киа соренто 2021 дизель или бензин что лучше

Выбираем Киа Соренто: бензин против дизеля

Многие автолюбители при покупке Соренто сталкиваются с выбором силового агрегата. Что лучше — бензин или дизель? Выбор трудный. Слишком много вопросов встаёт: не хочешь заморачиваться проблемами холодного пуска и качества отечественной «солярки», бери бензиновый, он же еще и дешевле.

Видео

Видеоматериал поможет с выбором двигателя, а также расскажет о плюсах и минусах каждого.

Описание

На приборной панели зажегся желтый тревожный сигнал — кончается топливо. Подсчитав точно, можно подумать, что ошибаешься. Но нет, все было верно — полного бака хватило бензиновому 2,4-литровому двигателю всего-навсего на 386 км. Однако! Вот это обжора…(мысли владельцев).

Впрочем повышенный расход бензина такому «Соренто» можно простить — ведь он более чем на четверть миллиона дешевле самой доступной дизельной машины. Причем взгляните на список оснащения базовой версии — в ней есть практически все, что нужно для жизни! Итак, берем?

Есть, правда, одно существенное «но». Начальный «Классик» означает безальтернативные привод на передние колеса и механическую коробку передач — ни то, ни другое нельзя получить в базовой «Киа» ни за какие деньги. Если вы готовы довольствоваться такой машиной — приличное оснащение, просторный кузов с вместительным багажником, высоким потолком и дверными проемами, неплохим клиренсом в 185 мм, — бензиновый «Соренто» будет отличным вариантом. Во всяком случае, куда лучшим, чем универсал среднего класса, — неудивительно, что последние пользуются все меньшим спросом не только в Европе, но и в России.

Однако если вы справедливо полагаете, что зимой в России полный привод может оказаться весьма полезным, а живете в городе и не желаете мучиться в пробках с педалью сцепления и рычагом «механики», картина сразу осложняется. Потому как и с трансмиссией 4×4, и с автоматической коробкой передач «Соренто» сочетается минимум в комплектации «Комфорт» и потребует за это 140 тысяч (с «автоматом»), 170 тысяч (с полным приводом) или 240 000 рублей в версии «Комфорт-4WD-АТ».

Сравнительная характеристика

Бензиновый «обжора»

Мотор G4KE — это увеличенная версия G4KD. Так, была изменена поршневая группа, выпускной коллектор, доработки претерпела и система изменения фаз ГРМ. По сравнению с предшественниками движок стал мощнее и стабильнее. Конструктивных отличий от младшего собрата не имеет.

Технические характеристики мотора Kia Sorento G4KE :

Мотор Kia Sorento G4KE получился достаточно надёжным, но и он имеет ряд недостатков. Они такие же, как и у G4KD. Рассмотрим, с какими проблемами придётся столкнуться владельцам этого двигателя:

Дизель — экономный «обжора»

2,2-литровый дизельный двигатель Хендай D4HB был впервые представлен только в 2009 году. Новейшую серию алюминиевых моторов на тяжелом топливе назвали по традиции коротко R. Собираются данные силовые агрегаты в Южной Корее на собственном предприятии компании.

Теперь стоит рассмотреть достоинств и недостатки.

Част о встречаемые неисправности D4HB:

Концерн заявляет ресурс двс D4HB в 250 000 км, но на практике он больше.

Источник

Киа соренто 2021 дизель или бензин что лучше

Олег,
собираюсь купить именно дизель.
Можно в двух словах здесь Ваши «против».
Думаю мнение столь просвещённого профи будет всем интересно.

Re: Первые впечатления владельцев (!) Нового Sorento

Да как он туда напрашивается, там же физически разные места под ближний и дальний свет. Сейчас тенденция такая, делать их раздельными. При этому при включении дальнего света ближний остаётся гореть, создавая тем самым значительно больший поток света, нежели только один дальний.[/quote]

Игорь, скорее всего вы правы. Просто у некоторых производителей в топовых комплектация уже биксенон (например, Фрилендер 2). Но можно жить и с простым

Добавил через 10 минут

Re: Первые впечатления владельцев (!) Нового Sorento

Re: Первые впечатления владельцев (!) Нового Sorento

p.s кстати говоря, я не считал, но по моему дизелистов тут едва ли не больше чем бензиновых:)

Re: Первые впечатления владельцев (!) Нового Sorento

Re: Первые впечатления владельцев (!) Нового Sorento

Дык, я же и сейчас дизелист. В душе
Просто математика вкупе со страшным зверем жабой взяли верх над Вебастой, Сепаром и кучей антигеля зимой
И вообще, настоящий ЖИП должен быть дизельным, рамным и грязным.
Тока новый Сорик не ЖИП ни разу. Кроссовки. Легкие, удобные, утром одел, вечером снял, и ни ноги, ни голова не болят.

Re: Новый Sorento: бензин 2.4 vs. дизель 2.2

Но эти пропорции имеют весьма косвенное отношение к сравнению движков на Новом Sorento, так как в отличии от классического, Новые в подавляющем большинстве будут дилерскими, и тут можно пропорции начинать считать с нуля, без оглядки на «классику».

Кстати, будет небезинтересно проанализировать результаты этой недели в Москве (в отдельной теме, разумеется). Там и по запуску будет понятно, и по температуре в салоне.

Но всё же предлагаю оторваться от абстрактного сравнения бензина и дизеля, как таковых, и вернуться к сравнению двух конкретных двигателей.

И вот тут лично моё мнение, что для Нового Sorento из двух обсуждаемых движков дизель 2.2 будет безусловно предпочтительнее. Достаточно изучить опыт форумчан по «классике», для которой точно также сначала предлагали бензиновый 2.4, потом дизель 2.5, и только потом через пару лет начали предлагать 3.3. Вот когда в Россию начнут поставлять бензиновый 3.0, тогда разговор будет совсем другой.

Но это сугубо моё мнение, основанное на моих личных впечатлениях от Нового Sorento 2.4/170 после «классики» 2.5/170+. Хотелось бы послушать впечатления владельцев Новых Sorento от тест-драйва машины с другим движком, т.е. впечатления «бензинщиков» от тест-драйва дизелька, и впечатления «дизелистов» от тест-драйва бензинки.

Источник

Киа соренто бензин или дизель, что лучше выбрать

Что лучше, KIA Sorento, дизель или бензин? Что будет экономней?

Разнотопливные внедорожники, безусловно, имеют право на существование. Поэтому, что лучше: KIA Sorento, дизель или бензин, потенциальному владельцу придется анализировать со всей тщательностью. А при покупке кроссовера, прямо скажем, нередко встает данный вопрос. Плюсы и минусы и того, и другого варианта недешевого приобретения, их основные характеристики знают многие.

Выбор осложняется тем, что корейская фирма-производитель предлагает данную модель в различных вариантах, обозначая разницу лишь в цене. Так что весьма полезно будет знать, как основные отличия дизеля от бензина, так и те непредвиденности, что будут поджидать владельца.

Что лучше: KIA Sorento, дизель или бензин, важно понимать при приобретении, к примеру, солярочного варианта уже знакомого автомобиля, салонного или же – б/у. Да и при первичном выборе модели – не помешает. Сравнение, как правило, происходит по нескольким основным параметрам, касающимся моторного отсека, так как остальная база у машин практически совпадает. Итак, начнем по порядку с того, что наиболее ценят владельцы и покупатели.

Рестайлинг: Второе поколение уже довольно известного на российских просторах KIA Sorento в 2012-2014 годах не слишком подверглось изменениям. Да и зачем такой хороший автомобиль кардинально менять? Лишь слегка освежить, добавить некоторые современные опции, идущие в ногу со временем, подкорректировать образ. С этим прекрасно справились конструкторы и производители.

Мотор-бензин: Бензиновый предлагается в объеме 2,4 л, атмосферный. Укомплектован инжектором. Обладает рядным расположением цилиндров (4/16 клапанов). Заявленная мощность на высоких оборотах (6 тыс.) – 174 лошадки. Тягу имеет 225 Нм/3750 об. Разгон обещается 11/100. Максимум скоростной – 190 км/ч. Аппетит движка умеренный (при таких габаритах и массе) – по городу берет заявленные 11 с половиной литров. Горючка – Аи-95. Бак для топлива – на 70 литров вместимости. Все это обеспечивает добротный и надежный запас хода при достаточной оборотистости и ускорении, к примеру, при обгоне на трассах.

Мотор-дизель: По объему он немного уступает своему бензиновому соратнику – 2,2 л/CRDi. Но по ряду некоторых характеристик предпочтительнее и оборотистее. Имеется система турбонаддува, непосредственного впрыска горючки при аналогичном соотношении клапанов и поршней. Мощность дизеля по более бензинового: 197 конных сил (при уже 3800 об). Имеется и впечатляющее отличие по тяге: 421 Нм практически с самых низов – 1800 об.

Максимум скоростного режима – 190 км/ч. Разгон лучше, как и общая динамика: 9,7 сек до 100 км/ч. Порадует будущих владельцев автомобиля с дизельным вариантом двигателя и экономичность: 8,6 л. Объем топливного бака такой же, как и на бензиновом варианте – 70 литров.

Другие характеристики: KIA Sorento (в обеих вариациях) оснащается 6-и ступенчатой механикой КПП или автоматом на 6 диапазонов.

Для бензинового железного коня доступен облегченный переднеприводной вариант (как и 4х4). Для дизеля – только 4х4.

Все остальные характеристики обеих моделей практически совпадают. Так что подробно их рассматривать нет смысла.

Экономия и экономика

Чем притягателен дизель для многих потенциальных владельцев? Во-первых, такое авто зачастую приобретается в целях последующей экономии топлива. И это вроде бы достаточно аргументировано. Практически, у всех дизелей выше КПД за счет повышенного сжатия (порой разница может составлять до 40% и выше, чем на бензине, что, согласитесь, должно заинтересовать и заинтриговать). А потребляют они топлива вроде бы меньше, чем конкуренты. К тому же, впрыск горючего происходит непосредственно в камеру (что также экономит расход, так как потери становятся минимальны).

На нашем примере – KIA Sorento – у дизельного варианта при относительно небольших (8,6 л) расходах солярки и оборотистость, и разгон лучше, чем у бензинового. К тому же, тяга впечатляет. А цены на дизельное топливо: что из того, что они почти сравнялись со стоимостью среднего бензина?

Отзывы

Кстати, не совсем радуют потенциального покупателя и отзывы о прожорливости бензиновых движков. У некоторых товарищей по городу уходило вплоть до 15 литров (при заявленных 11,5). Но может, все дело в неправильной регулировке агрегата или же – качестве заливаемого бензина? Только вот подобные рассказы из личного опыта что-то встречаются довольно часто. При всем при этом заливать нужно АИ-95, второй – не катит. А у дизеля – максимум 10-11 достигает расход. Словом, считайте сами. Сколько экономии получится за год, в особенности для любителей дальних путешествий и загородных пикников?

Здесь однозначно в вопросе, что лучше: KIA Sorento, дизель или бензин, лидирующие позиции занимает первый. Тем более, он оснащен комплектацией 4х4, а бензиновый KIA может быть и только с передним приводом. Ну и что, что стоит авто дороже, и немного бьет по карману при обслуживании дизеля, зато расходы на горючку вы окупите с лихвой.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

avtoexperts.ru

Первый Kia Sorento с индексом BL, вышедший в 2002 году, был рамным внедорожником. Рамы Sorento лишился во втором поколении XM в 2009-м. Третья генерация с индексом UM и приставкой Prime в названии выпускалось с 2014 по 2020-й. А в 2021 году в салонах официальных дилеров Kia появился абсолютно новый Sorento четвертого поколения MQ4. О нем-то и пойдет речь в сегодняшнем обзоре. Разберемся в плюсах и минусах автомобиля.

Начнем с того, что Sorento IV построен на новой платформе N3, которая используется на Kia K5 и Hyundai Sonata. Автомобиль вырос в длину и ширину на 10 мм, до 4810 мм и 1900 мм соответственно. Высота осталась прежней 1690 мм, а колесная база увеличилась на 35 мм, до 2815 мм.

Как заявляют в компании, в кузове нового Sorento использована более прочная сталь, что прибавило 12,3 процента жесткости на кручение. При этом масса сократилась на 10 кг.

Экстерьер создает ВАУ-эффект. Округлые линии сменились резкими, рублеными формами, что сделало внешность более мужественной и современной. В передней части Sorento вместо “Улыбки тигра” был применен стиль “Глаза тигра”, который делает акцент на светодиодные фары.

Начиная с комплектации Prestige от 2 849 900 рублей, появляется линзованная оптика. В версиях Classic, Comfort и Luxe тоже светодиоды, но безлинзовые.

Всем вышеперечисленным модификациям положен бензиновый атмосферный мотор 2.5 литра, мощностью 179 сил. Передний привод в начальной версии Classic, а в остальных полный. Турбодизель на 2,2 литра, мощностью 199 сил доступен только в двух топовых исполнениях Premium от 3 199 900 рублей и Premium+ от 3 349 900 руб.

Светодиодные задние фонари доступны с версии Prestige.

Отличительная сторона комплектации Premium+ 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 255/45R20.

В более простых версиях 17, 18 и 19-дюймовые колеса.

Внедорожные свойства

Геометрическая проходимость немного ухудшилась. Дело не только в увеличенной колесной базе, но и клиренсе, который уменьшился со 185 до 176 мм.

Полноприводная система осталась без изменений. Электрогидравлическая муфта передает крутящий момент на заднюю ось. Работает муфта постоянно, но процент передаваемого момента меняется, в зависимости от стиля и условий езды. Правда, принудительной блокировки не предусмотрено. При резких ускорениях чувствуется, как четыре колеса цепляются за поверхность асфальта.

Интерьер

В салоне прослеживаются черты Kia K5 — приборная панель плавно переходит в мультимедийную систему по центру. Все это отделано рояльным лаком — непрактично, но красиво.

Вместо рукоятки КПП в комплектации Premium+ шайба переключения передач, а также шайба системы Terrain Mode для выбора режима езды — Sport, Comfort, бездорожье, снег и другие. В более доступных исполнениях — классический рычаг и иная шайба выбора режимов.

Также в двух топовых версиях цифровая 12,3-дюймовая приборная панель Supervision, а проекционный дисплей HUD только в самом топе Premium+.

Навигационная система с 10,25-дюймовым экраном, аудиосистема Bose с 12 динамиками, атмосферная подсветка, вентиляция сидений и третий ряд — все это начиная с комплектации Prestige.

В трех первых версиях Classic, Comfort, Luxe — 8-дюймовый экран мультимедийной системы с поддержкой Android и Apple Car Play.

Тестовый автомобиль щеголяет кожаной отделкой Nappa и панорамной крышей с люком.

Места, как спереди, так и сзади очень много. Подстаканники и USB-разъемы не только спереди, но и на втором и третьем рядах. В этом плане, Kia пошла по пути Skoda с её слоганом Simply Clever — “Гениальное просто”.

Багажник и третий ряд сидений

Багажное отделение выросло с 660 до 705 литров. Правда в семиместной конфигурации объем меньше и составляет 616 литров.

Третий ряд сидений, при необходимости, можно вынуть из пола. Пол, при сложенных спинках сидений, становится практически ровным.

Разложили третий ряд сидений и поняли, что годится он только для детей. Взрослому человеку находится там неудобно.

Двигатели и трансмиссии

Линейка двигателей состоит из новых моторов семейства SmartStream. Первый — бензиновый атмосферник 2.5 MPI с распределенным впрыском топлива, алюминиевыми блоком и головкой блока цилиндра, гидрокомпенсаторами и цепью ГРМ. Этот мотор также устанавливается на новую Hyundai Sonata. Не стоит путать с Kia K5 — там другой мотор с комбинированным впрыском топлива. Допускается использовать топливо АИ-92.

Мощность — 180 сил и 232 Hm момента. В паре работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия A6MF2 разработки Hyundai-Kia.

Второй — новый турбодизель 2.2 CRDI, который не имеет ничего общего с прежним дизелем. Этот агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров, увеличенный ход поршня и ремень в приводе ГРМ. У прежнего мотора был чугунный блок цилиндров и цепь ГРМ. Да, и масса, по сравнению с предшественником сократилась на 38,2 кг. Соответствует нормам Евро-5. Мощность — 199 сил и 440 Hm крутящего момента.

Вместо 8-ступенчатого автомата теперь 8-ступенчатый робот 8DCT с мокрыми сцеплениями.

Автомобиль с турбодизелем динамичный. Подхватывает с низов. Пик крутящего момента доступен при 2750 об/мин. Давишь на педаль газа и тебя прижимаем в кресло. Причем, такой эффект наблюдается не только с места, но и на скорости.

Разгон с нуля до сотни занимает 9,2 секунды, максимальная скорость — 205 км/ч. При среднем расходе солярки — 6,1 литра. Однако, это паспортные данные. На деле, расход показывает 11 литров.

Для сравнения, бензиновый Соренто ускоряется до первой сотни за 10,3 секунды, а максимальная скорость составляет 195 км/ч. У “дизелей” с завода установлен электрический отопитель.

Рулевое управление и подвеска

Рулится Соренто приятно. В режиме Sport руль становится более тугим, а на приборной панели меняется оформление. Правда, приятнее ездить в режиме Comfort. В таком режиме чувствуется баланс между жесткостью и комфортом.

Что касается подвески, то многие журналисты высказались о ее жесткости. Однако, мне она жесткой не показалась. Напротив, даже на 20-дюймовых колесах подвеска мягко отрабатывает кочки и ямки. Возможно, энергоемкости прибавили зимние шины Nokian Hakkapeliitta, но не факт.

Цены и конкуренты

Как и прежде, Sorento конкурирует с такими кроссоверами D-класса, как Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester. Все, кроме “Форика” и “Икс-Трейла”, имеют семиместные версии.

Если же рассматривать только пятиместный вариант, то в качестве непрямых конкурентов выступают Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Geely Tugella.

Лидером класса считается Kodiaq. Цены начинаются от 1 763 000 рублей за версию с мотором 1.4 TSI (125 сил), передним приводом на механике. За семиместную модификацию в версии Ambition, двигателем 1.4 л, полным приводом и роботом DSG, придется выложить минимум 2 200 900 рублей. Вариант с галогеновой оптикой. За светодиодную оптику, электропривод багажника, камеру заднего вида, атмосферную подсветку салона придется доплатить 115 900 руб. Итого — 2 336 800 руб.

Напомню, Kia Sorento в семиместном исполнении Prestige стоит 2 849 900 рублей. Но список оборудования шире, чем у Кодиака. Кожаная отделка с вентиляцией и электрорегулировкой, панорамная крыша, премиальная аудиосистема с навигацией и многое другое. Мотор 2.5 MPI на 180 сил, полный привод и 6-ступенчатый автомат. Это для тех, кто предпочитает классический атмосферник с автоматом вместо турбомотора и робота.

Подсчитали сколько будет стоить Kodiaq в максимальном исполнении Style со всевозможными опциями в виде панорамы с люком, кожаным салоном, третьим рядом сидений, ассистентами безопасности и т.д. Вышло 2 969 100 руб. Мотор 1.4 TSI, 6-ступенчатый робот DSG и полный привод.

Во время тест-драйва к нам подъехал владелец Кодиака. Поинтересовался новинкой. Сказал, что рассмотрит в качестве альтернативы новый Sorento, но только не дизель. А мы сделали фото на память.

Ну а что выбирать, решать только вам. Напоследок порекомендую посмотреть подробный видеообзор автомобиля, где вы увидите все своими глазами.

Источник

Что же в нем не так? Тест-драйв нового Kia Sorento

«Лучшее — враг хорошего». Именно в стремлении превратить нынешнее поколение Sorento в идеальный кроссовер, инженеры Kia, на мой взгляд, слегка перестарались. Они кардинально изменили авто (новая платформа, очень выразительный дизайн), применили самые современные технологии, продумали оптимальные комплектации, и.

И все же есть ощущение, что многие решения принимались в формате «все и сразу», чтобы привлечь максимальный круг потребителей. А в этом есть как плюсы, так и минусы — и сейчас мы подробно обо всем расскажем.

Турбодизель, «атмосферники», «робот» и «автомат»

Учитывая нынешнюю ситуацию, возникшую в связи с дефицитом комплектующих для новых авто, выбор у потребителя не особо богат — наверняка скоро будут рады покупке того, что есть в наличии, даже если опции «приклеят». Однако со старта, еще до эскалации проблемы, набор модификаций нового Sorento уже вызывал некоторые вопросы. Во-первых, базовый мотор — это 2,5-литровый бензиновый 179-сильный «атмосферник», что не совсем типично для абсолютно новой модели: обычно предлагают турбированные малообъемные моторы, к которым потребитель уже вполне привык. Во-вторых, топовый двигатель тоже оказался бензиновым и тоже атмосферным — объемом 3,5 литра, с «выгодными» под российские налоги 249 л. с. В конкуренты ему можно записать разве что Nissan Murano, имеющий мотор со схожими параметрами. Ну и в-третьих, потенциально самой «ходовой» версией нам кажется 2,2-литровый турбодизель мощностью 199 л. с., однако есть весомое но — коробка передач.

Дело в том, что для Sorento предложили три типа коробок передач. Базовые 2,5-литровые бензиновые версии оснащаются 6-диапазонным «автоматом», и доступен кроссовер как с передним, так и с полным приводом. Диапазон цен в зависимости от оснащения — от 85 500 до 109 900 рублей.

Далее идет турбодизель. Обычно «автомат», способный выдержать бездну крутящего момента, оставляют как раз для моторов с воспламенением от сжатия, однако инженеры Kia почему-то решили, что более эффективным будет преселективный «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Диапазон цен — от 107 500 до 129 900 рублей.

«Ну нет так нет», — сказали бы белорусы, сетуя на то, что у Kia, может быть, не нашлось достойной трансмиссии. Однако у бензинового «топчика» объемом 3,5 литра «автомат» есть, причем 8-диапазонный, и привод тоже полный. Правда, и максимальный момент у него «всего» 331 Н·м, в то время как у турбодизеля — все 440. Тем не менее мы уверены, что при возможности выбора большинство белорусских потребителей наверняка предпочло бы классический «автомат». Еще один интересный факт: 3,5-литровая версия слегка уступает турбодизельной в цене. Она стоит от 118 500 до 130 900 рублей.

Все и сразу: семь мест, турбодизель и полный привод

Если кто-то давно не заглядывал в автокаталоги, то его ждет большой сюрприз: выбор моделей в нужной конфигурации очень сузился. К примеру, если вам нужен именно семиместный кроссовер, то их уже, оказывается, практически нет. Даже Volkswagen Teramont исчез из прайс-листов. Хотите прибавить к этому сочетанию турбодизель? Вариантов в данном ценовом диапазоне уже не остается. А если еще и полный привод нужен, и к списку оснащения есть особые запросы, то проще сменить страну проживания, нежели выбрать более-менее подходящее под ваш бюджет авто. И здесь мы снова приходим к пониманию того, что маркетологи Kia не зря едят свой хлеб: они выбрали идеальное сочетание, которое понравится большинству клиентов (это мы про турбодизель + полный привод + «робот» + очень много опций), а для остальных оставили бензиновые. В случае с базовой версией это будут корпоративные парки, а 3,5 остается для редких ценителей, по каким-то причинам не любящих дизельные моторы.

Однако маркетологам в какой-то момент все же стоило прислушаться к инженерам, которые разрабатывают и настраивают автомобили. Дело в том, что для нового Sorento предложили шины четырех типоразмеров — 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R18 и 255/45 R20. И чем ниже профиль, тем больше вопросов — может, все же имело смысл оставить клиенту право выбора в зависимости от предпочтений, а не от комплектации?

Выбор приоритетов

Сразу поясним, о чем речь. Чего вы хотите от семейного кроссовера? Наверняка список будет примерно таким: комфорт, безопасность, практичность, оснащенность, ну и далее от каждого по возможностям. Однако Sorento заставляет вас делать выбор между типом двигателя и версией оснащения (что для некоторых тоже означает степень комфорта), жертвуя при этом плавностью хода в угоду «хотелкам» маркетологов. К примеру, тестовое авто оснащено 20-дюймовыми колесами, и это очень роскошное сочетание с визуальной точки зрения, но так себе вариант, если просто ездишь на машине ежедневно. Вы чувствуете каждый стык на асфальте и не совсем понимаете, к чему здесь такое «спортивное» шасси, потенциал которого, кстати, все равно невозможно реализовать — при каждом резком движении даже якобы отключенная система тягового контроля и стабилизации мгновенно активируется и не позволяет пошалить. Опять же, в этот момент снова появляется значок вопроса в голове — а зачем мне шалить на семейном семиместном кроссовере?

Однако если вы захотите улучшить плавность хода, то выяснится, то сделать это можно только в ущерб оснащенности авто. Комплектация Premium+ с 20-дюймовыми колесами, доступная с 2,2-литровым турбодизелем и 3,5-литровым бензиновым «атмосферником», не предполагает компромиссов: 19-дюймовые колеса доступны только в «обычном» Premium, а 18-дюймовые — только в начальных комплектациях. Ладно, белорусов это не особо будет волновать, но дороги на рынке ТС весьма разнообразны по качеству покрытия, так зачем было превращать практичный кроссовер в «гламурный»?

Квадратишь, практишь, гуд

Эксплуатируя новый Sorento на протяжении нескольких дней, постоянно ловишь себя на ощущении, что инженеры и маркетологи сильно спорили, каким же все-таки должен получиться автомобиль. «Он должен быть удобным и практичным», — говорили инженеры, обосновывая затраты на создание семиместной версии. «Он должен быть красивым, чтобы продаваться», — говорили маркетологи. И всем им удалось отстоять свои убеждения: новый Sorento получился очень ярким как внутри, так и снаружи. Хотя есть ощущение, что разработчики интерьера слегка переборщили — в салоне теперь мало мест, к которым можно прикоснуться не оставив отпечатков. Однако в чувстве вкуса этим людям отказать нельзя: имеется множество деталей, которые замечаешь лишь на второй-третий день, но потом любуешься ими. Молодцы.

Но инженеры постарались. Диапазон регулировок кресел среднего ряда говорит о том, что места «на галерке» проектировали еще на этапе компьютерного моделирования. Вы можете отодвинуть средний диван едва ли не на метр вперед. Естественно, отдельно можно откинуть спинки вперед, для удобного доступа на третий ряд. Однако выясняется, что пассажиры третьего ряда могут проявить «самостоятельность» в этом вопросе — у них есть отдельные клавиши на боковинах багажника, которые позволяют разблокировать спинку среднего ряда. Удобно, но безопасно ли? Учитывая, что запас пространства на третьем ряду намекает на его использование только детьми и подростками, в пути могут возникнуть всякие ситуации.

Помимо этого, у пассажиров третьего ряда есть свой USB-порт, розетка на 12 вольт и пульт управления вентилятором климатической системы. Кстати, про USB-порты: всего их на борту Sorento аж девять, так что подзарядить свой гаджет сможет каждый. О практичности кроссовера тоже ничего плохого не скажешь: несмотря на такую вместительность, инженеры не отказались от полноразмерной запаски, а полезный объем багажника варьируется от 187 литров в семиместной конфигурации до 2011 литров при складывании спинок сидений второго и третьего рядов. Стоит также отметить и весьма продуманный функционал багажного отделения. Есть много такелажных петель, розетка, крючки для пакетов, те же спинки третьего ряда складываются и раскладываются очень удобно — в общем, здесь могли бы сэкономить, однако не стали.

«Роад» и «офроад»: какие есть нюансы?

Технические характеристики турбодизельного Sorento вызывают оптимизм: при снаряженной массе чуть менее двух тонн он «обязуется» ускоряться от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды и при этом расходовать примерно 6,1 литра топлива на 100 км в смешанном цикле. Скажем сразу: в одном точно приврали — минимальный средний расход получился около 7,2 литра. Однако в остальном ожидания совпадают с реальностью: турбодизель настолько резв, что придраться к нему можно разве что на гоночной трассе. В остальном благодаря «роботу» вообще не замечаешь, как работает этот тандем, какие звуки издает, где появляется тяга, а где исчезает — ты просто едешь, почти как на электрокаре. Машина не вибрирует на холостых, не вынуждает говорить «ну когда же?» при обгонах, не раздражает звуком. В общем, если в ближайшие годы не появится никаких вопросов к надежности, то сочетание можно будет считать идеальным.

Зато есть вопросы к тем, кто настраивал софт вспомогательных систем. Во-первых, система распознавания знаков живет в своем мире, и она постоянно замечает только меньшее значение, всеми силами стараясь об этом сообщить. К примеру, если на М1 стоит знак 120 км/ч для легковых авто, а для грузовиков — 100 км/ч, то система видит только правый и отвлекает вас от вождения. Во-вторых, ассистент удержания в полосе включается автоматически при каждом запуске двигателя, и поэтому вы постоянно едете под контролем машины. Деактивировать же систему можно лишь через довольно запутанное меню. А если вы живете за городом и на пути у вас не всегда отличные дороги, то это быстро начинает раздражать. Ну и в-третьих, даже с функцией запоминания радиоволн как-то намудрили — в большинстве остальных авто это делается гораздо проще.

Теперь про нюансы управляемости. Как уже говорилось выше, Sorento на 20-дюймовых колесах зачем-то сделали очень «острым» во всех нюансах, но при этом не смогли объяснить зачем. У вас довольно чувствительное рулевое и подвески, которые наверняка будут великолепно вести себя на скоростях около 200 км/ч на европейских автобанах. Но зачем мне все это здесь, на стыках, трещинах и «заплатках»? А сменить формат шин, как уже было сказано, можно только вместе с комплектацией. И это еще одна задачка для потенциальных владельцев. Допустим, вы живете в пригороде Минска, в очень респектабельном поселке, но обслуживается он так себе, через два раза на третий. Вам нравится Sorento, устраивает формат, но для того чтобы сменить шины на более высокопрофильные, вам, выходит, нужно выбрать более дешевую комплектацию?

Кстати, для интересующихся: несмотря на относительно «легковой» дорожный просвет в 176 мм, Sorento честь мундира не посрамил, предложенный ему песчаный карьер преодолел без царапин и эвакуации. Причем если у того же Sportage были проблемы с перегревом коробки передач (при малейшей нагрузке она просто выключала полный привод, требуя дать время на охлаждение), то новый кроссовер без малого 20 минут «позировал» в карьере, раскидывая песок во все стороны. И там же, кстати, выявился один интересный нюанс — во «внедорожном» режиме у вас автоматически активируется ассистент спуска с горы и сцепление не размыкается вплоть до полной остановки, что позволяет точнее регулировать тягу на скользком покрытии.

Источник