катамаран или тримаран что быстрее
Катамаран или тримаран? Что выбрать?
Основные параметры катамарана
Высота от ватерлинии, м
Диаметр (центрального) поплавка в миделе, м
Высота палатки в коньке от палубы, м
Клиренс при полной загрузке, м
Длина упаковки максимальная, м
Масса (без опций), не более, кг
Полезная грузоподъёмность, кг
Нормальное время полной сборки 1 чел, не более, час
Геннакер /кливер (опция), кв. м
Цена на 10 марта 2020 г., руб.
Обитаемость. Достаточно беглого взгляда на оба судна, чтобы заметить, что у катамарана более просторный кокпит в сравнение с тримараном. Но преимущество ли это? Во время движения и на катамаране и на тримаране экипаж сидит в привычной для сидения позе, что само по себе – много удобнее, чем полулежать на сетчатом трамплине. Конструкция катамарана обеспечивает высоту сидения 20 см, а с учетом продавливания надувного поплавка собственным весом – реальный перепад высоты уменьшается до 17-15 см. Конструкция тримарана обеспечивает высоту сидения 30 см. Очевидно, что сидеть на тримаране всяко удобнее чем на катамаране. Однако, при наличие спинок (опция) – это преимущество уже не столь очевидно и комфортность сидения определяется уже в большей степени личными предпочтениями.
Удобство размещения багажа
На катамаране и на тримаране перед кокпитом имеется пространство, которое можно использовать для размещения в нем багажа без использования специальных водонепроницаемых сумок. На тримаране – это, по сути, брызгозащищенный рундук с мягкими стенками, расположенный перед мачтой на центральном поплавке между носовыми укосинами, а на катамаране – это небольшой закрытый форпик, который можно даже назвать минипалаткой или минирубкой, расположенный под подмачтовой пирамидой. Если не зачехлять носовой рундук в тримаране или не накидывать тент на подмачтовую пирамиду, то эти пространства могут использоваться для более комфортного размещения экипажа во время парусной прогулки.
На катамаране поворотный шверт, который установлен на центральной балке под кокпитом. Для его постановки и уборки предусмотрены, соответственно, две шверт-тали, которые проведены в кокпит и для фиксации которых имеются соответствущие стопоры. При отходе от берега – шверт необходимо опустить в рабочее (вертикальное) положение, а при подходе к берегу – не забыть поднять и зафиксировать. Если берег пологий и мелко настолько, что шверт опустить невозможно, а ветер с моря (навальный ветер), то выход в море – против ветра – затруднен и требует от рулевого определенного мастерства. При подходе к берегу – даже если рулевой забудет поднять шверт, то при ударе о грунт – сработает страховочная система и шверт сам всплывет и судно сможет причалить к берегу.
Катамаран или тримаран
Катамаран или тримаран
Однозначного ответа не существует: оба решения имеют право на существование. Многокорпусные суда, катамараны и тримараны, по основным качествам (обитаемость, мореходность) очень похожи между собой. Отличия между ними незначительны и не могут быть однозначно отнесены к достоинствам или недостаткам. Ниже мы рассматриваем катамараны и тримараны нашего производства, конструкции которых весьма схожи.
У катамаранов и тримаранов равной длины одинаковое парусное вооружение, одинаковая грузоподъемность, примерно одинакова внутренняя площадь палатки-рубки, у них одинаковый вес, одинаковое число и размер упаковок. Первый, лежащий на поверхности, довод в пользу катамаранов – отсутствие крена. Действительно, во время стоянки на воде крен заметен, особенно при недогрузе судна и неприятен при переходе с борта на борт. Во время движения, при нормальной загрузке, ходовой крен на тримаране настолько незначителен, что находясь на судне о нем никто не вспоминает, и совершенно неочевидно, что таковой крен – это неприятно, чаще наоборот – нахождение на наветренном поплавке, летящем над водой, доставляет особое наслаждение от движения под парусами.
При равной длине тримаран будет шире катамарана в полтора раза. Компактность катамарана предпочтительнее при движении в узостях, перетаскивании судна по суше и на стоянках у причалов. В автономном туристическом походе по открытым акваториям это преимущество ничтожно. На катамаранах чуть больше обитаемого пространства за счет площадок самих поплавков и наличия носовой сетки.
При сильных ветрах экипаж берет рифы на парусах и откренивает судно, опасаясь переворота. Контроль этой ситуации на катамаране проблематичен, но если момент упустить, то переворот может произойти почти мгновенно. Тримаран в этой ситуации более безопасен, так как помимо эффективного откренивания экипажем, восстанавливающий момент создает подветренный надувной поплавок, который хорошо виден и по нему легко контролировать ситуацию – насколько, действительно, опасна сила ветра, поэтому в свежую погоду на тримаране можно нести большую площадь парусности, не боясь переворота, что важно в длительных переходах, когда судном управляет один человек, а остальные члены экипажа отдыхают.
Если переворот судна все же произошел, то восстановить на ровный киль тримаран несколько проще – для этого выпускают часть воздуха из одного бокового поплавка, загружают его весом экипажа и утапливают до положения «мачтой вдоль воды», после чего выводят тримаран из состояния равновесия в сторону переворота на ровный киль, далее объем воздуха, оставшийся в боковом поплавке, сам довершит восстановление судна.
Если Вы приобретаете судно для непродолжительных пляжных катаний в умеренной ветро-волновой обстановке и предполагается многочисленный экипаж, то имеет смысл остановиться на катамаране, а если планируются экстремальные путешествия в сложных ветро-волновых условиях с малочисленным экипажем (1-3 человека), то тримаран будет предпочтительнее.
С точки зрения прочности и надежности предпочтений нет. Вероятность поломки определяется не количеством корпусов, а запасом прочности конструкции. Наши тримараны и катамараны прошли очень суровые испытания в сложнейших ветро-волновых условиях, они рассчитаны на возможные перегрузки, их ресурс соответствует их назначению. Одним словом, какой бы тип судна Вы ни выбрали, Ваш выбор будет правильным!
Катамаран или тримаран что быстрее
Какой тип судна предоставляет лучший набор потребительских качеств, состоящий из высокого комфорта, обилия внутреннего пространства, простоты обслуживания и хороших ходовых качеств? В сравнительном тесте встретились современный катамаран и типичный семейный крейсер. Результаты были поразительны
Текст Фритьофа Гункеля
Р ынок катамаранов на подъеме. Ни один сегмент яхтостроения не растет быстрее, чем двухкорпусные суда. Верфь Lagoon из состава Beneteau Group уже претендует на то, чтобы войти в пятерку крупнейших яхтенных верфей мира, ее оборот уже почти сравнялся со всем оборотом Jeanneau. Второй по величине строитель катамаранов – Fountaine-Pajot (тоже из Франции) сообщил о приросте годового дохода в 2015 году на 26%. И даже некоторые небольшие производители, например, как Nautitech, с лета 2014 года входящий в состав Bavaria Yachtbau, удвоили за последнее время свой потенциал. Рынок частных катамаранов растет, но большая их часть по-прежнему продается чартерным компаниям, несмотря на более высокую стоимость и соответственно более высокую цену фрахта.
Почему так происходит? Потому, что у двухкорпусных яхт якобы выше скорость (как это мы видим у гоночных судов)? Или явно более высокий комфорт за счет отсутствия крена? Возможно, расположение кокпита, салона, камбуза и навигационного столика на одном уровне более удобно? А может быть, у катамаранов лучше места в каютах? Или на них удобнее ходить по мелководью?
Мы решили сравнить все это сами на базе чартерной компании Pitter Yachting в хорватском Биограде. Все участники теста представляли один «дом»: компанию Bavaria Yachtbau. Честь двухкорпусных судов защищала модель Open 40. Слово «Open» в данном случае означало вот что: очень просторный кокпит, накрытый жесткой крышей (причем с боковых сторон кокпит можно было задраить легкой тканью для защиты от непогоды), и небольшой салон с камбузом и диванчиком, рассчитанным на четверых, плюс четыре каюты с двумя гальюнами. Прямую конкуренцию по длине на тесте составляла Bavaria Cruiser 40 Sport, «горячая версия» популярного крейсера с увеличенными осадкой и площадью парусности. Правда, она располагает только тремя каютами. Поэтому с точки зрения жилого пространства с катамараном более сопоставима другая модель – Cruiser 45, которая может располагать четырьмя каютами с тремя гальюнами, причем в одном случае душевая будет отдельной. Предложенная нам яхта была оснащена узким гротом на закрутке без лат. Быстро приняв яхты, мы покинули гавань.
Вопрос о ходовых качествах не является самым актуальным для чисто крейсерских судов, но интересно при этом оценить принципиально разные конструкторские философии. Катамараны имеют высокую остойчивость из-за формы корпуса – его большой суммарной ширины, остойчивость однокорпусных яхт обеспечивается сочетаемостью остойчивости формы и весовой остойчивости. Двухкорпусник, представленный на тесте, имел водоизмещение 7,4 тонны, Cruiser 40 – 8,1, а Cruiser 45 – целых 12 тонн. При этом катамаран имел ширину 6,91 метра, оба крейсера – всего 3,96 и 4,35 метра соответственно.
Ветер дул со скоростью от 5 до 9 узлов, когда мы приступили к сравнению. Большой крейсер и катамаран с маленьким автоматическим стакселем не впечатлили своими скоростными качествами. На этом фоне спортивный Cruiser 40 отличался более высокими скоростью и крутизной хода. Несколько проходов дистанции – результат один и тот же. Никаких сомнений – чистая победа однокорпусной яхты.
На следующий день при очень слабом ветре и гладкой воде мы вновь проводим «проверку на дорогах»: и снова спортивный крейсер под парусами легко нарезает круги вокруг неповоротливого катамарана, а 45-футовик оказывается лишь немногим лучше двухкорпусника. Резюме: в целом хорошо укомплектованная спортивно-ориентированная крейсерская яхта не оставляет равному по длине катамарану никаких шансов. В то же самое время «обычная» чартерная яхта со старыми парусами на закрутках будет сравнима с катом, по крайней мере при слабом ветре.
Отставая на острых курсах, катамаран немного выравнивает положение при ходе в полветра, а на полных курсах по скорости становится почти неотличимым от 45-футовика. Но катамаран при этом идет очень спокойно, его носовые оконечности выходят из воды, он хорошо управляется.
Помимо ходовых качеств проясняется и другой вопрос: концепция салона на уровне кокпита у катамарана является потрясающей, особенно в сочетании с открытым кокпитом. Экипаж всегда защищен и имеет отличный круговой обзор. Тот, кто работает на камбузе или за штурманским столом, не должен спускаться вниз по крутому трапу, достаточно лишь пройти вперед из кокпита. А на однокорпусной яхте экипажу удобно сидеть лишь с наветренной стороны кокпита, постоянно держась за что-либо во время движения. Умение готовить на ходу однокорпусного судна – это большой талант.
При нормальных ветровых условиях катамаран медленнее, но предлагает больший уровень комфорта.
Это становится еще заметнее на якорной стоянке или в гавани: большой кокпит, отличная доступность, широкие палубные площадки для принятия солнечных ванн, простота купания с борта, облегченный подъем тузика на шлюпбалки – вот плюсы катамарана. Однако катамараны плохо ведут себя на якоре, требуя либо заведения второго якоря, либо подачи длинного конца на берег.
Отметим, что Nautitech оснащен двумя рулевыми постами в корме, это сильно облегчает задачу рулевого при выполнении маневров отхода или подхода. На большинстве катамаранов обычно устанавливается только один приподнятый пост по правому борту. Еще одна особенность катамарана: топливные танки обычно довольно емкие при сравнительно малом расходе топлива. Нормальной крейсерской скорости катамаран может достигать только на одном моторе, что экономит топливо, ресурс и снижает уровень шума. А большие емкости танков (2х215 литров для пресной воды!) увеличивают автономность, что отчасти компенсирует возросшие за счет большой ширины сборы за стоянку. Кроме того, машины катамарана полностью изолированы от кают, что снижает уровень шума, вибраций и потенциальную возможность появления неприятных запахов.
В гавани достоинства катамарана раскрываются полностью.
Резюме
В ходе нашего теста выяснилось, что под парусами традиционная крейсерская яхта идет быстрее бесшвертового катамарана. В других пунктах программы двухкорпусник выступил заметно лучше, это касается внутреннего пространства, комфорта и обитаемости, изолированности мест отдыха и сна, удобства управления и особенно спуска/подъема тузика. По ценам же яхты сильно различаются между собой, причем не только при покупке и в процессе эксплуатации, но и при фрахте в высокий чартерный сезон. Наша рекомендация: пробуйте и выбирайте!
Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №3 (83), 2015 г.
В чем разница между тримараном NEEL и хорошим катамараном?
Почему NEEL? Чем тримаран существенно отличается от катамарана? Мы обожаем катамараны, но, по правде, тримаран имеет несколько преимуществ. Скорость, безопасность и мега внутренний обьем — это ключи к успеху NEEL Trimarans!
В чем разница между тримараном NEEL и хорошим катамараном?
Ширина тримаранов NEEL является важным фактором безопасности в открытом море, поскольку она является гарантией стабильности. И если катамаран стабилен на волне, по сравнению с однокорпусником, то тримаран гораздо более стабилен, чем катамаран. На катамаране максимальный восстанавливающий момент происходит при крене 12°. Этот угол может быть достигнут относительно легко, когда катамаран идет в условиях сильного ветра и сильных волн. Однако на тримаране максимальный восстанавливающий момент не возникает вплоть до 32° крена, именно поэтому в обычных условиях использования многокорпусника этот угол никогда не достигается. По этой причине и благодаря централизованному распределению веса, тримаран намного более устойчив, чем катамаран.
Еще одно преимущество тримаранов NEEL – это то, что они обладают лучшими мореходными качествами. Рассмотрим ситуацию, когда катамаран и тримаран кренит на 12°, что является безопасным углом наклона, который нельзя превысить на катамаране. Как показано на графике, восстанавливающий момент (GZ) намного выше на катамаране, чем на тримаране. Высокое значение GZ означает более жестокую мореходность. При этом угле крена восстанавливающий момент (GZ) у катамарана в два раза больше, чем у тримарана. Поэтому хождение под парусом на тримаране намного более плавное, чем на катамаране. А теперь представьте, где теоретически, по всем критериям, на этой шкале окажется однокорпусник, пересев с которого на тримаран почувствуешь себя как в шикарном доме у моря.
Считается, что на катамаране не укачивает, и это правда, но, факт в том, что и здесь тримаран показывает лучшие показатели. Тримаран качает гораздо меньше, так как его центр тяжести никогда не находится с подветренной стороны. Опять же, центрированный вес является ключом к успеху и комфорту NEEL Trimarans.
Так, к слову, не все тримараны одинаковые! Тримараны NEEL полностью отличаются от разработки существующих круизных тримаранов. NEEL, конечно, не первый кто придумал аутригеры, но он создал новую эстетику в морской архитектуре. Инновация, заключается в интеграции двух аутригеров с соединительной платформой в единое жилое пространство, которое включает в себя мостик, центральный камбуз и великолепный панорамный салон. Соотношение тримарана обеспечивает щедрую площадь и высоту, гарантируя очень большой внутренний объем.
Фактически, все основное тяжелое оборудование, на тримаране установлено в главном центральном корпусе, тогда как на катамаране оно распределено пополам в обоих корпусах. Это превосходство тримарана еще более значимо в тяжелых условиях, как показано на иллюстрации ниже.
Что касается перфоманса, очевидно, что тримараны значительно быстрее, чем катамараны и однокорпусники, что подтверждают самые жесткие океанские гонки. Это утверждение касается и круизных тримаранов, о чем свидетельствуют результаты ралли для круизеров ARC. Несомненно, тримараны NEEL созданы для круизеров, которые ценят скорость, на ряду с безопасностью.
Превосходство тримарана еще более очевидно при движении под парусом против ветра. Перфоманс также увеличивается благодаря продуманному центру тяжести тримарана, который создан также с целью ограничения качки. При средней круизной скорости около 10 узлов, за сутки тримаран легко проходит более 200 морских миль. Когда дует ветер, скорость достигается от 15 до 18 узлов.
Центральный корпус раскачивается для облегчения лавирования, а поплавки имеют вытянутую форму, чтобы обеспечить остойчивость. Такелаж непосредственно позаимствован у гоночных тримаранов, благодаря чему достигается полная крейсерская скорость, в два раза превышающая любые другие круизные яхты. И наконец, конфигурация тримарана также способствует стабильной скорости при работе двигателя. Низкий призматический коэффициент центрального корпуса означает, что сопротивление очень слабое, а боковые поплавки только слегка контактируют с поверхностью воды.
Чтобы оптимизировать конструкцию тримаранов NEEL, верфь сотрудничала с TENSYL, с которым они ранее работали над конструкцией гоночного тримарана TRILOGIC. TENSYL специализируется на разработке конструкций многокорпусных гоночных и круизных композитов. Тестирование определяет наиболее серьезные условия нагрузки на конструкцию, например, когда тримаран ловит волну на высокой скорости, или идет под парусом с ветром на траверзе.
Программы анализа передают соответствующую информацию, которая сравнивается с условными значениями в спецификациях. Эти исследования направлены на определение типа и количества строительных материалов, наиболее подходящих для каждой зоны, с целью устранения лишнего веса, или наоборот для обеспечения запаса, для загрузки несущих элементов. Даже внутренние покрытия были тщательно протестированы в океанических условиях. Такелаж и паруса проектируются и производятся специалистами по многокорпусникам в Ля Рошель.
Верфь NEEL Trimarans
Конструкция корпуса тримарана подвергается вакуумной инфузии в одной форме, используя винилэстер и полиэфирную смолу, и пенополистирол. Центральный корпус имеет ламинированные кольцевые рамы для жесткости, полы и переборки также вспенены и подвергнуты вакуумному формованию. Все это гарантирует, что это судно непотопляемо.
Плавник центрального корпуса защищает двигатель и рулевой механизм, а малая осадка позволяет подходить близко к берегу и наслаждаться самыми красивыми якорными стоянками. Высокая средняя скорость оптимизирует планирование навигации в зависимости от погодных условий. Дробное парусное вооружение (грот, солент, стаксель) облегчает работу, особенно для небольших экипажей.
Все встроенные системы, такие как охлаждение, электрика и электронное оборудование, выработка энергии, хранилище, фитинги и вооружение, все это сделано с двадцатисемилетним опытом строительства лодок за плечами. Таким образом, тримараны NEEL строятся с использованием материалов и технологий, наиболее подходящих для их нещадной эксплуатации в бурных океанах, сочетая прочность, жесткость и снижение веса.
Как ведет себя многокорпусник во время шторма
Слышим «многокорпусная яхта» и сразу же представляем себе тримаран. Так ли это на самом деле и как ведут себя подобные суда в шторм, об этом ниже.
Итак, смеем Вас разочаровать: к многокорпусникам относят не только гигантские трехкорпусники, ориентированные на космические скорости на воде, но и прогулочные крейсера, идеально созданные для уик-энда в кругу семьи. В этом ряду посерединке стоит еще поместить быстроходные и мега-уютные тримаран и катамаран. Что самое интересное, казалось бы, неповоротливые суда, многокорпусники великолепно справляются с функцией продолжительного покорения океанических пространств и делают это, как правило, без форс-мажора.
Эксперты посчитали, что классифицировать тримараны и катамараны нет потребности. Главное, что отличает их от яхт, это то, что остойчивости можно легко достигнуть благодаря боковому смещению сил поддержания. Посему у всех многокорпусников одинаковые преимущества – это малое водоизмещение и большая парусность при условии небольшого крена. Но и недостатки у них также схожи и состоят в снижении остойчивости, когда угол крена увеличивается до определенного градуса, что чревато даже опрокидыванием судна. Как и у обычных лодок, важную роль в остойчивости многокорпусников играет водоизмещение. Некоторые, правда, думают наоборот, но они очень сильно ошибаются. У многокорпусника, по сравнению с обычной яхтой, больший восстанавливающий момент, и достигается он благодаря большему плечу восстанавливающей пары. Именно в этом и состоит основное отличие многокорпусника от яхты. Если угол крена невелик, возникает преимущество. И достигается оно за счет большого плеча восстанавливающей пары. А вот если крен увеличивается и становится равным углу опрокидывания, восстанавливающий момент мгновенно переходит в опрокидывающий. А все потому, что центр тяжести оказывается значительно выше, чем центр сил плавучести.
Как только погода за бортом начинает преподносить неприятные сюрпризы, мы должны сразу же вспомнить о всех плюсах и минусах многокорпусника. Хотя лучше скажем так – мы не должны о них никогда забывать, но в критическую минуту должны быстренько их воспроизвести. Обидно, что и информации о подобных судах не так много. А все потому, что осваивать океанические просторы тримараны и морские катамараны стали лишь два десятка лет тому, их участие в регатах не дает нам возможности предвидеть «поведение» лодки при форс-мажоре.
Во время шторма многокорпусное судно ведет себя, как и обычная лодка. В подобной ситуации можно предугадать ряд технических трудностей, которые непременно дадут о себе знать. Но к базовому набору общих проблем добавляются еще специфические, характерные только для этих неподвижных судов, связанные в остойчивостью и сопротивлением многокорпусников. На этих особенностях стоит остановиться детальнее.
Страшнее, чем опрокидывание судна, наверное, нет ничего. Выделяют два способа сего неприятного события. Первый случай происходит, как правило, при слишком быстром движении плавсредства или же чересчур крутом курсе. Из-за дисфункции парусов кренящий момент превышает восстанавливающий. В результате имеем обычное поперечное опрокидывание. В принципе, детали излишни, все и так понятно. Второй способ – опрокидывание из-за сильного брочинга (то есть во время движения по ветру), когда происходит чрезвычайно быстрое зарывание носовых оконечностей в крутые волны. Из-за возникающей «подножки» и происходит опрокидывание.
Заметим, что сам процесс опрокидывания произошел именно в тот момент, когда катамаран соприкоснулся с очень крутыми и короткими волнами, а вовсе не когда судно летело с огромной скоростью по ветру. Всем известно, что во втором случае вероятность опрокидывания велика, особенно при недостаточной вхожести на волну. Случись подобное, даже гигантская океанская яхта гоночного типа не смогла бы противостоять стихии и стопроцентно зарыла бы свои носы. Риск переворота лодки через нос возрастает в случае дефектов самой конструкции, а именно – недостаточного запаса плавучести в носовой оконечности, малой длины носового свеса, а также короткого развала шпангоутов. Чтобы яхта была остойчивой, необходимо, чтобы острые носовые обводы сочетались с достаточным запасом плавучести. Для этого нужно где-то на половине высоты надводного борта попробовать увеличить развал. Таким образом, когда нос начнет погружаться, плавучесть увеличится.
Тем не менее, многокорпусники достаточно мореходны. Об этом свидетельствуют неплохие результаты, показанные ими в трансатлантических многодневках. Жаль только, что данный успех касается исключительно габаритных лодок. Вспомним физику. Итак, остойчивость прямо пропорциональна четвертой степени размера, а это значит, что для получения одного и того же угла крена на кривой статической остойчивости яхте, которая будет превышать свою соперницу в два раза по габаритам, потребуется ветер, в полтора раза сильнее. Из-за этой физической характеристики управление обычных парусников и многокорпусника – это две большие разницы.
Данная пропорция становится как никогда актуальной при 5-6-балльном ветре. В подобной ситуации угол крена многокорпусника приближается к критическому, и яхтсмен просто обязан сжать всю свою волю в кулак. Плавание на обычной яхте при очень сильном ветре часто приносит огромнейшее удовольствие, чего не скажешь о мореплавателе на многокорпуснике – он в это время явно не испытывает блаженство. Вспомните, как в соревнованиях в просторах Великобритании опрокинулась лодка «Апаш Санданс». Это был заключительный этап гонки, когда экипаж был явно подуставшим. Но не стоит списывать все на человеческий фактор. Вспомните, какой сильный был в этот день ветер, как высоко поднимались волны и какой мощи был дождь. Нет, мы вовсе не хотим отговорить Вас от покупки многокорпусника и участия именно на нем в гонках. Просто лишний раз желаем продемонстрировать, что для спортивных целей лучше все же избрать обычную яхту. Тогда и риска оказаться в воде меньше, и сон Ваш во время регаты будет крепче. Можно и схитрить, поставив, к примеру, балластные фальшкили, увеличивающие остойчивость катамарана и приближающую ее к характеристике обычных яхт. Есть пределы и для увеличения массы лодки, иначе гиперостойчивость из преимущества сразу же станет недостатком. Но на этот вопрос пока что нет однозначного ответа.
Как это ни парадоксально, но суперскорость многокорпусника также может стать «минусом». Она может спровоцировать опрокидывание или же приведет к выходу за имеющееся для маневра пространство. Помните, что даже если парусов будет очень мало, любой тримаран будет превосходить по скорости передвижения на воде обычную яхту, даже если ветер будет одинаковой силы. Чтобы уменьшить скорость многокорпусника, нужна определенная техника. Иногда могут помочь паруса, но если функция дрейфа им несвойственна, тогда нужна буксировка тросов или же дополнительных сопротивлений.
Вызывают опасение и близкие к допустимой границе углы крена, особенно, если волны на подъеме.
Напоследок скажем такое. В условиях проливного дождя или сильного ветра, качки и видимости ни к черту не стоит управлять судном на пределе. Рулевой объективно не способен контролировать его передвижение. Если качка не очень сильная, многокорпусники неплохо дрейфуют. Если же Вы таки опрокинулись, тогда не покидайте яхту, не переходите на спасательный плот. Как это ни абсурдно, на первый взгляд, звучит, но пусть и перевернувшийся, но находящийся на плаву тримаран или катамаран намного надежнее, чем плот. Постарайтесь заблаговременно оборудовать поручнями нижнюю сторону мостиковой палубы, а также внутренние части корпусов – так Вы сможете быстрее найти спрятанную пищу и воду; не забудьте сделать люки в каюты, идущие с нижней части платформы. Неплохо было бы соорудить две кладовые (и сверху, и снизу), в которые спрятать аварийное снаряжение и спасательные плоты.
Удивительно, но команде опрокинувшейся лодки реально вернуться домой, используя запасной подвесной двигатель, при этом в каютах можно будет максимально расслабиться за просмотром своего любимого кинофильма.
И самое главное. Плохая погода не страшна, даже если Вы на морском катамаране. Но при этом должны быть осмыслены пределы остойчивости и выбрана правильная техника управления. Не забывайте, что принятый на борт многокорпусника экипаж обязан быть опытен и квалифицирован. Желательно, чтобы опыт спасения в шторм был у него за плечами.