их количество. Иначе команда может остаться голодной, а сам он – оказаться за бортом.

На должность кока отбирают только наиболее подготовленных моряков, а переходящий на другое судно капитан старается обязательно переманить к себе хорошо знакомого кока.

Лоцман

Задача этого человека – просчитать все опасности и преграды на пути следования корабля. Другими словами, именно лоцман прокладывает путь судна, учитывая наличие подводных скал, рифов, айсбергов или мелей.

В обязанности лоцмана входит также обеспечение безопасности швартовки корабля. В былые времена у лоцмана был помощник, которого члены команды называли «носовщиком», потому что он измерял глубину палкой, стоя на носу корабля.

Сейчас эта должность из корабельного штата практически выведена, а обязанности выполняют штурман и подштурман. Но для преодоления сложных проливов и захода в узкую гавань на борт обязательно поднимается местный лоцман, знающий окружающую акваторию и морское дно как свои пять пальцев.

Матрос

Относится к низшему строевому составу корабля и принадлежит к категории служащих, обеспечивающих порядок на палубе. Грубо говоря, матрос выполняет на судне всю черновую работу. Впрочем, в гражданском мореплавании эта должность очень распространена.

Матросы за большой уборкой корабля. Источник: pxhere.com

В обязанности матроса входят: мытье палубы, чистка, уборка, такелажные и грузовые операции. Но если создается впечатление, что стать матросом может кто угодно, это совсем не так. Для допуска к должности современный матрос обязан иметь навыки управления кораблем, ориентирования по компасу. Матрос обязан вести наблюдения за состоянием судна во время хода. И если даже эти навыки он ни разу за рейс не применит, без них в состав команды войти не удастся.

Неопытного или ленивого матроса, который ничего делать не умеет или не хочет, называют «салагой». Это прозвище так широко вошло в морской лексикон, что на некоторых судах весь экипаж называет матросов не иначе как «салагами».

Машинист (моторист)

Рабочее место машиниста (иногда должность называется «моторист») – трюм корабля. Этот человек входит в рядовой, иногда старшинский состав корабля, и отвечает за обслуживание пожарных, водоотливных и прочих систем, необходимых для корректной работы судна.

Машинист непрестанно следит за исправностью двигателя и обязан знать все тонкости и нюансы устранения поломок максимально быстро. Кроме того, машинист обязан в совершенстве владеть навыками швартовки, управлять шлюпками и быть отличным пловцом.

Труд машиниста совсем нелегкий, иногда даже изматывающий, поэтому от человека требуется не только хорошая физическая подготовка, но и стальные нервы.

Механик

Работает механик непосредственно в машинном отделении судна и следит за работой двигателя и его частей, руководит машинистами. На механике лежит большая ответственность, его работа также не сахар. Ему приходится всю смену находиться в душном закрытом помещении без надлежащего освещения, руки перепачканы мазутом и маслом.

На большинстве судов механиков всего три. Это также связано с тяжелыми условиями труда: смена составляет четыре часа, после чего механик отдыхает восемь, в то время, как заступают следующие два поочередно.

При отлично налаженной работе механизмов механик просто поддерживает их рабочее состояние, но при авариях и сбоях начинается аврал. Тогда все три представителя этой морской профессии сутками работают не покладая рук, пытаясь вернуть кораблю плавучесть и ходовые качества.

Старший помощник капитана (командира)

На морском жаргоне – просто «старпом» или, как очень любят говорить моряки, – «чиф». Человек, который ничего не делает, но любит раздавать команды, как считает младший состав любого корабля. Но, конечно же, все в точности до наоборот.

Старший помощник – второй человек после капитана, поэтому неудивительно, что на нем лежит большая ответственность. Являясь первым заместителем «кэпа», он руководит всеми работами на корабле, отвечает за подготовку команды и состояние судна во время плавания. В любой момент старпом должен быть готов заменить капитана.

Штурман

Занимается он управлением корабля, следит, чтобы судно не сбилось с пути, прокладывает курс, наблюдает за навигационной системой и сверяется с картой маршрута следования, руководит швартовкой, проверяет исправность якорей и измеряет глубину, чтобы во время остановки судно не село на мель.

На морском жаргоне означает «вожак», так как именно штурман ведет корабль и всех моряков. Помогает в нелегком деле штурману подштурман, который в случае чего может заменить своего начальника.

Юнга

Многие полагают, что юнга – реальное морское звание, но это не совсем так. Еще несколько веков назад юнгами называли мальчиков или подростков, которые проводили работы по уборке и обслуживанию палубы.

Впрочем, с перерывами, но такой чин в строевом составе судна действительно существовал, а в Российской империи даже открывали школы юнг. По сути, юнга – мальчик, которого готовили к должности матроса.

Некоторые из вышеперечисленных званий были упразднены, некоторые остаются до сих пор, под другими названиями. На самом деле морских должностей очень много, ведь корабль – это целая жизнь, огромный механизм, для обеспечения которого необходима бесперебойная работа десятков, а то и сотен людей.

Источник

КОМАНДНЫЕ СЛОВА И ФРАЗЫ

Практика мореплавания выработала довольно четкую систе­му команд. Эти типовые команды играют большую роль в деле повышения безопасности плавания и маневрирования судна. Все члены экипажа обязаны твердо знать команды, понимать их и правильно исполнять. Рассмотрим основные командные слова и выражения, применяемые на судах торгового флота.

Команды матросу-рулевому. Все команды на руль матрос обязан репетовать дословно, предваряя их междометием «Есть», а об исполнении приказания немедленно докладывать.

Рулевой матрос особенно четко должен повторять наиме­нование курса. Называя громко и ясно полное значение курса, надо сделать ударение на последней цифре, повышая к концу фразы голос. Это требование объясняется тем, что капитану или штурману первые две цифры курса, т. е. десятки, а тем бо­лее сотни градусов обычно известны заранее, исходя из четверти горизонта.

Докладывая о курсе, имеющем десятые доли градуса, необ­ходимо в конце фразы говорить слово «десятых», например: «Сто семьдесят и пять десятых!». Нельзя это число произносить так: «Сто семьдесят и пять!», так как, сказанное скороговоркой, оно может послышаться как «175».

Среди многих команд на руль важнейшими являются сле­дующие.

Команда: «Столько-то градусов право (лево) руля!». Исполнение: рулевой матрос репетует команду: «Есть столько-то градусов право (лево) руля!» и плавно, без рывков перекла­дывает руль право (лево), фиксируя его по аксиометру ка ука­занной цифре градусов. Выполнив команду, рулевой доклады­вает об этом капитану’ или вахтенному помощнику, смотря по тому, кто отдает команды. В данном случае доклад об исполне­нии команды будет: «Руль право (лево) столько-то градусов!».

Команда: «Столько-то градусов право (лево) по компасу!». Исполнение: рулевой репетует и изменяет данный курс по компасу на указанное число градусов в соответствующую сторо­ну, удерживая судно на новом курсе. Доклад: «На курсе столько-то градусов!».

Команда: «Право (лево) руля!». Исполнение: репетуют и руль плавно перекладывают приблизительно на 10—15° по ак­сиометру в указанную сторону. Доклад: «Руль право (лево) столько-то градусов!», т. е. рулевой указывает цифру, на кото­рой он остановил стрелку аксиометра.

Команда: «Полборта право (лево)!». Исполнение: рулевой матрос репетует и перекладывает руль в соответствующую сто­рону, фиксируя его по аксиометру около 15°. Доклад: «Руль полборта право (лево)!».

Команда: «Больше право (лево)!» или «Меньше право (лево)!». Исполнение: рулевой репетует и соответствующей пе­рекладкой руля увеличивает или уменьшает угловую скорость поворота судна. Доклад: «Руль право (лево) столько-то граду­сов!».

Команда: «Право (лево) руля! Курс столько-то градусов!». Исполнение: рулевой репетует и приводит судно на заданный курс и удерживает его на нем. При назначении курса, в составе цифры которого имеется число «50», данный курс рекомендует­ся. произносить с употреблением термина «полсотни», например «Курс полсотни семь!» или «Курс двести полсотни три!». Это необходимо для того, чтобы избежать недоразумений и ошибок, так как слова «пятьдесят» и «шестьдесят» по звучанию очень схожи и при определенных условиях могут быть легко перепутаны рулевым или штурманом.

При повороте судна на достаточно большой угол рулевой матрос обязан через каждые 5 либо 10° громко называть ров­ные отсчеты по картушке компаса, проходящие через курсовую черту, например: «35, 40, 45° и т. д.». Когда судно будет на заданном курсе, рулевой докладывает: «На курсе столько-то гра­дусов», а помощник в ответ на это подтверждает: «Так дер­жать!».

Команда: «Право (лево) на борт!». Исполнение: репетуют и руль кладут в указанную сторону по аксиометру до установ­ленного предела. Перекладка руля должна осуществляться на­столько быстро, насколько позволяет конструкция данного руле­вого устройства, но во всех случаях плавно, особенно в секторе ограничения. Доклад: «Руль право (лево) на борту!».

Команда: «Одерживать!» является предварительной к коман­де «Так держать!», т. е. предупреждает рулевого о том, что суд­но скоро подойдет к линии намеченного нового курса. Исполне­ние: рулевой матрос репетует и уменьшает угол перекладки руля до минимума и даже, если это необходимо, перекладывает его на другой борт. Это делается для снижения угловой скорости пово­рота судна настолько, чтобы в момент прохождения им линии курса оно могло бы быть легко задержано и точно фиксировано в нужном направлении. Перекладку руля в сторону, обратную направлению циркуляции судна, выполняют с расчетом замед­лить скорость этой циркуляции, но не настолько, чтобы судно совсем прекратило катиться в первоначальную сторону. Док­лад: «Руль право (лево) столько-то градусов!».

Команда: «Прямо руль!». Исполнение: репетует и руль приво­дят в диаметральную плоскость судна и устанавливают по аксио­метру на отсчет 0°. Доклад: «Руль прямо!».

Команда: «Так держать!». Эта команда подается в момент, когда судно выйдет на линию нового курса. Исполнение: руле­вой матрос репетует и сразу замечает с точностью до 1° отсчет курса по картушке компаса, на котором оказалось судно в мо­мент подачи команды капитаном или штурманом. При этом, ре­петуя команду, рулевой должен тут же назвать замеченный курс, т. е. ответить: «Есть, так держать. Столько-то градусов!». Затем, переложив руль так, чтобы прекратить дальнейший пово­рот судна, приводит его на зафиксированный курс. Когда судно будет окончательно приведено на новый курс, матрос обязан громко доложить: «На курсе столько-то градусов!».

Команда: «Держать на такой-то предмет!». Исполнение: ру­левой, репетуя и перекладывая в нужную сторону руль, приводит судно на указанный ориентир и держит на него. Одновременно он замечает курс по компасу и докладывает: «На курсе столько-то градусов!».

Команда: «Оставить такой-то предмет справа (слева)!». Ис­полнение: рулевой репетует и самостоятельно управляет рулем, оставляя заданный предмет, например буй, справа (слева) от судна. Пройдя указанный объект, рулевой ложится на прежний курс.

Команда: «Лечь на створ!». Исполнение: рулевой, репетуя и самостоятельно управляя рулем, выводит судно на створ и точно ложится на него, одновременно он замечает курс по компасу, до­кладывая капитану или вахтенному помощнику: «На створе. На румбе столько-то градусов!». В ответ капитан или помощник под­тверждает команду фразой: «Так держать!». Иногда рулевому подают команду: «Держать по створу!». Матрос, удерживая судно на створе, замечает курс по компасу и докладывает: «На створе. Курс столько-то градусов!».

Команда: «Право (лево) не ходить!». Исполнение: рулевой репетует и удерживает судно на заданном курсе так, чтобы деление этого курса на картушке не заходило левее (правее) кур­совой черты компаса, но и не слишком уклонялось бы в противо­положную сторону.

При задании рулевому нового курса прежняя команда «Пра­во (лево) де ходить!» утрачивает свое значение и автоматичес­ки, без специального на то указания, снимается. Если на новом курсе необходимо исполнять эту команду, то ее надо повторить рулевому, независимо от того, изменялся ли курс на 2—3 или на 20—30 градусов и более.

Вопрос: «На румбе?» задают рулевому матросу в процессе сличения показаний компасов или в момент, когда судоводителю нужно узнать, каково направление диаметральной плоскости судна по путевому компасу. Исполнение: заметив отсчет курса по картушке компаса в момент этой команды, рулевой доклады­вает: «На румбе столько-то градусов!». Отсчеты должны прочи­тываться с точностью до десятых градуса.

Вопрос: «Как руль?» задается матросу, когда необходимо узнать, в каком положении находится перо руля. Исполнение: рулевой замечает по аксиометру положение стрелки и докладывает об этом. Например: «Руль право (лево) столько-то градусов!», или «Руль право (лево) на борту!», или «Руль прямо!».

По этим же каналам передают на пост управления двигателями и те команды, которых вообще нет на циферблате телеграфа. Все команды в машинное отделение обязательно репетуются перед исполнением.

Машинные телеграфы часто не имеют делений для режимов «самый малый» и «самый полный». Поэтому чтобы передать такую команду, капитан или его помощник ставят ручку теле­графа подряд дважды на одно и то же деление, соответственно «малый ход» или «полный ход». Однако этот способ передачи команд должен быть предварительно раз и навсегда согласован со старшим механиком, который обязан инструктировать вах­тенную службу в машине. Число оборотов гребного винта на каждом режиме хода также устанавливают заранее, исходя из особенностей главного двигателя и маневренных качеств самого судна. Если потребуется держать какое-то иное, не предусмот­ренное расписанием число оборотов двигателя, то необходимую команду передают по телефону или переговорной трубе.

На судах, не имеющих блокировки телеграфа с реверсивным устройством, большую опасность представляет явление, когда вахтенный механик путает реверс: вместо заднего хода, какой требуют с мостика по телеграфу, дает передний, или наоборот. В целях предупреждения таких случаев действия механика не

Источник

Кто, как, и зачем

Очень много букв. Картинок нет.

Решил добить старый подвисший пост.

С разъяснениями, как поставлена служба и работа на современном торговом флоте.

Но с небольшой ретроспективой, для лучшего понимания ситуации.

Но сначала небольшое разъяснение.

1. Пост о торговом флоте.

2. Пост о работе и должностных обязанностях на танкерах.

3. Некоторые жаргонизмы существенно отличаются в разных бассейнах. То, что принято на Чёрном море, на Дальнем Востоке может вообще не применяться. Да, что там бассейны, иногда в соседнем пароходстве были приняты совсем другие неформальные понятия.

Но это небольшие отличия. В общем и целом служба и работа на судах сходна.

Ещё считаю необходимым пояснить, что в некоторых случаях капитан судна может изменить рабочее и штатное расписание судна, и передать некоторые обязанности другим членам экипажа. Чаще всего такое происходит из-за специфики работы судна.

На судах торгового флота командная система. И, больше того, там принцип единоначалия.

Во времена СССР, экипаж судна делился на комсостав и рядовой состав.

Отдельная песня, боцман и донкерман, про них будет ниже.

Сейчас принято комсостав называть офицерами, ну, а рядовой, так и остался.

Командиры, в свою очередь, тоже имеют деление.

Сеньор офицеры, или старшие командиры, и джуниоры, младшие командиры.

Экипаж делится на тех, кто стоит вахты, и кто не стоит. Про это будет в разделе «судовая роль».

Теперь пробежимся по судовой роли.

Объяснять ничего не надо.Капитан.Всё.Изрубить в капусту. вполне в его власти.

Полномочный представитель администрации компании.

Полномочный представитель власти на борту.

Злить не рекомендуется.

Работа очень нервная.

Лучшие представители становятся легендами ещё при жизни.

Впрочем,худшие попадают в легенду ещё быстрее.

Кэп, это больше у рыбаков,по крайней мере на Дальнем Востоке.

У военных, капитанов корабля нет.

Потому,что капитанов там может быть,как собак нерезанных.Капитан-лейтенант,капитаны всех трёх рангов, это военные звания.

Поэтому,когда вам говорят,что у кого то брат,сват или кум капитан подводной лодки, просто хихикните.

Получилось мало.А,что..вы можете перечислить права Бога?

На флоте просто обожают играть в сокращения и аббревиатуры.

Должности тоже попадают под это.

В советское время и на судах под российским флагом настоящего времени, капитан идёт как КМ.

2.Старший помощник капитана.

Второй после капитана.Полностью замещает капитана во время его отсутствия.

Груз сейчас на нём.В 1996 году взгромоздили груз на него,что вызвало тогда волну возмущений.

До этого они миро руководили тётьками и матросиками.И продуктами.Хорошо-с.

Он же и главный дрюкальщик экипажа по тревогам. да и вообще по всему,что касается нормальной жизнедеятельности судна.

Спит и видит,как переедет в каюту по правому борту.

Некоторые начинают входить в легенду ещё на этой должности.

Вождь и батька палубной банды.

Если на пароходе всё хорошо,капитан молодец.Если всё плохо,старпом дерьмо.

Как перевести точно, затрудняюсь.Safety officer.Главный инспектор по ТБ.

Но,кажется,сейчас и средку рубят.

Есть и должность суперкарго (supercargo), тот же старпом, занимается только грузом,не отвлекаясь на дрючбу экипажа.Это в основном на судах с напряжённым графиком работы.

Обычная вахта с 4.00 до 8.00 и с 16.00 до 20.00.

Вахта называется королевской.

3.Второй помощник капитана

Ну,уже понятно..главный подпиливальщик ножек кресла старпома.

Пошло с тех времён,когда на втором помогае лежали обязанности грузового помощника.

Иностранцы удивлялись таким распределениям обязанностей,у них то старпом грузовал.

Потом всё поменялось. груз к чифам,а халява от чифов..продукты и тётьки свалилась на ревизоров.

Секьюрити офицер.Безопасность как секьюрити.

В некоторых компаниях офицер связи.

И судовую медицину тоже накинули на него. Универсальный солдат.

И навигационный помощник.

Командир кормовой швартовной команды.

Несмотря на кое-какой опыт. продолжает относится к категории джуниоров.

Но кое-какие дела ему уже можно поручить,например,возглавить группу из двух моряков. и даже есть высокий шанс успешного выполнения задания.

Командир спасательной шлюпки №1,правый борт.

С 00.00 до 04.00 и с 12.00 до 16.00

4.Третий помощник капитана.

Не конкурент старпому,но с интересом рассматривает интерьер каюты ревизора и просит не отрывать вот эти картинки.

Когда то был навигационным помощником,саму навигацию забрали,но инструменты оставили в заведовании,протирает пыль.

Ведёт кучу формуляров и журналов.

Отвечает за снабжение спасательных шлюпок..да и вообще.Пиротехника тоже на нём.

Так,подъедает по мелочи.

Командир носовой швартовной команды.

Так же. ходит с боцманом на бак для снятия\постановки на якорь.

А вообще,путь в легенду начинают с этой должности.

Есть феерические долбо. ы,а есть отличные мужики.

Жаль только,что отличные мужики часто уходят,охренев от действительности.

с 08.00 до 12.00 и с 20.00 до 24.00

4.Четвёртый помощник капитана.

Ну,что сказать. с этой должностью в прошлом изрядно поигрались.То её отменяли,и тогда выпускник бурсы сразу влетал на должность третьего..то её снова вводили,потом снова отменяли..сейчас вот есть..пока.

Если серьёзно,должность очень нужная..ибо даёт тот самый необходимый первичный опыт.Практики не в счёт.За пару лет в этой должности четвёртый как следует знакомится с судном,обретает навыки выживания в экипаже.

Знавал некоторых старпомов,которые выросли до этой должности с чётвертых у одного капитана.

Чем занимается?А судовой канцелярией и бюрократией,ведёт документацию экипажа,иногда финансами..естественно,всё под присмотром.

Можно ещё сказать? Ученик старпома.

Несёт вахту за старпома с 16.00 до 20.00.

В случае навигационных непоняток вызывает на мостик капитана или старпома.

И тут уж лучше,да..перебдеть,чем недобдеть.

В швартовных операциях не участвует.На мостике,помогает капитану.

Но может и полететь СМСкой,если ограничены возможности связи.

Да и вообще..куда пошлют,короче..

В массе своей адекватные пацаны,но находятся некоторые. эээ..индивидуумы..которые могут задумчиво сказать..а вот я бы,на месте капитана..не так капитан то то делает,или это.Тут начинают от смеха давиться даже буфетчицы.

В последнее время часто встречаю четвёртыми сыновей капитанов.Династия.Тут тоже..не однозначно.Одни нормальные,а другим,смотрю,капитанство половым путём передалось. всегда ехидно напоминаю,что это папенька у него капитан,а тебе,четверёныш..рановато пока туда поглядывать и критиковать.Много сыновей и корефанов.Ну,этих я знаю..они меня тоже. поэтому там без обид.Злопамятных не боюсь..пока они наберутся сил и власти,я уже свалю на пенсию.

Вахта с 16.00 до 20.00.

Но в своё время на судне могло находится до трёх организмов, специальным образом обученных пиликать на радиоключе, и возмущаться невыносимыми условиями работы.

Руки у них были нежные и поэтому радиоспециалистов не привлекали на всякие грязные и тяжёлые работы не входящие в круг обязанностей экипажа.

Разносчики новостей и слухов.

А в общем и целом, там работали нормальные дядьки.

Кроме того, они были большие любители поболтать между собой, и иногда это приносило большую пользу. С помощью их болтовни были установлены факты гибели некоторых пароходов.

Но уже под занавес, на судне зачастую был только один начальник радиостанции.

Со штурманским составом покончено.

Переходим к механической части судовой роли.

Наместник Люцифера на этой земле.

Главный инженер судна.

Общее руководство подземной службой.

Командир механиков и мотористов.

Как и капитан, является представителем администрации.

Должность предполагает иметь всегда хмурый и недовольный вид, и это понятно, не тот сейчас механик пошёл, не тот.

Но, хиханьки-хаханьки, а ответственность большая.

На большинстве судов каюта расположена на той же палубе, что и у капитана, но всегда с левого борта.

Наместник наместника Люцифера.

Непосредственный руководитель машинной команды.

Под его началом все мотористы, если таковые имеются. Он раздаёт работы и контролирует выполнение. Ведёт табели учета рабочего времени.

Ответственный за своевременный заказ снабжения и расходного, то есть, главный жмот. Все кладовки, кладовочки и прочие помещения с ништяками, это у него.

Инъекцию всезнайства ещё не сделали, и поэтому до многого доходит своим умом.

Отрабатывает навыки строить недовольное и хмурое лицо. Неплохо получается, кстати.

Вахты. Сейчас, на судах с высоким уровнем автоматизации, механики несут суточные вахты. В рабочее время, с 08.00 до 18.00, вахтенный механик находится в машинном отделении (МО), после 18.00 может находится в каюте. В каюте есть сигнализация, которая сработает, если в машине пошло что-то не так. Но и без сигнализации вахтенный механик периодически спускается в МО, делать обходы и контроль за параметрами.

При сложных погодных условиях, или ещё каким причинам, стармех может ввести ходовые вахты.

Второй механик стоит вахту с 00.00 до 04.00, и с 12.00 до 16.00.

В некоторых компаниях вместо позиции «второй механик» есть позиция «первый механик» или «первый ассистент».

Самая раздолбайская и весёлая позиция для механиков.

Так же в его заведовании топливные системы судна. Приём топлива, учёт топлива, хранение, подготовка топлива, включая топливные сепараторы, топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

Если вахта ходовая, то с 16.00 до 20.00, и с 04.00 до 08.00

Вообще, конечно, это жестоко, вчерашнему выпускнику навешивать довольно серьёзные судовые системы.

На танкере паровые котлы, хоть и называются вспомогательными, на самом деле очень важные механизмы. Обогрев груза, мойка грузовых танков горячей водой, иногда паровые турбины для грузовых насосов, везде нужен пар. И всё это на четвёртом.

Ну, а говно. вся какашкина система тоже у четвёртого.

Системы осушения и танки льяльных вод.

Понятно, что четвёртый находится под личным патронажем стармеха. Ибо любой косяк, который упорет четвёртый, может крайне неблагоприятно отразится и на судьбе самого стармеха.

Как видите, хозяйство в заведовании четвёртого механика объёмное и хлопотное. Но нет предела совершенству. В нашей конторе как-то решили, что четвёртый механик, это излишняя роскошь, и сократили эту должность. Не на всех танкерах, но всё таки. Заведование раскидали между вторым и третьим механиками, подтянули к вахтам и электромеханика со стармехом. И, что произошло?

А неизбежный звиздец по всем направлениям. По итогу эксперимент свернули, четвёртых вернули на борт. Но за время отсутствия четвёртых заведования были убиты окончательно, и вытягивать всё на приемлемый уровень назад было долго, нудно и тяжело.

Вахта с 20.00 до 24.00, и с 08.00 до 12.00

Что ж, тоже неоднозначная личность на борту судна.

Сначала обкрошили первого электромеханика и электрика, потом электрика. Сейчас остался один электромеханик. И то, не во всяких компаниях есть эта должность.

Особо распыляться по электромеханику не буду, но замечу, должность довольно таки важная.

Карьеры нет. Пришёл электромехаником, им же и уйдёшь на пенсию.

Тихой сапой на них ещё взвалили обслуживание, диагностирование и мелкий ремонт навигационного и связного оборудования, что приводит электромехаников в тихое бешенство. И я их понимаю.

Желательно поддерживать с ними дружеские отношения, тогда у тебя всегда будут батарейки для фонарика и обслужат твой ноутбук.

Вот и закончен список командиров.

Переходим к рядовому составу.

Эти два чилавека-моряка относятся к младшему комсоставу.

Итак, палубный департамент.

Забыл сказать, что все, кто относится к палубе, те все рогатые.

Палубный департамент тоже в своё время делился на тех, кто стоял вахту, и тех, кто не стоял, рабочая бригада.

Обнаглевший матрос второго класса.

Старшинка у матросов. Прокладка между старпомом и палубной бандой.

Вахту не стоит. Поднять/бросать якорь, управление брашпилем.

Вечное нытьё с ябедничеством старпому на сажу, которая летит из дымовой трубы.

В общем, то ещё создание.

Ещё один анахронизм. Кое-где есть, но в массе свой вымер.

Заместитель боцмана, один из самых опытных матросов.

Вахту не стоял, рабочая бригада.

Матрос первого класса.

Эту должность я написал так, как было принято при СССР.

Несение ходовой вахты на мостике со штурманом.

Работа на палубе под командованием боцмана.

Если попала кисточка в лапы, то закрашивает всё густо-густо. И болты, и смотровые контрольные стёкла.

Поголовье матросов на современном судне обычно насчитывает небольшое стадо в три-четыре человека.

Вахты несут такие же, как и штурманы, к которым матросы назначены.

Профессионального прозвища нет.

Матрос второго класса.

Тоже, практически вымершая должность. Но встречается. В связи с нехваткой рабочих рук делает всё то же самое, что и АВ.

Та самая телятя, которая двух маток сосёт.

Когда этому хитровану выгодно, он бежит и говорит, что относится к машинной команде.

Ну, а когда в машине назревает физдец, и есть угроза задействования всех, кто ещё может ходить, это исчадие объявляет себя палубным человеком и находит себе неотложную работу, без которой вот прямо сейчас, все грузовые насосы и магистрали развалятся. Например, расхаживание и смазка болтов заглушек приёмной грузовой магистрали.

А так-то он помповый машинист. Управление грузовыми насосами.

Технический прогресс нещадно прошёлся косой и по рядовым машинёрам.

Высокие уровни автоматизации изрядно сократили мотористов.

Но работы никуда не делись, вот только тащить эту лямку приходится уцелевшим.

Иногда идёт с приставкой ГЭС, что означает Газо-Электро Сварщик.

Пусть вас не вводит в заблуждение слово «старший» в должности.

Старший-то, он старший, только над кем?

В былые времена, да, он был старший. А сейчас два инвалида неспешно ползают по машине, и среди них, один старший, да.

Правая рука второго механика по обслуживанию заведования. Специалист по топливной аппаратуре.

Как сварщик, не очень выдающийся специалист, сказываются непонятные сложности и запреты на сварку на танкерах. У фирмачей с этим попроще, на борту есть и газ, и электросварка, но наши не успели набить руку. Хотя попадаются иногда уникумы.

А в остальном и целом, обычный моторист.

Может стоять вахту по указанию стармеха, обычно со вторым механиком и по расписанию второго механика.

Ещё одно недоразумение флота.

Когда читаешь требования конторы к соискателю вакансии «судовой токарь-моторист», немного недоумеваешь, а на какой планете живут руководители компании?

явно профессиональных навыков меньше, чем у требуемого токаря. Достаточно сказать, что токарь пятого разряда на берегу поднимает в бабловом эквиваленте поболее, чем его водоплавающий коллега, и без излишнего мозготраха. Если мозготрах превышает выносимый уровень, так токарь пятого разряда без работы не останется.

В остальном, это обычный моторист, но с навыками умения работы на токарном станке.

А вот работы, от простенького болтика до сложных работ по изготовлению валов или штоков с двух-трёхзаходными резьбами, с очень точными параметрами по посадкам. Иногда требуется и навыки фрезеровщика, причём фрезерных станков на буржуйских пароходах нет. На пароходах времён СССР ещё были, сейчас практически нет.

Бывали вообще потрясающие спецы.На раздолбанных станках, в качку изготавливали точнейшие вещи.

Ну, и. не буду хвастаться, но когда я сам был токарем судовым, то даже умудрился отхватить звание «Лучший по профессии» в системе ММФ СССР. Про рационализаторские и авторские говорить тоже не буду.

Рабочая интеллигенция, мать его, токаря этого.

Один из парадоксов советских времён.

Что ещё про токаря? «Вот и токарь судовой, хоть хреновенький, но свой».

Как всякая интеллигенция, всегда в оппозиции и диссидент. Не важно к чему. Главное, поперёк течения. В группе риска алкоголизма.

Вахту, если стоит, то с четвёртым механиком. Также считается мотористом четвёртого механика, следовательно, это заведование знает хорошо. И были случаи, когда токари несли вахту за отсутствующего четвёртого.

И замыкает наш хит-парад.

Да уж, странный гибрид, плод инцеста.

В море моторист, у причала матрос.

Стой здесь, иди сюда.

Как правило, набравшись опыта, уходят, или в стармоты или в матросы АВ.

Возможно, что-то упустил, поправляйте.

И относитесь к этой инфе адекватно, это совсем не энциклопедический труд, а так, для справки.

Отвернул с пиджачка, можете поиграться.

Всё верно. И докопаться не к чему 😉. Спасибо за пост!

Steam это ты чтоль?Повеселил))Наслаждался,читая!!

очень интересно, спасибо.

Синее, темно-синее

Подписывайтесь на инст: @Felis96

У берегов Норвегии

Крысы

Никогда не понимал, зачем их гоняют. Попав после мореходки на «африканские» траулеры, я спокойно с ними уживался. Начало 90-х. Выпуск. Распределение на промысловый флот по специальности «Промышленное рыболовство». Претензий нет.

Ты, по должности – «Помощник капитана по промысловой работе» или «Мастер лова» или «Тралмейстер». Так гордо звучит металлическая планка на двери твоей двухместной каюты, которая похожа на купе вагона и в которой ты месяцами живешь со своим сменщиком по суточной вахте.

Свет горит, ты в койке, они по палубе каюты возле тебя бегают. Прикольные. Своя суета. Наблюдаешь с койки. Удивляешься, какие бывают экземпляры, с кошку. Засыпаешь.

На швартовых канатах, которые крепят судно к причалу в порту, обязательно (даже иногда законодательно) стоят «накрысники». Диски на канате, которые должны нарушить крысиный трафик «судно-берег-борт». Чума так передавалась. Часто не помогает. Крысы умные и очень гибкие, как хорьки.

Да, бывало… В полугодовом рейсе, без захода в порт. Просыпаешься, а она у тебя на верблюжьем одеяле, лежит на груди и на тебя смотрит. Или ногти на ногах грызет.. Они же с нами, и у них тоже захода в порт нет (

Использование в полезное:

Назападлил моряк. Вскрываешь металлический подволок (потолок) в каюте и забрасываешь печеньку в межподволочноее пространство над каютой потерпевшего. Стадо крыс сразу начинает бегать по металлическому подволоку над каютой, гоняя футбол.

Хрен сразу заснешь. А тебе на «поспать» 8 часов с приемом пищи и выходом на палубу опять на 8 часов. И так, без выходных, 6 месяцев. И ещё «подвахты», в помощь вахте, на 4 часа могут включить, в твое время отдыха. Рыбу резать или морозить в «ящики». Итого случается 20 часов рыбу обрабатываешь, 4 спишь. Гундят береговые: «Зарплата у вас большая.»

Бывает ещё круче. Металлический шарик от подшипника, который катается на подволоке при качке и мешает уснуть. Его проблематично найти в кабельных трассах. А человек может «с ума сойти» в рейсе. И с ума сходят. На промысловую группу

50 судов СССР в промрайоне Перу (ЮВТО), в год, когда я там был рулевым в 18 лет на 6 месяцев, «сошло с ума» 6 человек. В основном – рулевой матрос.))

Они выбегали на подъем трала, за месяцы привыкнув к «судовому звонку» повседневных тревог. Отъедали только головы разбросанной по палубе рыбы, за месяцы рейса, гурманя и уже брезгуя тушкой.

Мы, от скуки стравливали судовую собаку с крысой, замкнув их в безвыходном тамбуре коридора кают.

Собака побеждала всегда.

Но, были крутые крысы.

Они знают судовые сигналы глубже.

Никто не верил в рассказы лебедчика про «Короля».

Однажды меня «сломал’в тропиках. >200 миль от Анголы, 3 месяц рейса. Температура тела +38,2.

Парням на вахте: «Поднимайте без меня, я лежу в «хоревке», отлежусь до смены вахты.»

Лёжа в полузабытьи на скамейке, я увидел скользнувшую серую тень..

Говорят, он живут два года от силы.

Как они так быстро все успевают все узнать?

Если смогут найти решение в проекте » Вселенная 25″. (

Источник