для чего нужен крейсер
В чем разница между корветом, эсминцем, фрегатом и крейсером
Российский корвет «Стерегущий»
Водоизмещение корвета может варьироваться от 500 до 1600 тонн, скорость редко превышает 20 узлов или 37 километров в час.
Кроме этого, корветы обладают гидроакустическими и радиолокационными средствами воздушного и подводного обнаружения.
В современном виде корветы появились незадолго до начала Второй Мировой войны. Что интересно, в отечественной классификации до недавнего времени они относились к типу сторожевых кораблей, а корвет, как отдельный класс был выделен лишь после распада СССР.
Эсминец
Эсмнец или эскадренный миноносец получил свое название в честь вооружения первых кораблей этого типа. Изначально они предназначались для создания морских минных полей, а также обладали торпедными аппаратами и малокалиберной артиллерией для борьбы с кораблями противника.
Сегодня главными целями эскадренных миноносцев является борьба с воздушными, подводными и надводными целями в составе эскадры.
Среди вооружения этих кораблей имеются ракетные установки (ранее артиллерия), средства ПВО и торпедные аппараты.
Говорить о размерах и скорости этого типа кораблей несколько некорректно, так как понимание эсминцев в разных странах несколько варьируется.
К примеру, в Японии водоизмещение эсминцев может достигать 10000 тонн, в некоторых странах оно не превышает 2500. В России же стандартным водоизмещением эсминца считается 6500 тонн, а скорость может достигать 35 узлов.
Фрегат
Фрегат проекта 22350
По размерам и маневренности современные фрегаты очень близки к эсминцам. Однако, если эскадренный миноносец способен бороться со всеми типами целей: надводными, подводными, воздушными, то фрегаты концентрируются лишь на борьбе с подводными лодками и авиацией противника.
Они также имеют ракетное вооружение, но его недостаточно для эффективного противодействия кораблям противника.
Крейсер
Ракетный крейсер «Москва»
Крейсер, пожалуй, является самым универсальным современным типом кораблей, так как это единственное судно, способное выполнять задачи как самостоятельно, так и в составе эскадры.
В настоящее время этот тип кораблей активно используется лишь ВМС США и России. В других странах, если фрегаты и встречаются, то очень малым числом.
Основная задача этих кораблей заключается в борьбе с надводными силами противника.
Крейсера преимущественно несут ракетное вооружение, а также могут обладать небольшим количеством средств ПВО.
До недавнего времени крейсера имели обширную собственную классификацию. К примеру: линейные крейсера, крейсера ПВО, легкие, тяжелые, линейные и даже авианесущие крейсера. Тем не менее, к концу XX века эта классификация была упразднена.
Водоизмещение современных крейсеров: до 10 000 тонн. Скорость: 30-40 узлов.
Линкоры
Линкор Российского/Советского флота «Севастополь» выведенный из эксплуатации в 1956 году
Авианосцы
Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов»
Именно эти корабли затмили собой линкоры. Не менее огромные, они служили полноценными аэродромами посреди океана, обеспечивая поддержку с воздуха остальным кораблям.
Боевые корабли. Крейсера. Из одной эпохи в другую
Наши герои – итальянские лёгкие крейсера типа «Capitani Romani» («Римские капитаны»).
Создавались как ответ на постройку Францией лидеров/контрминоносцев типа «Ле Фантаск» и «Могадор». Особенно «Могадор» впечатлял, поскольку не оставил бы шансов ни одному итальянскому эсминцу ни в плане скорости, ни в плане вооружения (43,7 узла и 8 орудий 139-мм).
Итальянцы всегда видели в соперниках в Средиземном море только Францию, а потому считали необходимым отвечать на каждый выпад соседей. Потому, узнав, что французы строят такие лидеры, итальянское командование решило, что флоту просто необходимы контр-контрминоносцы, способные нивелировать преимущество французских кораблей.
И такие корабли были построены. Правда, не 12, как было первоначально заказано, а всего 3. И еще один корабль был достроен уже после войны, но это были интереснейшие корабли, построенные в лучших традициях итальянского кораблестроения и – как считают многие – одни из лучших в своем классе.
На тот момент у Италии не было в распоряжении кораблей, способных противостоять французским лидерам, имевшиеся на вооружении легкие крейсера-скауты типа «Навигатори» уже устарели и не могли сравниться по характеристикам с французами.
Поэтому итальянцы решили взять за основу проект эсминца «Маэстрале» и на его базе разработать новый корабль водоизмещением 2800 тонн. Однако во время проектировки пришли новые уточнения, согласно которым эти корабли должны стать океанскими и действовать не только в Средиземном, но и Красном море и Индийском океане.
Так родился проект скаута водоизмещением 3 400 тонн. Проект корабля в 2 800 тонн не выбросили, а отложили для использования по мере надобности. На основе этого проекта был создан для Советского Союза лидер эсминцев «Ташкент».
А для своих целей итальянцы решили построить 12 кораблей с тем, чтобы 4 из них всегда находились в районе Красного моря. Проектом занимались известные итальянские морские специалисты генерал Умберто Пульезе и полковник Иньяцо Альфано. Они взяли за основу легкие крейсера типа «Кондотьери А», о которых мы рассказывали на своих страницах.
По проекту новые корабли должны были нести 8 орудий 135-мм в четырех башнях, 6 зенитных орудий 65-мм в одиночных установках и 8 спаренных зенитных автоматов 20-мм. Плюс два четырехтрубных торпедных аппарата 533-мм. На кораблях должно было быть место под гидросамолеты-разведчики, но без ангара и катапульты. Самолеты краном должны были спускать на воду и поднимать обратно. Скорость новых кораблей должна была быть не ниже 41 узла, а дальность хода не менее 6 000 миль.
Но мы уже в курсе, что хотения в адмиралтействах – это одно, а реальность – это совсем другое. И уже на стадии проектирования начались сокращения и ограничения, потому что вместить все желаемое в 3 400 тонн водоизмещения было просто не реально.
Уже на стадии проектирования отказались от самолета. Не думаю, что моряки были бы огорчены этим фактом, поскольку использование самолета без катапульты влекло за собой много проблем.
Пришлось отказаться от броневой защиты корпуса, оставив только противоосколочную защиту надстроек и орудийных щитов. Но даже в этом виде расчетное водоизмещение превысило заданные 3400 тонн примерно на 10%.
На этом фоне отсутствие 65-мм зенитных орудий уже не смотрелось кардинальной переделкой. Орудия были не готовы, так что их заменили одноствольными зенитными автоматами 37-мм.
Названия и девизы кораблям придумывал лично Бенито Муссолини. Естественно, в духе фашизма и агрессивной политики Италии. Имена древнеримских императоров и полководцев должны были вести итальянские корабли только к победе.
Перечислять все названия смысла нет, потому что из 12 заложенных кораблей на воду были спущены 8, а в строй вошли 3.
А получились крейсера весьма красивыми. Вид у кораблей был очень элегантный, стремительный силуэт, свойственный итальянским кораблям вообще, здесь был особенно ярко выражен.
В стремлении получить высокую скорость, итальянцы очень хорошо поработали над гидродинамикой корабля, придав подводной части весьма обтекаемую форму.
Энергетическая установка
На «Помпее Великом» были установлены ТЗА системы Парсонса, на двух других кораблях – Белуццо. Суммарная расчетная мощность турбин составляла 110 000 л.с., что должно было обеспечить проектную скорость хода 41 узел.
Паровые котлы с пароперегревателями системы Торникрофта числом четыре были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один турбинный агрегат.
На испытаниях в феврале 1942 г. «Атилий Регул» при полном водоизмещении 3 846 тонн и мощности машин 91 161 л.с. развил скорость 39,6 узла. В полностью аналогичных условиях «Сципион» выдал 42 узла.
В боевых условиях корабли, согласно отчетам, легко давали 40 узлов и даже до 43.
Запас нефти достигал 1 400 тонн, что позволяло пройти 4 252 мили на скорости 18 узлов, 3 155 миль на скорости 25 узлов и 1 671 милю на скорости 33 узла.
Бронирование
Как уже было сказано, бронирования на этих крейсерах по факту не было. Единственные места, на которые было потрачено водоизмещение, были башни главного калибра, толщина брони которых составляла 20 мм в лобовой части, 10 мм в боковой и 6 мм в тыльной и на крыше.
Боевая рубка была защищена броней толщиной 15 мм.
Вооружение
Главный калибр «Полководцев» состоял из восьми 135-мм орудий производства фирм «Ansaldo» или «О.Т.О.» Model 1938. Орудие разрабатывалось в ответ на французские орудия 139-мм и по своим возможностям значительно превосходило 120-мм орудия итальянских эсминцев.
Такие же орудия устанавливались на итальянских линкорах «Кайо Дуилио» и «Андреа Дориа».
Кроме того, автоматическая система заряжания не работала на углах возвышения более 30 градусов, и заряжать орудия приходилось вручную. Это значительно снижало темп стрельбы, который при идеальном раскладе составлял 6 выстрелов в минуту.
Орудия отличались отличной кучностью стрельбы и весьма приличной надежностью.
Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 1280 фугасных снарядов с головным взрывателем, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 320 снарядов на каждое орудие. Плюс 260 осветительных снарядов.
Зенитное вооружение
Зенитное вооружение крейсеров состояло из 37-мм автоматов фирмы «Бреда».
Магазины для автоматов имели емкость 6 патронов. Боекомплект состоял из 12 000 патронов.
Одноствольные автоматы устанавливались побортно, шесть на носовой надстройке и два на средней надстройке. Защиты автоматы не имели.
Дополняли систему ПВО кораблей 20-мм автоматы «Скотти», восемь штук в четырех спаренных установках с системой стабилизации.
Зато 20-мм автоматы можно было размещать по всему кораблю и в большом количестве за счет небольшой массы. И, соответственно, создавать плотные огневые заслоны на пути торпедоносцев и бомбардировщиков.
Кроме этого на крейсерах были еще пулеметы калибра 8-мм и 6,5-мм, из которых можно было вести огонь по самолетам, используя переносные треноги.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух четырехтрубных аппаратов калибра 533-мм новой конструкции. Так называемый «Четырехлистный клевер», более компактная система, в которой трубы размещались попарно одна над другой в форме трапеции. В нижней паре расстояние между трубами было больше, чем в верхней.
Новые аппараты не пользовались популярностью, так как часто выходили из строя. Боекомплект состоял из 12 торпед, 8 из которых находились в аппаратах, а еще 4 могли быть размещены в специальных стеллажах, но брались на борт не всегда.
Огнем управляли два поста, основной и резервный. Главный был на носовой надстройке, резервный размещался на средней, позади дымовой трубы. Посты оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки. Точно так же обстояло дело с дальномерными постами, размещавшимися вместе с ПУО.
В носовой надстройке, у главного ПУО, размещался центральный автомат стрельбы типа RM.1, вычислявший углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий.
Посты были оборудованы для работы и днем, и ночью и могли управлять как артиллерийским огнем, так и пуском торпед.
Крейсера могли бороться с подводными лодками. Для этого у них имелись 24 глубинных бомбы по 100 кг. 8 размещались на кормовых бомбосбрасывателях (по 4 на борт), 8 на минных рельсах и 8 на стеллажах.
«Полководцы» могли осуществлять и минные постановки. Для этого на верхней палубе были проложены минные рельсы от торпедных аппаратов до кормового среза. Здесь был такой момент: можно было принять на борт полный груз мин (136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа Р200), но заплатить за это невозможностью использовать торпедные аппараты и кормовые башни главного калибра. Если же предполагалось использование всего вооружения крейсера, то количество мин резко уменьшалось и составляло 52 мины типа «Elia», 48 мин типа «Bollo», или 40 мин типа Р200 соответственно.
Стоит отметить, что на «Полководцах» предполагалось установить радары итальянского производства ЕС.3 «Gufo» («Филин»).
Многие исследователи указывают на то, что неудачи итальянского флота в борьбе с теми же британцами вызваны не в последнюю очередь катастрофическим отставанием итальянского флота именно в области радаров.
Но даже новые корабли итальянского флота новое оборудование не успело поступить, и «Помпей Великий» так и остался без РЛС.
Но с другой стороны, единственный случай успешного применения итальянцами радара в войне принадлежит «Сципиону», который весьма успешно применил его в бою с британскими торпедными катерами в июле 1943 года.
История службы
«Аттилий Регул»
Вступил в строй 14 мая 1942 года. В первом же боевом походе на постановку мин крейсер чуть не был потерян. 7 ноября «Регул» получил попадание торпеды с британской подводной лодки P-46. Вообще лодка дала четырехторпедный залп с дистанции 7,5 кабельтовых, то есть, практически в упор по морским меркам. Попала только одна торпеда.
Но попала от души. В носовую часть. Взрывом носовую оконечность оторвало по самые артиллерийские башни, и она очень быстро затонула. Экипаж бросился бороться за живучесть и в этом преуспел. Поступление воды смогли остановить и даже корабль остался на ходу и управляем. Но все равно, его дотащили до базы с помощью буксира, а эсминцы сопровождения отбили атаки еще одной британской лодки Р-44, которая пыталась добить крейсер.
В ходе ремонта на «Регул» установили носовую часть от недостроенного «Кайо Марио». И «Аттилий Регул» вошел в строй, но только в сентябре 1943 года.
«Регул» принял участие в спасении уцелевших, подняв из воды вместе с миноносцами 622 человека из 1849 членов экипажа линкора.
Извечное итальянское разгильдяйство продолжилось, и занятые спасение людей экипажи… потерялись. Точнее, потеряли связь с основной группой кораблей. Принявший командование командир 12 дивизиона эсминцев капитан первого ранга Марини увел корабли в Испанию, на Балеарские острова.
Корабли были интернированы испанцами, отказавшимися предоставить топливо для дальнейшего следования.
15 января 1945 года «Регул» вышел из Маона и 23 января прибыл в Таранто, где был включен в состав 7-й дивизии крейсеров. Крейсер стал служить в составе сил союзников в качестве быстроходного транспорта. В этом качестве «Регул» совершил три рейса.
После окончания войны «Аттилий Регул» в течении трех лет стоял в Специи, ожидая своей участи.
Корабль был передан по репарациям Франции, что и произошло в июле 1948 года.
«Сципион Африканский»
После проведения работ «Сципион» отправился в Таранто. Переход осуществлялся в ночное время и неподалеку от мыса Пеццо радар обнаружил 4 малоразмерные цели, предположительно торпедные катера. Командир крейсера приказал увеличить ход и приготовиться к бою.
В 2.13 ночи состоялся контакт. Цели действительно оказались британскими торпедными катерами, которые вышли на охоту за баржами и «шнелльботами» противника и стояли с заглушенными двигателями. Но цель на катерников свалилась явно не по зубам. Однако британские моряки решили атаковать!
Катера атаковали с двух сторон. МТВ-315 и МТВ-316 с правого борта «Сципиона», а МТВ-313 и МТВ-260 с левого. «Сципион» повернул на пару слева и еще увеличил ход, до 36 узлов, что спасло корабль от первой порции торпед. МТВ-313 дал залп, но торпеды пошли мимо.
«Сципион» открыл огонь главным калибром, интенсивно и весьма точно, что для итальянцев в той войне было не очень характерно. Но тут вышло именно так и МТВ-260 был вынужден отвернуть, не выпуская торпед.
С другой стороны катера тоже пошли в атаку, и МТВ-313 попал под залпы орудий и взорвался. Спасшихся не было. Весь бой занял всего 10 минут.
Итальянцы, правда, сообщили, что уничтожили три катера, но британцы признают только один.
На пути в Таранто «Сципиона» «поприветствовала» немецкая береговая батарея, но стрельба была неточной.
Этот короткий бой показал высокие боевые возможности корабля. Согласно рапорта командира крейсера капитана Пелегрини, крейсер развил скорость в 43 узла, а все артиллерийские системы работали с ошеломительной точностью и быстротой.
Далее «Сципион» принял участие в четырех минных постановках совместно с легким крейсером «Луиджи Кадорна» в заливе Сквилаччо и в районе Таранто. Всего было выставлено 11 заграждений, насчитывавших в общем счете 1591 мину. Эти заграждения должны были воспрепятствовать намечавшемуся вторжению союзников.
Больше в боевых действиях «Сципион» участия не принимал.
Было специальное задание, в ходе которого крейсер сопровождал корвет «Байонетт», на котором совершали политическую поездку король Италии Виктор-Эммануил III, премьер-министр маршал Бадольо и морской министр вице-адмирал Де Куртен.
29 сентября «Сципион» перевез маршала Бадольо, адмирала Де Куртена и британского генерала МакФарлана на Мальту. Там, на борту линейного корабля «Нельсон» прошли переговоры относительно перемирия и дальнейшего сотрудничества Италии с союзниками.
Далее, до окончания войны, «Сципион» нес службу на стороне союзников в качестве быстроходного транспорта. Крейсер совершил 146 выходов в море, 67 с целью переброски итальянских войск, 35 – перевозка британских войск и грузов.
После окончания войны «Сципион Африканский» вместе с остальными крейсерами был перебазирован в Специю, где до 1948 года он ожидал своей участи в рамках раздела флота.
В августе 1948 года «Сципион Африканский» был передан Франции.
«Помпей Великий»
Третий, и последний крейсер серии. Вступил в строй 4 июня 1943 года. В боевых действиях участия не принимал.
После войны кораблю повезло: он не попал в списки раздела и остался в Италии. Но в 1950 году новый (без пробега, как говорится) крейсер был разоружен, выведен из состава флота и переклассифицирован в блокшив с присвоением номера FV-1.
Однако, «Помпею» очень повезло, и в 1951 году решением Президента Италии, «Помпей Великий» был повторно зачислен в состав флота. Корабль был переименован в «San Giorgio» («Святой Георгий») и из крейсера стал сперва эсминцем, потом лидером эсминцев, а под конец карьеры – учебным кораблем.
Карьера «Святого Георгия» продолжалась 37 лет, до 1980 года, когда корабль был списан и разобран на металл. Показательно.
Кроме «Помпея Великого» в послевоенном флоте Италии в качестве эсминца послужил еще один бывший «полководец», «Юлий Германик».
«Юлий Германик» на момент капитуляции Италии находился в стадии достройки и готовность корабля составляла 94%. 11 сентября 1943 года крейсер был захвачен немцами, 28 сентября затоплен. В 1947 г. поднят и восстановлен.
Служил в качестве блокшива, вместе с «Помпеем».
1 марта 1951 г. указом Президента республики «Giulio Germanico» был повторно зачислен в списки итальянского флота под новым названием «San Marco» («Святой Марк»).
Прошел модернизацию, стал эсминцем. Служил вместе с «Святым Георгием», но путь корабля закончился раньше: 31 мая 1970 года был исключен из списков флота и разоружен, а в 1971 году сдан на слом.
Корабли получились неоднозначными. С одной стороны, отличное вооружение, неплохая дальность хода на хорошей скорости, сами скоростные характеристики, как обычно у итальянцев, великолепные.
Минусами нужно считать полное отсутствие бронирования, характерное скорее для эсминца, чем для крейсера и слабое радиолокационное вооружение для второй половины войны.
К сожалению, красота и неплохие характеристики итальянских кораблей всегда компенсировались слабой подготовкой флотского командования. А этот «минус» очень сложно перевесить даже самым замечательным кораблям.
Боевые корабли. Крейсеры
Сегодня можно сказать, что цикл «Боевые самолеты» вполне себе состоялся, и летать ему и летать. Но есть еще одна тема, которая мне нравится ну не меньше (а может, и больше) чем самолеты Второй мировой.
Это крейсеры. Или крейсера. Как поставить ударение, обе вариации считаются правильными.
И не без оснований.
А на кого, простите, любоваться? На авианосцы? Простите, авианосец и морская эстетика – они даже рядом не плавали. Плавучий склад с самолетами и аэродром – ну что в нем красивого? На мой взгляд – ничего.
Примерно такое же отношение и к линкорам. Ну большой сундук, ну огромные пушки. А по сути – корабль-слабачок. Ни скорости, ни маневренности, от подводной лодки защити, от самолетов защити, курс ему проложи, чтобы без опасностей был, и тогда… Если все сложится, то господин линкор куда-то там шарахнет за горизонт.
И может быть даже и попадет, тогда, конечно, слов нет, красота будет. Если попадет.
Крейсер же – это крейсер. Если посмотреть в историю, а мы сейчас посмотрим, то это был изначально класс не по водоизмещению или еще чему, а по предназначению.
И главным назначением крейсера было именно крейсирование. То есть самостоятельные действия и выполнение задач независимо от основного флота.
И здесь список не просто большой, он еще и разнообразный. Охрана вышеупомянутых здоровяков, борьба с эсминцами противника (о вредоносные расходники морей!), рейдерство, то есть захват и потопление судов снабжения противника, проводка конвоев, постановка минных заграждений, поддержка десантов и многое другое.
В общем, крейсер – штука самостоятельная напрочь, а потому (с моей точки зрения) даже более универсальная, чем линкор или авианосец. По крайней мере, крейсер в состоянии наделать дел без привлечения эскадры прикрытия. Примеров в истории полным-полно, а вот когда господа линкоры начинали корчить из себя героев-одиночек, все заканчивалось очень и очень печально. Пеной на волнах. Доказано «Бисмарком» и «Ямато».
Термин «крейсер» как таковой родился в XVII столетии. «Крейсер» — это скорее было назначение корабля, чем его конструктивное устройство.
Крейсерами обычно были достаточно маленькие и проворные суда. В те времена линейные корабли обычно были слишком большими, неповоротливыми и дорогостоящими, чтобы посылать их в длительное одиночное плавание, например, к другим континентам. Кроме того, они были еще стратегически важными единицами, чтобы рисковать ими в патрульных или разведывательных миссиях.
Потому-то крейсерами назначались в 18-м веке в основном фрегаты. Среднего размера корабли, довольно быстрые и манёвренные, оснащенные для дальних походов, со средним же вооружением на одной-двух орудийных палубах.
Если почитать рассказы о пиратах Карибского моря тех лет, то выяснится, что как раз фрегат был мечтой каждого крутого парня с Тортуги. Просто потому, что был идеальным крейсером, позволявшим грабить транспорты испанцев.
Но и не фрегатом единым жив флотоводец. А потому на роль крейсеров запросто назначались шлюпы, корветы, бриги, в общем, вопрос стоял исключительно в дальности действия.
В середине XIX века крейсерские функции стали выполнять парусно-паровые винтовые корабли различных типов: фрегаты, корветы, шлюпы, клипера.
А первыми назвали крейсер крейсером американцы. Да не простые, а из Конфедеративных Штатов Америки, во время Гражданской войны в этой стране.
У КША не было такого флота, как у Севера, потому южане сделали ставку именно на рейдеры. Конфедерация впервые стала официально применять термин «крейсер», хотя он по-прежнему объединял корабли по назначению, а не по конструктивному признаку. Крейсер «Алабама» два года пил кровь у флота США, захватив 69 призов и потопив один военный корабль, пока его не угомонили у побережья Франции.
А за другим крейсером, «Шенандоа», который захватил около 40 кораблей, гонялось до сотни американских военных кораблей, но так и не поймали.
Именно в Гражданскую войну в США крейсер состоялся как класс кораблей, предназначенных именно для рейдерства.
Если термин «крейсер» устаканили американцы, то первый шаг к тому, что крейсера стали такими, какими мы их привыкли видеть, сделали в России.
В 1875 году в состав Российского императорского флота вошёл фрегат «Генерал-адмирал», ставший первым в мире броненосным крейсером. В отличие от бронепалубных крейсеров, эти корабли обладали не только броневой палубой, но и бронированием борта в районе ватерлинии — бронепоясом.
Интересно, но кроме нас броненосные крейсера стали строить только британцы. Но потом дошло и до остальных, и все страны мира бросились разрабатывать и строить для своих броненосцев более быстрых помощников.
Эволюционируя, крейсера подошли к Первой мировой войне вполне самостоятельным классом кораблей, который существовал и, более того, устраивал такие зарубы, в которых было жарко и без линкоров. Сражения у мыса Коронель, у Фолклендских островов, в Гельголандской бухте, у Доггер-банки – все эти эпизоды Первой мировой тесно связаны именно с крейсерами.
Ну и заодно были выделены из общего семейства два таких замечательных класса, как линейные крейсера и тяжелые.
Вообще, пересказывать историю крейсеров смысла просто не вижу, думаю, достаточно обозначить классы этих кораблей, которые будут рассмотрены.
1. Линейные крейсера. Незаслуженно загубленный Вашингтонским договором класс, у которого могло быть весьма великое будущее. Но – стали линкорами, и ничего тут не поделать.
2. Тяжелые крейсера. Очень интересный класс, потому что каждая страна изгалялась, как могла в плане создания таких кораблей.
3. Странные крейсера. Не знаю, как их правильно называть, но это те, кто в классы не попадал по-человечески. Те же немецкие «Дойчланды» и советский «Проект 26».
5. Вспомогательные крейсера. Хоть и не совсем крейсера, но у экипажа того же «Джервис Бей» не было времени задумываться о соответствии. А назвали крейсером – иди на «Адмирала Шеера»… Хотя и немцы тоже вписали кучу страниц в историю.
6. Броненосные и бронепалубные крейсера.
7. Ракетные крейсера.
Вообще, класс прошел интересный путь, от небольших и маневренных судов до откровенных громадин «Рипалса», «Фон дер Танна» и «Петра Великого».
Учитывая, что крейсеры строили все, от признанных авторитетов до совсем уж нетривиальных южноамериканцев, шведов и испанцев, есть где разгуляться и кого с кем сравнить.
Особенно интересны, на мой взгляд, итальянские и японские корабли. Там было много интересных решений, а почему-то внимания им особо не уделяли. Так что рискнем попробовать и поговорить о реально боевых кораблях, возможно, незаслуженно обойденных вниманием.
В качестве примера могу привести деяния нашего крейсера «Красный Кавказ». Можно взять и сравнить с его работой любой из наших линкоров. Или все три сразу. Однозначно «Красный Кавказ» перевесит.
